 象山海事调查工作室 hello，大家好 海事FM第二期终于又和大家见面啦 还记得上一期温柔的水心小姐姐吗 本期，象山F4强势登陆！ 和大家一起分享船舶机舱火灾那些事儿 速速点击上方音频 配合图文食用更佳哦~ 温馨提示： 您可点击音频播放然后退出本界面继续收听 朋友们，大家好。我是一名普通的海事调查官，从业十几载，处理过大大小小不同的水上事故。今天，我想和各位朋友以讲述的方式来谈谈船舶机舱火灾，希望对大家有所帮助。船舶火灾是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故，扑救远比陆地火灾扑救困难，尤其在海上航行发生的火灾，不易得到其他船只的援救；附近即使有船只，也可能由于风浪太大，也难以靠拢进行救援。因此，船舶火灾一直是威胁船舶安全的主要因素。 典型机舱火灾事故 我先来讲讲几个典型事故吧。 案例一 2018年，散货船W轮从福建驶往上海途中发生火灾事故，火灾造成该轮机舱部分电缆、灯具等属具烧毁，一名机工被火烧伤。调查显示，该事故的直接原因是：主机滑油过滤器上盖螺丝滑丝，导致滑油喷至主机排气管增压器涡轮端（俗称喇叭口），喇叭口对于整个排气管来说很短，但它的温度一般能达到400°以上，高于燃料油和一般的润滑油的闪点，因喇叭口没有做隔热包扎，导致滑油燃烧，从而引发火灾。     事实上，油类喷溅至排气管的高温部件引发火灾的情况并不罕见。 案例二 2014年，S轮(总功率:6178.0KW)由福建开往天津途中发生火灾事故。火灾造成该轮右主机增压器附近管路、线路等区域过火，无人员伤亡。 根据宁波港公安局消防大队火灾事故认定书，起火原因认定为：右主机涡轮增压器润滑油支管上的压力表分离脱落后，导致新支管内的润滑油喷溅至排气管与涡轮增压器连接处裸露的高温部位引发火灾。  -S轮火灾现场图- 案例三 2010年，X轮从镇海驶往宁海途中, 输油管路内的燃料油喷溅到机舱内的高温部件导致火灾发生,事故造成该轮机舱及主甲板层生活区过火，一名船员受伤。本起火灾事故直接经济损失约5.7万元。 案例四 2012年，Z轮因滑油进油总管连接到摇臂的滑油管线断裂，导致滑油喷射到断裂处上方的排气管（温度315°）及增压器前膨胀接头（温度400°）表面，滑油高温汽化后发生闪燃，导致发生火灾。  -Z轮火灾示意图- 这四起事故中，直接原因均是燃油或滑油喷溅至机舱内的高温部件引发火灾，船舶机舱内油管众多，油类泄漏遇到高温起火是机舱火灾的一大原因。大量资料表明，火灾并不是平均发生在机舱空间的所有位置，也就是说机舱火灾发生的频率在机舱的各个区域是不同的。根据统计机舱火灾的发生集中在某些高风险区域，如：可燃性油类容易泄漏处、靠近类似高温表面处、易于产生火花或高温的电气设备处；此外，安装在主机和发电机的燃油管、锅炉的高压油管、排气管以及涡轮增压器和主配电屏等，也都是高火灾风险区域。那么船舶该如何预防和处置机舱火灾险情呢？ 机舱火灾险情的预防 1 切实提高消防安全意识，完善各种消防安全规章制度、设备安全操作规程和维护保养计划。 安全工作只有满分，没有及格，在安全生产实践中正是因为一些人有“及格就行” 的思想，把安全工作当作讲的时候重要，做的时候次要， 在工作中无视制度、有章不循， 才导致了事故的发生， 轻则设备受损， 重则财产损失重大、人身伤亡惨重。 2 加强设备管理， 消除火灾安全隐患。 一要做好设备的维护保养， 防止跑漏油现象的存在， 防止柴油机曲柄箱和扫气箱、辅锅炉燃烧室及其它密封罐舱的爆炸， 严格按操作规程完成易燃、易爆物品的加装、运输和驳运； 二要做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的绝热包扎， 做好电气设备和线路的维护保养， 防止明火， 电器火花、磨擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等着火源引起火灾； 三要严格执行各种规章制度和设备操作规程、严防违章作业。 3 加强应急消防演练的针对性。 各种应急演练除了要按计划进行外，更要注重演练的真实和细化，以及提高船员的个人应急能力，避免流于形式。把风油切断、水密门、速闭阀、海底阀、应急消防泵、机舱各个通风孔、天窗等设备的操作具体分配到个人，等真正的险情发生时做到有条不紊，其次也要要求每个人熟悉机舱的撤离路线，在上述“W轮”起火的案例中一名机工烧伤，调查人员发现当时这名机工几乎是踩着着火的楼梯跑上甲板，从而导致大面积烧伤，其实当时此人如果选择从逃生通道撤离，就能避免如此严重的烧伤。 机舱火灾应急操作规程 (1) 发现机舱火情，当值人员应迅速发出火警并及时灭火，控制火势蔓延。 (2) 轮机部全体人员立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。 (3) 轮机长迅速进入机舱，作出正确判断，进行现场指挥。 (4) 必要时： ① 切断火场电源或停止发电机运转，起动应急消防泵灭火。 ② 通知船长减速、改变航向或主机停车。 ③ 停止机舱通风机、燃油泵，关闭油柜速闭阀，机舱天窗和风道挡板。 (5) 抢救人员三人一组，穿好消防衣，佩戴呼吸器，做好支援通信联络工作。 (6) 如果机舱必须施行二氧化碳灭火，应按有关规定与船长商定后执行。在机舱施放二氧化碳前必须封闭机舱，按响警报通知人员撤离现场，确认无人后，通知船长施放。使用二氧化碳灭火所需的时间比较长，不可过早地开启机舱通道门。 (7) 火灾扑灭后，要查找隐火，严防死灰复燃；救护伤员，机舱通风，清理现场，检查机电设备状况，排除舱底水。 (8) 查清火灾成因，起火、灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情况，需要修理项目，并记入轮机日志。将有关情况电告公司，为海事处理做好必要的准备。 (9) 第一时间拨打12395向就近的海事机构报警，报警时说明险情发生的时间（精确到几点几分）、地点（经纬度）、风力、浪高、有无人员伤完、险情控制情况、以及其他重要信息，方便海事部门准确定位船舶，第一时间予以救助。 朋友们，夏天到了，船舶的高温防火防爆工作将是船舶安全运营的重点，船公司及船员要做好船舶高温部件的定期检查修理也应做好船员应急演习，以保证船员应急处置能力，第一时间扑灭火灾险情。 本次分享就到这里 如你对船舶应急处置或者海上搜救有什么疑问 或者你有什么经验想要和我们分享 |
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