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如今在时隔一年之后，再次有船舶因为类似情况而机舱起火，我们一起来看看和马士基的事故有什么相似点和不同点吧。 马耳他海事安全调查组（Marine Safety Investigation Unit 以下简称MSIU）近日公布了一起事故调查报告。去年10月21日，一艘名为“THOMSON MAJESTY”的邮轮在意大利Gorgona岛以南海域发生了机舱起火事故并导致全船断电，当时船上载了1478名乘客和579名船员。 事故经过 在出发当日2115时，机舱的值班机工通过CCTV发现4号辅机烟雾和火焰冒出。发现辅机起火后，机工立刻按下紧急停车按钮将辅机停止并拉响警报，机舱内的加油工也迅速用灭火器进行灭火。 随后老轨来到机舱进行指挥，关闭了4号辅机的输油泵和增压泵以及机舱的通风和防火挡板。与此同时，就在短短19秒内，火势迅速扩大，机舱内能见度明显下降。所幸机舱人员组成消防队很快便控制住场面，扑灭了大火。 然而由于在4号辅机附近有一个冷却水管的橡胶膨胀接头被烧坏，导致整个冷却水系统的膨胀水箱中的水全部漏光，其余3台辅机也自动停机，随导致全船断电。 在经过约4小时的船上修理，将膨胀接头更换完毕后恢复供电。随后船舶返回港口进行修理。（我就这个橡胶膨胀接头的事情咨询了一位老轨，他表示在这个部位使用这种接头，多半是机器维修后两个管子接不上了，才用这种接头做权宜之计。） 事故未造成人员伤亡，但机舱内部分线路受损，需进行维修。 事故原因 与之前提到的马士基那艘船机舱起火原因基本一致，均是对辅机的高压油管进行维修后，由于回油管上O令失效导致燃油喷出到排烟管及增压器上引发了火灾。只不过本次事故中还烧坏了冷却水管路导致所有辅机全部停机。 不过在马士基船舶火灾中，调查人员能够确认船上人员在维修中更换过O令但在维修后并未正确进行测试导致燃油泄露。而本次事故中调查人员并未发现更换O令的记录，也无法确定是否在维修后进行测试。调查组只能推测，O令失效的一种原因是使用年限过长导致老化，另一种原因是新的O令在安装时错位导致失去效果。 而且在调查中还发现，虽然整个油管都被包在隔热罩（hot box）中，但隔热罩并未完全封闭，在靠近增压器的一侧正好有个开口。另外隔热罩内的漏油警报在事故时也未能正常工作，而燃油低压报警虽然有记录可查，但据悉事故时也没有发出警报。 （这里有个比较奇怪的地方，从监控的画面中可以推测，回油管与隔热罩的接头就在增压器边上，为什么不从辅机的另一头走管呢？结合上面冷却水管膨胀接头的事情来看，这艘船的管系布置应该有问题。） 事后处理 在安全调查中，船东公司发布了一份安全须知，其中强调了： 1、全体机舱人员必须对机舱热源保持警惕，据统计，60%的机舱火灾都是由热表面引发，尤其是油类飞溅到热表面时，极易引发大火。 2、在对主辅机进行维修后务必确认隔热设施被正确归位或更新。 3、对燃油及润滑油管系及各接口加强日常检查，定期测试溢油报警系统。 4、日常维修保养工作须有高级船员进行监督，确保维修保养后按规定进行测试工作。 船舶信息 Thomson Majesty 是一艘长207米的邮轮，挂马耳他旗，入DNVGL船级。 该轮曾在2013年发生过一起严重人员伤亡事故，当时在加那利群岛进行救生演习时，救助艇坠落倾覆导致5名船员死亡3名船员受伤。 |
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