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这几天看到一部剧，也太能编了，实在毁三观 既然一剑干掉小鬼子 还要这129师386旅独立团团长有何用？ 还要狭路相逢勇者胜的千千万万士兵有何用？ 还要老子的意大利炮有何用？ 还要牛顿定律有何用？
我们讲文化自信，前提是我们要有拿得出手的东西，总拍这种无脑古装偶像抗战神剧——一箭射炸敌人的重磅武器火炮！ 让大家怎么拒绝好莱坞大片。 同样的，航海业也是，着急的多，踏实的少。 航运界带有刊号的杂志，基本没有一本核心（如果自负盈亏，八成濒临倒闭），基本没有一个像样的专业网站，基本没有一家紧跟一线的媒体，基本没有像样的航运专栏作者（作家更不用想了）…… 我们传阅的很多材料，基本都是从国外杂志或者网站上翻译过来的，原创的很少，不是我辈不努力，是没这个土壤，大家习惯了白嫖和快餐的模式，踏实做事情的人少很多。 航远大佬想法太多，从政的级别不高顾虑却很多，从商的精力不在行业长远发展而在快钱上，所以我们航运业的文化建设——很弱鸡 老编也是经常看外网网站，他们做的的确扎实，我们海事部门也做案例，会把事故调查报告放在官方网站，缺点是：报告太长、信息过于精细，不少朋友不愿意看。
而我们的行业协会的确没有一个承担起这个责任，将案例分析、汇总提示我们的船队。 本期老编想分享以下MAIB发布的2022第一期的16个事故案例，各位闲暇之时喽一眼，可能觉得案例中当事人都很傻逼、水平凹，但是一旦实实在在的发生，对个体而言却是灾难性的。 这些案例都是潜在的事故，如果我们天朝航运业哪天也能持续的生产这种小材料，老编觉得效果也会很好。  案例一：清洗压载水滤器，导致机舱进水 洗滤器跟把大象从冰箱里放出来一样简单，打开门、把大象放出来，关门。 一般关闭进、出口阀，打开透气阀检查压力，然后打开锁紧螺栓，清洗滤清，装复，完活！ 是船上的常规操作，二傻子都干的了，偏偏这艘船出事了。
这艘船停泊靠港期间，进行压载水操作，发现滤器堵了，大管轮（请注意是：2/E，好赖得有6-10机舱生活经验，滤器也要洗了数千个），先是去压载系统控制面板关闭进口自动蝶阀，然后当地关闭出口手动门阀，然后卸掉了所有锁紧螺栓，用螺丝掉试图敲掉滤器上盖，没有成功，然后安装了吊链，将盖子吊起来，这下完蛋了，机舱淹了，如下图：
请注意，整个过程，老轨（好赖洗过上千个滤器）全程在场监工！ 警示： 1.滤器上的放气旋塞，是用来测试压力的，不是吃干饭的，即使滤器前后的阀门都关了，也有可能有压力，因为进出口阀门有可能被海蛎子堵住，关不严。 2.对于遥控关闭阀，比如本案例，尤其要小心操作，除了要在遥控端关闭，在当地还要看看指示是不是在关闭位置了，此外，拆装过程中，如果压力存在不要将所有螺栓拿掉。 案例二：大哥不了解二哥，撞船了 风暴潮预警，风力可达55节，客滚船ROPAX靠泊码头，船长按照程序制定了抗台计划、加强值班、主辅机standby，如下图ROPAX的左舷挺有两艘船舶，船长的准备措施的堪称完美。
可是，人算不如天算，风暴潮来的时候，船长没料到，因为水浅和泥底，船搁浅了！ 船尾被风吹的，甩了出去，而推动力又卡壳了！
无奈中，船长只能请来引航员解决问题。 当务之急是恢复该轮的推动力，经与船长讨论，引航员决定，请两条拖轮助力，帮助该轮恢复动力。一台在船头防止该轮装到左前停泊的渡船，一个在船尾防止大风导致该轮撞到尾部的hotel ship。
一切按照计划行进，引航员突然让船长启动艏推。 这下尴尬了——船长解释说：该轮是轴带发电机，螺旋桨合不上，轴带也用不了 而引航员在制定脱浅计划时，是考虑到首推推力的，艏部一台拖轮根本顶不住。
引航员发现势头不对，停止尾部拖轮拖拉，但是为时已晚，与hotel ship撞上了。
好在，随后，ROPAX恢复了动力，撞的不是太厉害。 警示： 1.做船长要自信，但不能自负。 该轮防台计划做的堪称完美，风暴潮前，拖轮公司提议承担防台协助工作，为了省俩钱，被船长无情的拒绝了。 说实话，小心使得万年船，老天爷给饭吃，拖轮费也是别人出，船长没必要冒这个风险。 2.沟通要到位。不知道何种原因，船长没告知引航员艏推不能用，船长可能认为这是常识。但是调查的时候引航员把失去控制归结到船长没有告诉他首推不可用。 有可能是引航员事故后的托词，也可能是确实如此，无论如何船长被判失职之罪。 事实上，公司关注的是事故后，是否能找保险公司索赔。 按照老编的经验，这种情况归结到自然因素，比如：风力大，拖轮顶不住，保险公司是全陪的，如果归结到船长的能力因素，保险公司有了扯皮的理由。 无论怎么讲，隔行如隔山，看问题的格局决定结局 案例三：小船事故（略） 案例四：烂抹布酿成火灾事故 一个船员休假后，返船，天气太冷，打开室内空调，一眨眼工夫，发现着火的味道，不久起火了。
好在，报告及时，火情被控制，顺利扑灭 事后，调查发现，事情的原因是这个房间的住客，夏天的时候，比较虚，顶不住空调，用一块烂抹布堵塞了出风口，事后，提裤子走人，没告知任何人。
、 警示： 1.该轮通风系统存在天然缺陷，应当改造。 2.高素质的船员在关键时刻起到了决定性作用。 案例五：高仿备件，导致主机失控
这艘化学品船正在靠泊，引水在船，船舶使用的是变距浆CPP，船长将航速从前进20调到后退20，启动首推。 船没有任何反应。 船长着急了，将速度调到后退40。 卧槽，加速了 船长着急了，将控制按钮转到机舱当地控制，依然失控 老轨束手无策，无法修复 船长紧急抛双锚，控制船舶速度，虽然有檫伤，没造成事故 警示： 1.事后，调查发现问题的根源是CPP系统的液压控制阀磨损严重，导致功能性丧失，需要补充的是这个阀是高仿A货，假货是省钱，用起来需勤换。 2.这是一起成功的事故处置案例，船长和引水的配合很好，抛双锚虽然有风险，但是也比撞岸损失小很多，两权相害取其轻，问题的关键依然是高仿备件。 案例六：忽视避碰规则，螺旋桨被缠（略）  案例七：潜规则，导致主机灾难性报废 一艘滚装船的主机维修被一家柴油机修理商承包，这家修理商的技术和名声都不错，而且维护也使按照主机说明书进行，但是收费却比主机授权服务商的费用要低很多。 从节省费用的角度，船东毫不犹豫的选择了这家主机修理商。 在一次更换主机连接轴瓦的修理中，这家修理商没有按照主机说明书要求的程序就行操作，而是借鉴使用了别的类型主机轴瓦的更换程序。
更换轴瓦几个月之后的一天，轮机员值班时听到主机的声音越来越大，急忙查看，突然主机曲轴箱发生爆炸，啐了一地，接着发生火灾。
好在，轮机员训练有素，戴上EEBD，从逃生围阱里爬了出来。 随后，释放了固定式CO2灭火，但是由于CO2系统没有标注释放区域，多天后尚不能进入机舱。 警示： 1.把主机的维修交给合格的修理承包商，已经成为业内同行做法，因为费用与厂家比，要低很多。 但是船方一定要做好维修监督工作，本案中，拆装轴瓦的程序与厂家的要求不一致，装复后可以使用，却埋下了隐患，数月后爆发，凸显维修时，船员监督的重要性。 2.本案的轮机员因为EEBD顺利逃生，建议机舱每个平台均配备EEBD，以防事故的发生。 3.为了方便检查灭火效果，应对CO2系统的释放区域进行标注，而不是发生火灾后，一股脑将全部CO2释放出去。 案例八：渡轮的水流扰动，导致乘客跌落（略）
案例九：维修中禁止启动标识摘下，手指被夹断 两名轮机员对甲板上的空气压缩机进行常规的维护保养。按照公司的程序，轮机员在控制室关闭压缩机电源，张贴了：维修中禁止启动标识。
维护完成后，轮机员对空压机恢复供电，进行启动测试。 轮机员发现空压机的驱动皮带有点问题，进行调整，突然空压机自动启动，导致手指被夹断。
警示： 1.船上风险无处不在，工作开展前，应做风险评估，对于风险评估应特别注意现场容易导致受伤的风险点； 2.对于一项维修活动，对于张贴维修中禁止启动标识，应全程张贴，不能中途拿下。本案空压机自动启动的原因，有可能是标志拿掉，恢复供电后，有的船员改变了压缩机的运行模式。 案例十：意外事故，提高检查频率 一艘运送工业人员的船舶，正在运送风电安装人员，能见度、海况良好。 当船长操作船舶靠近登陆平台时，船舶并没有按照船长的预期减速，船长随后全速倒退，船舶依然没有如期减速，撞随后到登陆平台上，造成船舷变形，一名风电安装人员受伤。
警示： 1.事故调查显示，船舶失去控制的原因是船舶维护冷却器时，海水没有及时排出，导致海水进入电气控制箱，进而导致螺旋桨距控制器故障，因此对设备维护保养过程中，妥善处理后续工作非常重要； 2.船舶在工作之前，应尽量进行充分的测试工作，防止在海上出现故障。 案例十一：风浪天，齿轮箱故障，导致船舶失去动力 在一个风浪天，一艘活鱼运输船，齿轮箱故障，失去动力，好在被别的船舶救助。
警示： 1.事后调查显示，这艘船的螺旋桨和齿轮箱多次受伤，但是船东并没有在意这些潜在的安全隐患； 2.船舶自1996年交付以后，船舶都没有对齿轮箱进行维护，出现故障也不意外。 案例十二：大雾天，操作不慎，导致搁浅（略）
案例十三：速度过快，船头撞了个包 一艘散货船在进行靠泊作业，天气状况良好，引水在船，船长负责操纵并在雷达上设置了20m的报警预警，预期停泊位置如下图，右舷靠。
船舶在左转向的时候，引水提示船速过快，但是没引起注意。 船长开始左转，后退一，全速首推。 几分钟后，二副报告说船头距离码头太近，但为时已晚。 船头撞了个坑。 整个过程雷达预警没有被人发现
警示： 1.靠泊计划是保证靠泊安全的重要因素，但需要根据当地流和风力情况进行调整； 2.作为一个团队，引水和驾驶员的作用都是非常重要的，靠泊前和过程中应充分倾听他们的意见； 3.使用雷达提示安全距离很有必要，但是本案中没有人将这个预警信息告知船长，所以设置预警很重要，及时收听到预警更重要。 案例十四：毫无症状，救生艇弹出去了 一艘军舰停泊港口期间，突然救生艇弹出去了，固定销被剪断。
警示： 1.事故调查发现，本案救生艇被自动弹出的原因是操纵控制盒进水短路，激发了船舶的自动弹出系统，控制盒的水是沿着电缆接头进入控制盒的。 意外的是，船舶刚刚做吊艇架和救生艇刚刚做了法定检验，没有发现任何故障。 2.位于甲板上的控制器应加强检查和维护管理。 案例十五：大副改动航线计划，导致触礁、弃船（略）
案例十六：200个引水梯事故，原因很类似 MAIB对2021年发生的200多个由于引水梯导致的事故进行了分析，发现几条重要信息： 1.边绳损坏是造成引水梯故障的首要因素。 一旦发现边绳破裂断股，应停止使用引水梯，一般情况下引水梯的寿命在30个月以内。 2.引水梯的正确安装至关重要； |
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