泛亚广州轮排除主机机油压力低故障纪实

泛亚广州轮

排除主机机油压力低故障纪实

7月20日下午4点，海面碧波万顷，天上晴空万里，执行IC29（湛江-钦州-营口-湛江）合作线集装箱班轮任务的泛亚广州轮欢快地驶向营口港，巨大的船鼻艏犁出沸腾的浪花，翻滚着向船舷两侧荡漾开去。

在驾驶室里，船长张子龙亲自试验主机，转速从58rpm逐渐加到65rpm，集控室报告“滑油压力正常、温度正常，主机运转正常。”

成功了！困扰船舶数月之久的主机问题终于解决了，他抓起电话向刘洋老轨和在场的弟兄们表示祝贺和感谢。

船舶的心脏是主机，集装箱准班准点靠的就是这颗心脏的正常运转，没有船速的保障保班期就变得异常困难，同时也给航行安全带来风险。

主机不能加到正常转数的原因是因为滑油压力低，目前是2.0bar（原来正常是2.4bar左右），自动降速报警为1.8bar，主机转速维持在不超过58rpm（正常是65rpm），如果遇到船舶顶流或海水温度高的情况，转速还要再低些，否则就容易触发低压报警导致主机自动降速。

为解决滑油压力低的问题，几个月来，轮机部弟兄们不气馁、不放弃，尝试各种方法，付出了巨大的辛苦和努力，整个滑油系统中的滤器、管路、控制阀、冷却器反复拆装清洗，公司也在营口安排了几次航修，但一直未能彻底解决问题。

7月14日，刘洋老轨在钦州上船接班。刘老轨是个典型的“工作狂”，一上船就像是开足马力的机器一样不停歇，他业务技能过硬，善于攻坚克难，应对疑难杂症，有着不破楼兰终不还的“倔”劲和不达目的誓不罢休的“牛”劲。

接班后，他把皮箱往卧室里一推，一头扎向机舱投入到主机检修工作中，白天和弟兄们一起拆检、共同分析研究，晚上翻看图纸说明书、查阅交班记录和检修记录，实在困了就在沙发上躺一躺，突然想起什么来不管多晚他都立刻下机舱去验证自己的想法，看到他如此痴迷和不顾及身体，船长、政委和弟兄们都劝他多注意休息，他总是笑笑回应大家，其实在他心中已经有了深思熟虑的解决方案。

为了安全起见，他和二轨、机工长一起打开曲拐箱，亲自查看伸缩管、各轴承及导板状况，确认没有出现异常的磨损，又核对了5月份的滑油检验报告，确定滑油没有问题。

7月20日工前会上，刘洋老轨跟大家进行了交底，他说产生滑油压力低的根本原因是滑油粘度低，目前在用的滑油是3月份换新的，化验粘度值显示比之前的低，所以造成了滑油泵出口压力下降，由原先5.6-5.8bar降到现在的5.2-5.4bar，下降了0.4bar，后续经过的节流盲板、冷却器、滤器等压力都随之降低，解决的根本办法就是提高滑油系统压力，通过增加节流盲板孔径提高流量进而提升压力。工作思路清晰了，目标明确了，大家按照分工迅速行动，仅用一上午的时间就制作并换上了新的节流盲板，直至将主机滑油进机压力提升到2.4bar，并反复确认滑油系统运行正常，下午4点联系驾驶台进行试车，才出现了船长在驾驶台亲自试车的一幕。

上船仅仅6天，刘洋老轨就解决了困扰船舶数月之间的难题，6天当中他从未睡过一个囫囵觉，他说“我是全船机电设备安全的总负责人，设备的缺陷和故障就是安全隐患，不修好它我没法睡得着。”。

是的，安全工作事关船员生命安全，事关公司高质量发展，我们都应该像刘洋老轨那样，以高度的事业心责任感抓好安全，敬畏安全，对待安全如履薄冰，积极主动化解各类风险隐患，真正驻牢船舶安全生产生命线。