奥迪的E-tron模组设计

    奥迪这次发布了稍微细节的一些的信息，大概谈一下我的看法。

这个VDA软包模组，大体的结构都是一致的，奥迪很大方，基本从这个切面包

电池系统剖开的部分

电池模组的细节

这里奥迪一字剖开了6个模组，依次把这些都呈现出来了

• 模组地面铝盖

• 模组导热和绝缘胶

• 端盖绝缘挡板

• Busbar

• 上盖切面

• 铝合金端盖

底部焊接

绝缘的隔离板

模组的汇流排

底部的导热胶

还有一些比较特殊的地方包括：

1）模组之间的连接

      模组双端出线比较局促，所以奥迪的工程师做了一个很挺有意思的电气连接，下面是导体部分，上面是盖子用来把导体圈住

备注：一般Busbar的温度控制在95°，是考虑镀层的退化，这个铜线和导体的结合方式，有点粗犷

2）CMU

     这里用了好多个CMU，而且采用了单片机MCU在12V端供电的方式来做，比较传统，对于供电线束的要求相对高一些

3）温度传感器的布置

     这里是处在中间部分，每个企业对于模组的温度采样点的差异还是有的，直接表现在模组的温度测试点不同。

4）模组Busbar

      以下把模组两端的Busbar的特征弄出来了，Busbar的开口要更大一些。

小结：虽然和捷豹的电池系统很多地方有相似点，但是实际工程做下来，从模组到电池包，有很多差异化的东西。很多的细节值得我们去借鉴和探讨