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共计14个模组，每人模组由8个电芯构成，模组上布置有2个温度传感器，它的位置如下图所示：
Aion LX的液冷系统选择的是当时比较主流的口琴管方案，整个冷板部件的设计如下图所示：
整个管路设计是由一侧进水，另一侧出水，每个模组的下方有8根并联的口琴管，从电芯到冷板之间的传热路径是：电芯－模组底部（绝缘贴膜，为无底板方案）－导热垫－冷板，如下所示。
由于采用的是口琴管，它这里采用了橡胶支撑结构，以保证口琴管与电芯表面有可靠、紧密的接触。 为了能够对整个系统的热管理效率进行分析，还需要将电芯的基本热性能确认，如下表所示，这里分析的是180Ah电芯的短续航版。
对整个电池包进行热仿真与测试验证的对比，如下图，可以看出，仿真与测试的结构基本一致，最高的温度出现在第8个模组M8的1号温度采样点NTC1为53.9℃，仿真与测试的最大温差为1.4℃。
有了这样一个仿真，便可以对电池包内各环节的产热、散热情况进行定量地探讨。从下图的产热-散热功率图能够看出：
（1）电芯和Busbar是主要的产热源，其中电芯为4715W，模组上的busbar为177W，模组间的busbar为60W； （2）导热垫+端板+侧板是电芯的主要散热路径，总的散热功率为3483+90+99＝3672W；而连接电芯所用的busbar由于温度高，还向电芯进行传热，所以电芯的总产热为4715+164＝4879W；基于此，可以推算液冷系统的冷却效率为75.3%(3672/4879)； （3）所有散热路径中，通过冷却散热的比率为91.6% (3365/3672)，其它则通过热传导的方式散到了外环境中。 冷板系统的技术已经有了很的演变和迭代，核心的还是如何提高散热效率，其次是减少整个冷板系统的体积占用和重量。 活动推荐： 加入知识星球知化汽车的百宝箱 可以下载公众号参考资料。
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