福特的软包模组设计

   写PPT实在不是我的长项，在家闷头一天捣鼓也没做几页出来，我还要继续倒腾。软包模组里面，可以分GM（内部设计，Volt与Bolt两种）、Ford（Magna）、Nissan、Renault（LG风冷）、Volvo（LG液冷）、Daimler、A123、AUDI（VDA）这些，可以从两个分支上去梳理。

我这几天需要把这些电池模组的一一拆开在短时间内讲清楚。从案例的角度，我试着选几个有前途的，先从这个Ford的模组开始。严格意义上来说，GM和Ford这两枚内含液冷片的可以归为一类。

这两设计理念极其相似，在未来大批量部署的部署之后如果没有3C的快充，我相信在BEV的模组设计里面就给丢掉了

    和老板交流过，如果我们在Heat Sink上面不做绝缘处理，其实模组的整体的绝缘是存在一定的缺陷的。铝塑膜在环境耐久度和膨胀之后，这个绝缘电阻在高湿度下面会下到一个值，在DV分支上，高温高湿和打寿命试验做完以后打耐压可能会不过。

   就这个模组而言，简单的谈两个点：

1）Busbar和采样线

    看这张图比较清楚了，前面也有兄弟问我这个详细的照片，这个Busbar设计在这个角度看就非常清楚了，其实是利用原有的Z向 角度通过超声焊接与Tab连接，然后在Y向把5P的电芯连接起来。

1.1正面实物图

   这里我们可以看到采样线连接器挺大的

后期连接器

1.2 数模侧面图

1.3 连接示意图

这里一个有趣的地方是Z向的保护盖承压的情况，立起来的Busbar和Tab，不仅仅是增加了Z向的高度，在Z方向受到外力的情况下，也可能造成潜在的Busbar级别的接触和外部短路。

在下面这个里面就压平来连接了

    这个设计比较早，其实源于硬的针压入PCB里面，我们后续看到早期的LG的PHEV模组都是在内嵌塑料板里面用了这种工艺。

2）冷却板与管路连接

    这些图放起来，我们还是可以看清楚液冷片与外部管路的连接情况。相比较Volt的设计，冷却管路泄露的风险小了，这个冷却片与管路接口之间风险比较高。

小结：我之前也比较懒散，每个电池包，收集了不少的图片和参数，没有好好整理成可以用的系统性的介绍。书到用时方恨少啊！