一 帆船的发明纵观历史，航海在文明发展中发挥了重要作用，为人类提供了比陆地旅行更大的流动性，无论是迁徙、贸易、运输还是战争，以及捕鱼能力。波斯湾是帆船发明的摇篮。美索不达米亚欧贝德时期发掘（公元前6000 -公元前4300年）提供了帆船发明的直接证据。卡特·罗伯特（Carter Robert）在其2012年出版的书中给出了欧贝德时期帆船发明的证据。证明表明，几种用于内河和航洋的运输船已经得到使用，大部分是用芦苇束建造的，外表面覆盖沥青涂料，这样可以防水。至少有两种桅杆被使用，这构成已知的最早风帆航行的证据。在大型的船模型上已有坚固的木框架，以支撑桅杆。在公元前5500年至前5000年间科威特欧贝德文化遗址As-Sabiyah发现的圆盘形陶器上，描绘有两个桅杆的船的模型。[1] （陶器绘画，欧贝德文化遗址As-Sabiyah，Carter Robert） 最早的已知船模型在埃利都考古遗址第17层被发现，时间属于欧贝德Ⅰ期（公元前5800-前5300），它有弯曲的两端和平坦的底部，所有的表面都被厚厚的沥青涂料覆盖。已经发现的船模型横跨整个欧贝德时期，遍及从科威特到叙利亚的众多苏美尔城市，如埃利都、乌鲁克等。 （维基图片，埃利都港口重建复原图） 美索不达米亚南部占据了农业社会的主要区域，水运提供了社会的通信联系。因此，船只在人口聚集过程中承担了中心角色，这增加了社会复杂度、分工专业化和官员精细化，从而培育了公元前第四个千年时期（6000-5000年前）的城市和国家的出现。乌鲁克时期船只描绘显示出比欧贝德时期更加复杂的结构。在东沙特拉伯发现了乌鲁克晚期的陶器和印章，见证这时期苏美尔人的海上扩张。古代苏美尔人也是使用方形帆的帆船，据信他们在印度河流域建立了海上贸易航线。苏美尔人形状的船只和方形帆出现在埃及文明之初的涅伽达文化彩陶的描绘上。图为德国威兹堡马丁.冯.瓦格纳博物馆（Martin von Wagner Museum）展出的埃及涅伽达Ⅱ时期（3500-3200BC）的彩陶罐。陶罐上方可以看到船的整体形状，有两个船舱结构，船的中央有一个桅杆，上面画有个帆。陶罐的下方是方形帆的放大描绘。古埃及人的芦苇帆船在公元前3500年就顺风向尼罗河上游航行了。中世纪以后，阿拉伯、中国、印度和欧洲探险家得以在极端天气和气候条件下进行更长的航行。 （埃及涅伽达Ⅱ文化彩陶，3500-3200BC） （Martin von Wagner Museum - Würzburg, Germany） 二 阿拜多斯黄帝祭祀船2000年10月31日，宾夕法尼亚大学博物馆和耶鲁大学到埃及阿拜多斯的考察队发布了一篇新闻稿，描述他们在阿拜多斯发现了古埃及皇家太阳船。在一个距离乌姆·卡伯皇家陵墓一英里的地方，1988年首次注意到被吹沙覆盖的泥砖。可以理解的是，这些砖最初被认为是阿拜多斯遗迹的墙。1991，作出了重要的澄清。研究共识认为这些泥砖确实是古墙的残留物，但不是一般意义上的。它们实际上是古埃及第一王朝的十多艘葬礼船的边界墙，有5000年的历史。每艘船的坟墓都有自己的砖墙。每一个墓穴的轮廓都是一艘船的形状，每一个墓穴的表面都覆盖着泥灰和白色刷墙粉。每个墓穴的船首或尾部的小石块代表锚。考察队仔细检查了10号船的中断，他们发现了木板、解体的绳子和芦苇束。吃木头的蚂蚁已经把船体的大部分变成了碎屑（蚂蚁的粪便），但是碎屑保留了原来的船体形状。这艘船的中部显示了所使用的建造方法，并确认了迄今为止发现的最古老的用“木板”建造的船。这艘船的建造表明它是从外部建造的，因为没有内部框架。这些船的平均长度为75英尺（约23米），最大宽度为7-10英尺，只有两英尺深，船头和船尾都很窄。木板上颜料残留物暗示着原来有明亮的颜色。几艘船被粉刷成白色，和阿拜多斯的坟墓粉刷粉刷颜色一样，但是10号船被漆成了黄色。这些船的船头都指向尼罗河。专家们认为这些皇家葬礼船是供国王来生使用的[2]。参照笔者笔者之前黄帝和桥山证明文章，可以推测这个被漆成黄色的船很可能是黄帝的祭祀船。 三 榫卯技术制造木船考察队发现阿拜多斯船的木板是用“榫卯”连接方法固定（Mortise and Tenon Joint）。榫卯（sǔn mǎo）是古代中国建筑、家具及其它器械的主要结构方式，是在两个构件上采用凹凸部位相结合的一种连接方式。凸出部分叫榫（或叫榫头）；凹进部分叫卯（或叫榫眼、榫槽）。英文中Tenon为榫，Mortise为卯，与对应汉语字发音相近，属于英汉文明同源词。榫卯技术可以追溯到7000年前，在中东、欧洲和亚洲的考古遗址中，都发现了榫卯结构。在吉萨发现的建造于公元前2500年的胡夫法老的太阳船也是用榫卯结构建造。这种榫卯技术最终成为埃及和地中海地区造船业最重要的特征之一。这种建造方式使得用于贸易的埃及船只很容易被拆卸，木板经过沙漠长途运输，然后重新组装，用于重要的贸易航线，如红海航线。从上埃及到红海沙漠路线的前部分发现有从前王朝到第一王朝时期船的象形符号。一个陶片上的草图描绘祭司携带拆卸的阿蒙太阳树穿越沙漠。这不仅是拆卸便携式船只的证据，而且具有神奇的意义。[2][3] （榫卯连接） 有很多中国人，对世界历史很无知，又很自大，特爱各种YY，而且往往在网络上发言戾气又重。比如下面这位，以为榫卯只有中国才有，所以非要说诺亚方舟一定是“中国人”造的，而且造了以后呢，还没有“中国人”坐方舟，都去抗洪了，这叫什么逻辑呢？ 阿拜多斯这些船木板之间的缝隙用芦苇束填满，芦苇也覆盖了阿拜多斯每艘船的地板。这些船没有内部框架，其中一些船已经变得扭曲。阿拜多斯船只的木材是当地的柽柳-撑柳（Tamarix-Tamarisk）和盐雪松，不是来自黎巴嫩的雪松。雪松后来曾用于胡夫的太阳船的修建，并在后来的王朝时期被埃及的造船业所青睐。黎巴嫩雪松被用于乌姆·卡伯坟墓的柱子和横梁，并且早些时候就已经进口了。泥砖外面一部分表明，船原来可能有桅杆支撑，正象陶器上描绘的古老帆船那样。这种造船技术在埃及持续了一千多年，埃及最早期阶段的木板船建设的标准化是惊人的。阿拜多斯葬礼船并不是第一王朝时期船只的仅有发现，在位于开罗近郊的赫勒万（Helwan）也发现有19艘（Z. Saad发现），在萨卡拉发现有6艘（Walter Bryan Emery发现），这些墓地都是从第0王朝到第三王朝时期的，其中有19座第一王朝精英墓葬发现有葬礼船，与阿拜多斯那些船很类似，但这些发现几乎很少对外发表。连维基百科参考引用的原始网页也都不存在了。他们担心什么呢？ 四 昆吾（胡夫）的太阳船胡夫（昆吾）太阳船是一艘完整的全尺寸的船，它被密封在吉萨大金字塔脚下的吉萨金字塔建筑群中的一个坑里。它长43.6米（143英尺），宽5.9米（19.5英尺）。然而，该船可能不是为航行（无索具）或划桨（没有空间）而设计的，像其他被埋葬的古埃及船只一样，它显然是用于来世的大量墓葬物品的一部分。但这艘船的具体历史和功能尚不清楚。有一些迹象表明这艘船曾被用在水中，用来把国王的尸体从孟菲斯运到吉萨，甚至胡夫自己也把它当作“朝圣船”来游览圣地，然后被埋葬，在来世使用。这艘船花了很多年才被重新组装起来。自1982以来，胡夫太阳船在吉萨金字塔群的一个专门建造的博物馆里向公众展示。它的发现被描述为扎希·哈瓦斯的纪录片《埃及十大发现》中最伟大的古埃及发现之一[4]。笔者游览吉萨金字塔时，看到了胡夫太阳船展览馆，以及原来的埋葬坑，但是匆忙间未拍下照片。 （胡夫太阳船模型） （胡夫太阳船被发现时情形） （复原的胡夫太阳船，2500BC） 五 古埃及帆船图像很多人不看《发现夏朝》是如何通过文字证明了夏朝，而是根据他们小时候从教科本得到的知识再加上想象，认为埃及那么远，古埃及人怎么可能迁徙过来？然后他就直接否定了你。这就是因为无知，又不做考察，而造成的自以为是。下面看看埃及古王国、中王国和新王国时期一些帆船的图像，不知那些否定派看了这些图像，将会有何感想，是不是都是伪造的？做鸵鸟是没有出息的！这样的帆船早已超过太多人所能够想象。在5000-3000年这个时间段内，古埃及人早就进行全球大航海，把文明火种播撒到全球，这是难事吗？ 古王国 古王国时期的船模型，出土于萨卡拉，Alexandria National Museum 大约公元前2700年，古王国第五王朝时期埃及船，类似于维京的龙船（Longship），注意Long与汉字龙同音，北欧地区与古埃及有密切联系
（维京的龙船）
古王国第六王朝时期，萨胡拉（舟人）船，公元前2490-前2477年，根据浮雕绘画
古埃及壁画，未能找到出处。从船型看，应是古王国时期的帆船。从上图，以下几点可以确认：
中王国
中王国时期船实物，第十二王朝辛努塞尔特三世太阳船，公元前1878–前1839 新王国
哈特谢普苏特（帝芬）到东方Punt（良渚）的远航舰队，哈特谢普苏特神庙浮雕，显示折叠帆，装载货物重型甲板，从梯子运送货物到甲板上。公元前1479–前1458，第十八王朝。
底比斯贵族Rekhmire墓葬壁画。Rekhmire为第十八王朝图特摩斯三世（帝槐）和阿蒙霍特普二世（帝芒）时期宰相，公元前1458-前1420年。一艘带有中央桅杆的豪华帆船。桅杆上有许多吊索，用来抬起方帆。在船尾，有一个大桨，用作舵。
底比斯贵族谷Menna墓葬壁画，公元前1400-前1390年，第十八王朝图特摩斯四世（帝泄）时期。有船尾转向舵和桁架，有人站在桁架上。这种桁架船直到现代才重新出现。
公元前1250年，第十九王朝拉姆西斯二世时期，航行在红海上的埃及船， （Wells, H. G. (1920). The Outline ofHistory. Garden City, New York: Garden City Publishing Co., Inc..） 参考资料
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