深圳女生横死街头：你的脑袋早就拴在别人裤腰带上了！

导读：最近，一篇名为《深圳女生横死街头：别把自己脑袋，栓别人裤腰带上》的文章被刷屏。文章的观点通篇都是从被害者的角度出发，提醒行人别跟司机斗狠较劲，别拿自己生命当赌注。

这种观点这固然没错，而且在现实操作中可以挽救大量行人于水火，可如果只字不谴责坏司机，只字不提司机应怎样好好开车，那就不太全面了。按国内司机这种开法，你的脑袋其实早拴在别人裤腰带上了。

一

9秒一个生命没了

这两天，惨死于慢速车轮下的深圳女孩视频在朋友圈被大量转发。事件是9月20号早晨，发生在深圳市的一起恶性交通事故。

这段视频，我反正一边看一边心疼，你要是不想看，听我跟你讲就好了。（提示：视频有可能引起不适，但依然建议观看，因为同样的事可能发生在每个人身上）深圳龙岗区一个路口，一个女生把车停在路边，然后步行横穿马路。

马路上只有一辆越野车，通行速度也很慢，其实不管是女生让一让或者快速通过，还是越野车停一停，什么也不会发生，就像每一个普通的路口一样。

但是他们都没有让，哪怕车离自己只有半米远，女生还是若无其事地走着。

随后女生被撞到在地，越野车保持匀速，前轮从她身上碾压过去，然后是后轮……

因为越野车车速很慢，所以整个碾压过程，持续了好几秒，女生在车轮下被拖行四五米，视频结束时女生还在后轮下。

由于越野车很重，20多位热心市民，花了八分钟才将被碾压的女子解救出来。

被抬出车底时，女子还能讲话，但在送往医院途中，女生就已经死亡。

二

就这样，一个鲜活的生命短短几秒钟就没了。

事故发生后，许多人将矛头指向行人，不该乱穿马路，不该与司机比狠.....

可他们不知道，肇事者何某是在未取得机动车驾驶证的情况下，驾驶车辆，碾压致人死亡，这才是问题的关键!

在中国，你以为走在人行道上，就安全了么？错！

在中国，有太多小转弯的车辆见到红灯也不停车让行。致使行人几十秒绿灯时间都无法通过路口，老弱病残孕要想通过路口更困难了，这种情况非常普遍，可能就发生在学校、医院等等路口。

9月18日下午，山东菏泽一学校门口，天正下着雨，一辆鲁R15V76白色小轿车在此路过，驾驶人不但没有礼让过往学生，反而硬是用车头抵着孩子们的腿，生生蹭出了一条路。

经调查，驾车的为张姓女子，事发时间为当天下午两点多，学生上学时。这辆白色小轿车在此路过，驾驶人硬是用车头抵着孩子们的腿，生生蹭出了一条路！不但没有礼让行人，反而顶着学生继续前行。张某行为违反了《道路交通安全法》第四十七条第二款之规定：机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让；依据《道路交通安全法》第九十条对驾驶员张某处50元罚款、记3分的处罚。

看到这样的处罚，许多网友表示：这个犯错的成本太低了吧！

回到深圳女生、山东女生的案子，我在国内见到很多司机过路口时都是贼眉鼠眼地慢慢往前溜，往前溜，而不能像个男人一样一脚刹车踩住让行人先过。这样开车是非常危险的，因为行人判断不出你的意图，拿捏不好你的车速。然而这样开车在中国是司空见惯的。

当然了，很多人会反驳说“一旦礼让行人，开车的你就得在路口等上半天”。那开车的我宁可等上半天，也不愿意像个老鼠一样往前溜，往前溜。

有些素质高的司机让行人先行，结果却遭后车狂按喇叭，有的甚至比按喇叭还要过分！

5月30日，石家庄一车主在斑马线前礼让行人，可是后边的奥迪款狂按喇叭催促。过了路口之后奥迪车主边追边骂，随后奥迪车主把“礼让车”别停后，下了车就对“礼让司机”一顿暴打。得知这件事之后，笔者不禁感叹：礼让行人是错吗？为什么做一件有道德的事情却要惨遭痛打！

从上小学开始礼让行人这四个字就一直出现在课本里、广告牌上、电视节目里，感觉这四个字马上就要被文化局列入成语大全了。但是为什么说了几十年的词，如今还要重点提及？因为虽然这四个字大家都懂，但不是都能做到。

为了树立良好的道路交通环境和提高国民素质很多地区开始主抓“礼让行人”。像是西安就对不礼让行人的车辆惩罚严重。城市不同惩罚制度也不同，有的是作口头警告，有的是罚款200不扣分；有的按闯红灯处理，罚200扣3分。

全是电子眼抓拍，不礼让行人就拍照，当然就得让了。

三

除了开车过路口往前溜这种中国仅有的奇葩操作外，无数中国司机占着快速车道不下来，对于其他车辆来说也是非常非常危险的，并且基本也是中国仅有的。

全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。数据显示，每年还有几千万人因此而受伤或致残。我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位，2017年交通事故造成死亡人数约6.3万。

路怒抢车道

俩路怒司机斗气 摩托车却倒霉

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前不久一段监控下的画面看得让人心疼 ，一位年轻妈妈带着宝宝外出，她转身买东西的间隙，疏忽大意没看好儿童车，车子顺着斜坡滑下，此时，一辆运送垃圾的大车恰巧路过。

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宝宝被当场碾压致死，年轻妈妈跪在地上失声痛哭，唯愿宝宝在天堂没有车来车往。

下面是世界卫生组织（WHO）截止到2013年的数据《全球各国交通事故致死率（List of countries by traffic-related death rate）》，其调查结果触目惊心。

德国每十万辆机动车的交通事故致死者仅为6.8人，中国每十万辆机动车的交通事故致死者为104.5人，美国则为12.9人，韩国20.6人，俄罗斯53.4人，日本6.5人，加拿大9.5人。也就是说，德国的致死率仅仅为中国的15.36分之1，美国的1.89分之1，韩国的3分之1，俄罗斯的7.8分之1，和日本基本持平。

网上搜一搜国内车祸的图片，很多都可以用惨不忍睹，甚至惨绝人寰来形容。这些冰冷的数字背后，是一个个永远无法修复的破碎家庭。造成这些的，是一个个根本不知什么叫开车的杀手司机。

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就这一点来说，你自己的脑袋其实依然早就拴在别人裤腰带上了。

四

许多人不知道，中国的车祸死亡率已经连续十年保持世界第一了。据世界卫生组织的报告称，中国每年因为道路交通事故死亡的人数超过二十万。

中国以全球3%的汽车保有量，创造了16%的交通死亡人数。把中国称之为世界上开车最危险的地方也不为过。

有数据统计，我国城市每百万辆车的死亡率是美国的17.8倍。如果单就素质和开车技术而言，也不至于会有17.8倍的差距。问题出在哪？

以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：

1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

2、中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。驾校对交通事故也有不可推卸的责任。前些年的轻松过考，却是培养了不少马路杀手，虽然近几年在驾考方面严格了不少，又是增考科目又是算学时的，但在驾驶安全的教学内容上有改进么？我看未必。

我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。

3、在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。

体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。

4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞？别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？

5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

6、最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？

我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行，并转发给你身边的朋友，让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。

后语：发达国家的民众过马路，不夸张地说，是“从容而有尊严”；国内的百姓过马路，实打实地说，很多人的表情都像随时搏命的受惊吓小动物。

希望每位男司机，能像个真正的男人一样踩一脚刹车，而不是像个老鼠一样慢慢往前溜。那么，咱们这个地方的驾驶环境和每个人的切身安全才能慢慢变得好一点。