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收缩和扩张都行，看你使用哪一种加速方式，严格来说，发动机喷口收缩还是扩张与发动机的工作状态有关系。 只有军用涡扇发动机有加力燃烧室，尾喷管可以调节直径大小。民用涡扇发动机没有加力燃烧室，所以不能调节尾喷管直径大小，只有在战斗机上可以看到尾喷管收缩成锥形状态的发动机。 战斗机使用的军用涡扇发动机，其尾喷管采用的是收敛——扩散段超音速喷管设计，有前后两段组成，通过调节尾喷管的直径，改变尾喷口的截面积，影响出口气流状态和质量流率。使通过尾喷口气流的速度可以横跨亚音速、音速、直至超音速，这种可以达到超音速的喷管，又叫拉瓦尔喷管，是瑞典人拉瓦尔先发明出来的。 通俗的理解可以这样想：在喷口气流速度没有达到音速的时候，尾喷口收缩使气流速度加快，提供更大的推力。但在气流超过音速时，尾喷口直径要扩大才能使喷口气流速度超过音速。 战斗机发动机的工作状态可以分为慢车、中间状态、最大状态、加力。慢车状态发动机喷口处于最大位置，中间状态时尾喷口液压调节机构开始工作，使喷口收缩，最大状态时尾喷口收缩至最小呈锥形状，战斗机接通加力后尾喷口需重新扩大至最大，这时尾喷口气流速度超越音速，从而助推战斗机超过音速。 所以战斗机加速时并不好说喷管一定处于收缩还是扩张，推油门到最大状态发动机推力增加，战斗机会加速，此时喷口处于收缩状态。把发动机推到加力，此时发动机推力最高，飞机也会加速，但此时的加力状态，喷管是扩张。 简要回答就是这样，但有一种特殊情况，战斗机在降落时是减速的，但是为了防止飞机仰角过大，着陆时擦伤发动机（俗称擦屁股），发动机此时会把喷口收缩至最小。 希望我的回答能让你满意，如果有有什么问题可以留言讨论。 |
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