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虽然2018年已经到来，但对于拥有春节这个重要节气的中国人来说，没过完大年三十，也许2018就还不算真正到来。就这一点来说，各家车企目前的工作也转向了年度收尾，各种数据、榜单、对未来趋势的捕捉都成为了汽车制造商们比拼的主战场。  关于2018年汽车圈，我们已经可以预知事情大致可以归结为两件：其一，随着明年各家车企的重点走量车型纷纷换代或上市，2018年各细分市场的竞争必定比往年都更加激烈，就这一点来说2017年很多小型自主车企逐渐被边缘化的根本原因也源于这个变化。 其二，新能源的大潮将在新的一年来得更加猛烈，随着更多汽车制造商进驻混动和纯电动汽车领域，消费者将会在未来一年迎来真正选择较为丰富的新能源汽车。并且，在蔚来带来ES8后，今年我们很可能还将迎来例如FF91、拜腾等一大批拥有互联网背景的纯电动车型，同时大众、奔驰、奥迪、宝马、丰田等传统汽车豪强也正在加入这个战场。  最近，情报局发现汽车圈大多数报道都在关于第一点展开，而涉及新能源的相关信息都在离不开一个高热度的品牌——特斯拉。实际上，随着很多跟新能源汽车有关新兴品牌的出现，人们习惯性的将其与特斯拉的相关车型和技术相比较，甚至很多人认为：在智能电动汽车的赛道突然变得拥挤之后，特斯拉也许将不再是高高在上的标杆产品，甚至会被新一轮新能源大潮“拍在沙滩上”。 标签 蔚来 大众 理念 新能源 国产 关于这样的观点，情报局内部也展开了讨论，但结论却有些不同。我们认为——智能电动汽车的赛道突然变得太拥挤，这说明两件事：所有人都明白这方向是大势所趋；这条路大家挤着挤着就会变得越来越宽。 也就是说，在更多人明白并认可新能源已经成为发展趋势的情况下，作为第一个在纯电动车领域取得成就的现代企业，自然是喜闻乐见的。要知道，在特斯拉刚刚进入中国市场时，困扰特斯拉方面的两大难点除了充电桩的普及问题，另一个关键点其实就是全球消费者对纯电动汽车的认知问题。  在老百姓对智能电动汽车的接受度越来越高的情况下，在这个领域已经积累了不少口碑和市场的特斯拉势必拥有抛开价格和产能外的更多优势。这也是为什么特斯拉仍旧是研判智能电动汽车产业最重要的样本公司。 标签 蔚来 大众 理念 新能源 国产就拿之前关注度颇高的蔚来品牌来说，很多人已经感受到随着自主品牌在汽油车领域的积累和进步，和互联网公司的崛起，将会有更多车企比以往任何时候更有机会去挑战特斯拉在纯电动汽车领域的地位，甚至在技术上和特斯拉一较高下。  问题在于，有多少拥有互联网背景的新企业已经意识到——他们不断地想淡化“汽车”这个产品本身，告诉大家制造不重要，汽车本身不重要，重要的是我们有完全不同的，全方位的服务理念，我们有其它独一无二的东西。比如很早期的特斯拉，你别看我的造车工艺怎么样，我的自动驾驶是你们没有的，我的百公里加速你们都赶不上，消费者只能掏钱啦，因为没别的选择。  但是现在我们来看国内这些新创企业，有什么是独一无二的呢？谈智能驾驶，已经晚了，烂大街了；谈服务，大家都可以做，那么它们最可能的优势就是，可以把服务做到比别人更好，可这又谈何容易，首先销售网络就一定不如传统车企覆盖的广。 标签 蔚来 大众 理念 新能源 国产此外，续航里程一直是与电动汽车剥离不开的话题。由于电池的制造成本高居不下，大部分电动车的续航里程都无法在有限的成本里获得大的提高，使得它的应用范围大大受限，相比传统的燃油车竞争力也大打折扣，各国政府不得不花大力气补贴新能源车。  我们都知道，政府正在试图减少或取消该领域的补贴政策，也就是说自主品牌将不再拥有如之前一般的相对乐观环境。无法解决续航问题，即使在其他领域不断进步，也终究不能成为让广大消费者更容易接受的纯电动汽车产品。即使各家传统车企正在和电池制造商共同研制并解决电池问题，但短期内又有谁一定能超过甚至领先特斯拉呢？ 情报总结： 在这里，小编只是围绕新能源的大潮谈谈我们自己的想法，并不是为特斯拉开脱或站队，只是想很单纯的思考一下智能电动汽车或者说新能源汽车的现状。毕竟在特斯拉解决Model 3的产能问题之前，我们也并不看好其继续成为这个领域的领头羊。  总的来说，无论是新创互联网车企或者自主品牌正在研发或制造的厂商，它们目前所处的环境并非大家所看到的那般乐观。要想真正意义上在新能源汽车领域有所如破，甚至做到领先，各家汽车制造商都还需要更加清醒并付出更多的努力。国民也无需过多期待或渴求，我们相信在智能电动汽车这条路被大家挤着挤着就越来越宽后，我们终将成为受益者。 |
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