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汽车的智能化包括自动驾驶，和电动汽车是天生的完美搭档，电动汽车在竞争中必然走向智能化，而智能化天然地更能从电动汽车的基础上产生，而不是传统的燃油汽车。这是因为，智能化更贴近于电机、电池，而不是发动机、变速箱。 比亚迪从电池起家，从进入汽车领域的一开始，就谋划着研发电动汽车，时逢政策性利好，结合本身的电池技术，再加上从事传统燃油车的技术积累，很快就在电动车领域拔得头把交椅，在中国，比亚迪说电动车第二，没人敢称第一。 吉利、北汽、上汽、广汽等车企当然不会坐视新能源汽车的良机于不顾。在政策性利好之下，它们很快就推出了自己的电动车型。而这些车型多数是传统车型的改版，并没有如比亚迪那样一次就推出全新的纯电、混动和燃油车型。 就在传统车企拿着补贴偷着乐的时候，忽然涌进来一大批“造车新势力”，前有特斯拉的榜样，后有法拉第未来的表率，互联网造车风起云涌。在传统车企说互联网造车不靠谱，互联网造车瞧不起传统车企，两股势力胶着之时，恒大来了。 房地产巨头进入汽车领域，果然出手不凡。从去年六月份宣布进入汽车行业，从今年开始，恒大用了大半年时间跑马圈地，横扫欧洲车企，收购瑞典、荷兰、英国的几家研发企业，获得了汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术，这些企业处于技术源头的企业有着很强的技术实力。之后，恒大与国家电网合作，意在解决电动车的充电问题，恒大入股广汇集团，为汽车销售做好了铺垫。恒大在短期内组建成了一个“全明星造车”阵容，来势汹汹，目标定为：“新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。” 比亚迪、传统车企新能源、互联网造车新势力，加上新来的恒大，它们在新能源汽车的山坡上汇合了。免不了一番激烈的竞争，都在向着顶峰奔跑。而山顶的赛道，已经被特斯拉占领。特斯拉的无人驾驶，与传统电动汽车拉开了大大的距离。 此时华为宣布进入汽车行业，华为来的正是时候。华为在2019年5月29号正式成立智能汽车解决方案BU，并规划了智能汽车解决方案BU面向智能网联汽车解决方案的五个主要方向：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。华为公司表示，华为的目的是帮助车企“造好”车、造“好车”，聚焦ICT技术，围绕汽车的电动化、智能化、共享化、网联化的“四化”，把华为定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商。 华为将为汽车提供分布式以太网络+三个域控制器的CC架构，智能网联汽车如果配上华为的MDC智能驾驶平台，每一个车就是一个数据中心，本地就有强大的算力。华为还会利用自身优势，采用5G技术开发毫米波雷达，实现全天候的成像。眼前最值得期待的还有华为将利用处于全球领先地位的光电技术开发激光雷达，解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。华为的终极目标是实现彻底的无人驾驶，很显然，这个目标直指特斯拉。华为轮值董事徐直军自信地说：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。” 华为意图在传统造车的机械部分以外，构建华为的技术体系，为传统车企推出的电动车提供智能网联的增量部分。这些增量部分以华为的技术和标准为主导，而华为只要将这部分增量部件适配不同的车型，就能将一辆传统汽车变为智能网联汽车。 华为不造车，但国内车企有了华为的助力，相信会在短期缩小与特斯拉的差距。那些传统车企和互联网造车新势力都有可能采用华为的技术，形成华为系新能源汽车。 在3至5年后，中国的新能源市场，很有可能出现比亚迪、恒大、华为系三分天下的格局。 |
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