恐慌！超标车可以生产、可以销售、可以购买，但不给上路？！

今年5月，沿用了19年的电动自行车国标终于完成了修订并正式发布，从而成为最新的强制性国家标准，《电动自行车安全技术规范》将于明年4月15日正式实施。但现实是街头出现大量两轮电动自行车超出了新国标，而这些超标车却逐渐演变成“可以生产-可以销售-可以购买-无法挂牌上路”的尴尬境况。

近日，人民网、华商报、等官方媒体发文针对电动车超标车问题进行深度探讨，《电动自行车还需要一个“解决办法》一经刊出就引起了整个电动车行业和老百姓的广泛议论。从媒体这些年报道来看，超标电动自行车占相当大的比例，曾有报道称“至少80%以上”。但各地的情况反映却是“超标车正常卖，想上牌，难如登天！”。

买了车却不给上路，谁为消费者买单？

以西安为例，超标车难以上牌上路的情况尤为明显。

一位消费者郭先生在5月份购买的两辆全新电动车，付了经销商100元挂牌费，但是经过了快5个月，已经9月份了，上牌仍旧还未完成。

另一位消费者魏师傅，6月份在太华路电动车市场花4000多元买了一辆全新的电动车，因为事先听过“传闻”本年交警查电动车没牌照出格严，购车时，商家说两个月内必定能办妥牌照，挂不上牌就退车，但是截至目前3个月。魏师傅却在车管所被告知，这辆电动车是超标车不能上牌，但是商家也不给退车！

统计数据表明，目前西安市挂牌电动自行车有134万余辆，而超标电动车数目或大于挂牌电动自行车数目。早在2018年元旦假期，西安环保、公安交警联合，持续开展机动车排气污染执法严查超标车上路行驶。

西安的电动车卖场能够正常销售超标车，但地方却不予以上牌，自然也就无法上路，消费者几千元就是打水漂？！

新国标表示如何处理超标车？

据媒体报道，相关部门表示，一是对于使用年限较长、接近报废的电动自行车，消费者可以选择自然报废；二是对于未达报废期限的，可以选择以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式消化；三是选择纳入机动车管理，申请摩托车牌照，“将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法”。

而近来许多地方碍于民生舆论或者实际情况反馈，都放宽了对超标车的治理，天津给超标车3年的过渡期，近两个月就上牌74.8万，目前集中上牌仍在继续；9月28日下午，一向对超标车采取封杀措施的北京也终于迎来特大好消息：北京为超标车设置三年过渡期，在11月1日前购买的不符合规定的电动自行车，发放临时标识，设置3年过渡期，过渡期内应悬挂标识上路。

结语

新国标明确规定的过渡期，对于产业健康良性的过渡和全国消费者的使用，都有着重要意义。既然国家予以超标车过渡期，各地方允许超标车继续售卖和购买，最后却予以消费者致命一击“不予上牌，无法上路”，那谁来为消费者花去的血汗钱买单？

各地应该站在民生的立场对超标车进行管理，希望西安这个古都也能够借鉴天津、郑州等地的超标车管理措施，让消费者正规渠道购买的电动车，享有该有的上牌权、上路权！