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虽然现在的IS是雷克萨斯旗下的车型，但是最初在日本，是以丰田Altezza名义销售的。丰田在1998年于日本发布了Altezza，并获得了当年“日本年度车”的头衔，并且参演了一集《头文字D》，到了1999年和2000年，才以雷克萨斯IS 200的名称在北美和欧洲上市。 第一代IS 200，用的是1G-FE的2.0L 6缸发动机，当时也有IS 300，用的是丰田牛魔王的2JZ发动机，可以输出上千匹马力，当时深受各家改装厂的喜爱，另外一款RS 200，搭载3S-GE直列4缸发动机，则被丰田TRD投放于亚洲的各种赛事中。IS的竞争对手是宝马3系、奔驰C级，由于当年德系车在3.0L发动机上还搭配了手动变速箱，而IS 300只有自动变速箱，而且E46的3系也是一代经典，所以IS的销量是一年不如一年，换代前的2004年，在美国的全年销量已不足10000台。 2005年底，第二代IS上市，Altezza的名字也因为雷克萨斯正式引入日本而停止使用。第二代IS是继GS后，第二台根据L-finesse设计哲学生产的车型。在日本、美国、加拿大，是以IS 250、IS 350等三个型号销售，IS 250搭载了4GR-FSE V6发动机，204匹马力，分别有后驱和四驱的版本，IS 350则搭载3.5L 2GR-FSE V6发动机，306匹马力。在欧洲市场则另有一个220d的柴油发动机版本。中国市场只有一款3.0L 3GR-FE V6发动机版本，除了传统的4门版以外，还有300C的敞篷版，这两个版本都是目前二手车市场保值率奇高的车型。  第二代IS 图片来源：IIHS 目前在售的IS是第三代车型，于2013年1月发表，设计源自2012年巴黎车展展出的LF-CC Concept概念车，前脸换成了新的家族式纺锤形设计。当年在国内上市的时候是一个IS 250，因为改成了一台2.5L的自吸发动机，但是在2014年马上就迎来了小改款，将2.5L自吸换为2.0L涡轮增压发动机，也就是汉兰达上面那台8AR-FTS，所以2015款的IS也改名为IS 200t。  图片来源：www. 2017款也有一个Face Lift，虽然动力总成没有变，但是雷克萨斯将旗下所有的200t车型统一换成了300，搭配了爱信的8速手自一体变速箱，最大马力245匹，比汉兰达多了25匹马力，最大扭矩350牛米，官方给出的零百加速是7秒。国内目前以300的后驱版本为主，在美国等地区则有300的四驱版本、搭载V6发动机的350，能输出311匹马力，也分为后驱和四驱。另外，不论300还是350，都有一个F Sport版本。 IS 350的发动机在2009年被评为该年度的沃德十佳发动机之一，2.0T的发动机表现也十分优异，但是IS的整备质量达到了1650kg，比四驱版的CR-V还重了40kg，所以IS的动力不像同级的那些轿跑车那样迅猛。 说到这台8AT变速箱的话，换挡的平顺性是不需要强调的，它的重点反而是在手动换挡，据厂家表示，IS在手动模式下，0.2秒就能完成换挡，0.2秒对于双离合变速箱来说确实不算快，但是作为一台传统的AT变速箱，这个表现还算是令人满意的。  图片来源：www. IS的操控并不能说很准确，因为它本质上并不是一款性能车，在性能和舒适性之间，雷克萨斯永远都会偏重于舒适性，如果你只是稍稍地快开，它给你的响应是够迅速的，但是当你真正地去在弯道中寻找它的极限，你会发现转向并没有应有的爽快感和精准性。即便是它有运动模式，即便还有F Sport版本，即便是前双叉臂后多连杆，但是，它始终是台雷克萨斯。 雷克萨斯的内饰水平也是顶级的，如果说奔驰内饰代表最典型的欧式豪华风格，那么雷克萨斯则是日式典雅的代表，不过IS的Remote touch多媒体系统有过于复杂之嫌，与宝马i-Drive、奔驰Command系统、奥迪MMI系统相比，雷克萨斯这套系统在驾驶时使用更让人分神。  图片来源：www. IS最大的缺点是座舱空间非常拥挤，进出车厢的过程不算是太方便，因为它是一个前置后驱的布局，再加上采用了多连杆的后悬挂，后排的空间非常有限，中间的地台隆起也非常高，它没有轿跑的动力和操控，但却只有轿跑的空间。 雷克萨斯的可靠性一向极高，被称为“不会犯错的汽车”，但IS却是雷克萨斯车系中可靠性较低的一款。尽管可靠性仍然高于大多数对手，但10年左右车龄的IS，故障还是会比较多，要注意保养。 雷克萨斯IS曾在2013年被E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）评选为最安全的大型家用车，它在IIHS中也表现优秀，在所有碰撞项目中均获最优评价，是IIHS的顶级安全车型。 一、IIHS安全性测评:  二、E-NCAP安全性评测：  三、Consumer Reports综合质量评价： 雷克萨斯IS的综合评分：67  雷克萨斯IS的Consumer Reports可靠性数据： （Consumer Reports可靠性历史表是基于超过五十万辆车型样本，Consumer Reports统计它们在过去十二个月内在使用成本、安全、故障和停机时间方面出现的问题，任何一点问题都会被列入参考范围。 表格里的分数是基于17个故障点中的受访者百分比。 Worse：频次高于绝大多数同类型车。Better：比其它车型的百分比都小。 由于某种故障出现的频次非常小，在这些分类中，除非超过3%，我们不给最差的两种评价。）  四、J D power新车质量评价： 雷克萨斯获得2013亚太地区全球质量奖 雷克萨斯IS获得2009入门级豪华轿车新车质量奖 2011车辆可靠性研究（VDS）顶级入门车第三名 2008车辆可靠性研究（VDS）入门级豪华型车第一名 2007车辆可靠性研究（VDS）入门级豪华车第三名 2006车辆可靠性研究（VDS）入门级豪华车第三名 JD power(中国)2013百辆新车年度故障次数，雷克萨斯第一低，2012第一低，2011第一低。 2016年新车年度故障次数95，行业平均152，次数最低 2014年每百辆新车一年内故障次数92，行业平均116，第三低 2013百辆新车90天故障次数94，行业平均113，第三低 2012 JDpower百辆新车一年内故障次数73，行业平均102，最低 2011年百辆新车一年内故障次数72，行业平均107，最低 2010年百辆新车年度故障次数88，行业平均109，第四低 2009年百辆新车故障次数84，行业平均108，最低 2008年百辆新车故障次数120，行业平均206，最低 2007年百辆新车故障次数145，行业平均216，最低 2006年百辆新车故障次数136，行业平均227，最低 2005年百辆新车故障次数139，行业平均237，最低 五、其他测评表现： 沃德十佳2009：丰田3.5升V6发动机（配备雷克萨斯IS350）
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