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自主品牌的主流SUV里，萝卜有一款车始终没开过，终于等到试驾机会，我也没特别期待，而坐进车里踩下第一脚油门后，我就突然认真起来了。这款车，就是中期改款之后的长安新CS75。 首先要解释下为啥我对第一脚油门这么敏感。相比百公里加速成绩，我更在意各种情况下油门的响应和变速箱的反应，这是考验发动机性能和动力总成标定的关键。很多人不喜欢中国车，不是因为动力太低或油耗太高，而是动力总成太笨。 长安汽车的一大特点，就是很少用DCT双离合变速箱，哪怕是CS35这种入门级的小型SUV，自动版也用了一台4AT自动变速箱，而新CS75搭载的是爱信的第三代6AT变速箱，特点是平顺、可靠、反应快，但具体表现还得看厂家跟自己发动机的匹配。匹配的好不好，起步第一脚就能试出一半了，力道给多了会冲、给少了显得乏力，而给晚了的话就会让想人踹车。 新CS75起步时，右脚稍稍一点、动力马上就到，然后慢慢踩下去，发动机从怠速到转速2000转的攀升过程迅速而平顺。动力总成在这个阶段的表现很关键，因为不管是起步还是跟车提速，经常只需将油门轻踩一段，这个时候发动机是从1500转以下向2000转爬升，最考验一台发动机的低扭（低转速扭矩）表现，很多自主品牌的车不好开，都是栽到了低扭上。 试驾的时候，我知道这台车搭载的是1.5T发动机，但并不知道具体参数，开了一段我就感觉，这状态完全不像一台1.5T发动机的表现，更何况是一台自主品牌的1.5T发动机。后来查了下数据才发现，这台1.5T发动机的参数已经接近竞品的1.8T水准，而领克02搭载的1.5T高功率版本相当。 因为采用了沃尔沃技术，领克1.5T发动机可以代表同排量的世界一流水准，对比下来，它和新CS75的1.5T有着相同的峰值扭矩，而长安这台发动机的扭矩平台却比领克更早、更宽泛，1450转就能发挥出最大扭矩，然后一直延续到4500转。 很多人说自主品牌的发动机参数水分很大，实际表现往往和数据差很多，其它品牌这里不表，起码对新CS75这台车的发动机，实际表现和参数非常吻合。自主品牌里用6AT变速箱的也不少，但动力总成的表现还要看自家发动机是否给力，我给CS75的动力总成打了很高的分，发动机功不可没。 虽然中、低速表现出彩，但新CS75毕竟是一台自重1.65吨的SUV，油门到底之后很轻易就触碰到动力极限。动力响应很快不代表加速就一定快，厂家公布的百公里加速成绩是10秒，开起来就是一台聪明、听话、反应快的家用SUV。 加速性能上的遗憾，很容易在底盘上找补回来，和动力总成一样，我在试驾前对新CS75的底盘也没有特别期待，所以感受到它厚重的底盘质感时，我又惊喜了一下。 评价一台SUV的底盘，最重要的感受就是厚重感，因为它要应付的路况不仅仅是平时路面上那些小坑小沟或者减速带，还要能应付一定的越野场景，比如来内蒙古自驾游，如果你的车不能从非铺装路面上开下来的话，那么最漂亮的风景可能都会与你擦肩而过。 而真来到非铺装路面上，就会发现在一副厚重的底盘面前，什么颜值、内饰和配置都变得不值一提了，韧劲儿不足或者底盘单薄的话，不仅坐车的人更难受，开车的人也会心里没底，不敢开快。而我们这一路开着新CS75，一路颠簸全都没放在心上，后来场地试驾还有一个非铺装路面的赛道环节，照样撒开了油门去攻弯。 SUV的底盘好不好，不开到野地里是感受不到的，相比博越、RX5和GS4这些车，新CS75没那么精致、时尚，甚至整体还有点糙。在城市里新CS75不够惹眼，但如果从中选一台SUV去内蒙古、新疆、西藏这些地方玩，我会毫不犹豫的选新CS75。 糙这个字只能用来形容新CS75的外观，拉开车门坐进车内，会发现新老CS75脱胎换骨的变化。方向盘后面的液晶仪表盘、中控上方横置的10.25英寸液晶大屏、中间以虚拟按键为主的控制区、下方的电子排挡杆，这套内饰让之前那台糙汉子SUV，变成了一款内部颇具科技感的SUV。实际上长安在新CS75上主打的卖点不是前面提到的动力总成和底盘，而是内饰和配置所体现出来的科技感。
有人看出新CS75的内饰设计借鉴了宝马，实际上真的用起来，能感受到长安自己的很多小心思，比如中控按键区大量采用了虚拟按键，但空调的温度调节、风力大小、风向和多媒体音量都保留了物理按键，这是好的一面。 用力过猛的地方也有，比如谁开都会吐槽的P挡按键没有设置在电子排挡杆上面或者旁边，而是放在左下方，每次停车都要低头看着按，而且用的是虚拟按键，按一次有没有成功，还要抬头看一眼仪表盘的图标才能确定。
内饰的科技感做到位了，各项配置和功能用起来也处处都有小细节，细腻到让人怀疑现在长安的内饰团队和之前完全换了一拨人，下面举几个我在试驾时遇到的几个细节：
1、 ACC自适应巡航已经不算新奇的配置，可是与前车的距离精确到米，而且能判断出前方是小车还是大卡车（客车）的还不算多，而且车距显示的颜色会以绿色（安全）、黄色（偏近）和红色（过近）来区分，虽然都不用认为操作刹车油门，但看到的时候心里更有谱、更踏实；
在启动ACC巡航之后，如果驾驶员踩油门主动提速，仪表盘会马上出现“驾驶员主动提速”的提醒，这个细节我还是第一次见到； 此外，通过语音交互系统，喊一声“小安，你好”，是可以直接说话来制定ACC巡航的限速设置的，这样就不用通过按键一点一点去提高限速了；
2、 全景环视摄像头也不算特别了，可是显示效果像新CS75这么好的还不多，而且这款车的摄像头触发功能很聪明，比如高速收费站取票、缴费时，会自动调出正上方和左前方车轮角度的影像，开车的时候就敢把车子靠得更近些，遇到自动取票闸口的时候就不至于遇到够不到票的尴尬了；
3、 同样是环视摄像头，在坑洼、石块比较多的上下坡，车头下方的路况是看不到的，这时调出车头的影响就能轻松应付了；
而在比较窄的路面掉头时，路两边有比较大的高度差，掉头时需要格外注意，这个时候打开影像掉头也轻松很多； 4、 停止路上休息时，我准备从左后门出去，刚打开门就听到“后方有来车、注意躲避”的提醒，这是新CS75基于两侧摄像头的后方来车提醒功能，当后排坐小朋友的时候，这个功能就格外有意义了；
给一台车配上各项功能是不难的，厂家花钱去采购就能搞定，而要想让这些功能用着顺手、贴心，就只能靠产品团队一点一点去试验、完善。以上提到的这些小细节，能体会到长安投入的心血，这点是我在接触新CS75之前不曾了解的。
只看外观的话，新CS75是一台看起来大气、硬朗，但精致和时尚感稍显欠缺的车；坐到车里开一开，会发现新CS75是一台很聪明好开、内饰富有科技感且各项功能都很顺手、贴心的车；驶出城市、来到野外，这又是一台底盘厚实让人放心的车。 过去的很长时间，提到CS75时我想不到特别突出的卖点，而接触过新CS75后，才发现它之所以没有突出的特长，是因为各方面的表现都很突出了。
对我来说，这次试驾来得有点太迟了，因为对比之后发现，之前我给其它自主SUV打的分数，高了。 |
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