 热话题 - 文丨不凡商业记者 东三环霍建华 - 还没有度过蜜月期，贾跃亭就和许家印撕破了脸。  贾跃亭还是和许家印闹翻了。 10月7日，恒大健康发布声明称贾跃亭已经向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毁双方所有协议。 对于其中的原因，恒大方面解释称，贾跃亭提出恒大于2018年5月25日支付的8亿美元已基本用完，要求再提前支付7亿美元。 而按照之前的融资协议，恒大支付的节奏是：2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。也就是说，FF想要提前把明年的钱拿到手，还要比协议约定的多要1亿美金。 恒大看上去倒也爽快，7月份又与贾跃亭方面签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下可以提前支付。 恒大称，贾跃亭利用其在多数董事席位权利操控FF，在没达到合约付款条件下，就要求恒大方面付款，并一纸诉状向有关部门提起仲裁。 于是在经历了短暂的发酵之后，FF回应称其试图摆脱恒大的唯一原因是，恒大没能够履行承诺和支付同意的款项。“恒大不应该一边扣留款项，一边阻止FF接受其他投资。” 在FF的解释中，恒大未能在最初的8亿美元投资之外支付任何承诺的额外款项，尽管FF及其首席执行官遵守了自己的义务，满足了2018年7月协议规定的所有融资条件。 双方的矛盾点也就集中在了7月份所达成的协议上，只是无论是恒大还是FF方都没有透露协议的具体内容，孰是孰非，外界无从判断。 而昔日的亲密合作伙伴，就这样开始相互指责，彻底撕破了脸面，这距离双方在6月宣布合作才不到四个月的时间。 无论事情的真相究竟如何，作为绝地翻盘的唯一希望，“地产大佬克星”贾跃亭必须把FF牢牢的控制在自己手中，许家印显然也不想只为别人做嫁衣。 本质上，这是一场关乎FF未来主导权的争夺。  对赌隐患 7月13日，FF位于美国的工厂迎来了一批特殊的客人，包括恒大集团董事局主席许家印、恒大集团总裁兼FF董事长夏海钧以及恒大集团副总裁彭建军等高管。 在参访过程中，他表示，“投资FF绝对是正确的决定，恒大未来将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持”。 许家印显得似乎有些急迫，这也是大环境使然。 从2015年起，房地产行业的“黄金十年”已经结束，房企纷纷开始走上转型升级之路，寻找新的利润增长点。 以房地产起家的恒大也不例外，早在2014年恒大就确定了转型之路。许家印也总是以“房地产是夕阳行业，总会萎缩”来回应外界的质疑。 如今，恒大的经营触角早已覆盖体育、医疗、高新科技等多个领域，而许家印似乎把FF视为向高科技产业转型的一大突破。  只是，有另一位房地产大佬孙宏斌的前车之鉴，精明的许家印也做了多方面的准备。其中，最为关键的莫过于投票权发生转换的对赌协议。 在FF目前的股权架构下，恒大拥有45%的股份，贾跃亭拥有33%的股份，只是FF采取AB股的模式，贾跃亭的每股股份配有10票投票权，恒大则只有一票的投票权。 然而，如果FF不能在2019年第一季度实现量产的承诺，贾跃亭就会失去当前的“1股10权”，进而彻底丢掉对FF的控制权。 这就为FF主导权的转换提供了可能性。而拿到恒大的融资之后，贾跃亭便将精力投入到FF91的量产上。按照FF的内部规划，这款售价高达200万人民币的高端车必须在2018年底实现量产。 8月28日，在美国加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式，正式宣布豪华电动车FF91的首辆预量产车下线，离量产的目标似乎又近了一步。 只是，尽管只有一字之差，预量产车与量产车还是有相当大的区别。预量产车需要逐一经过工艺验证和工程签发、预试生产、试生产等，最后才能正式投入生产。对于传统车企而言，这个过程需要15-18个月。 屋漏偏逢连夜雨。 据国外科技网站The Verge报道， 唯一一辆预量产车也在今年9月末发生起火事件，这又为FF的量产之路增添了不确定性。 贾跃亭必须做最坏的打算，一旦不能如约实现量产，如何掌握FF的控制权才是关键，何况恒大在国内动作频频，似乎有意宣示对FF的主导权。 恒大的进击 新能源汽车是当下中国最大的风口之一。 2018年，仅前8个月，新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。 国内的创业者闻风而至。 据不完全统计，在特斯拉的影响下，国内已经出现了超过60家的造车新势力。其中，不乏蔚来、小鹏、威马这样的明星企业。 有钱有资源的恒大自然不愿只做这出大戏的配角，在贾跃亭回国无望的情况下，恒大便可以名正言顺的接手FF在中国的业务。 8月14日下午，恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司（以下简称“恒大FF中国”）在广州恒大中心正式揭牌。 根据恒大方面的公开信息，该公司是FF”在中国的运营总部，全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理。 在揭牌仪式上，亮相的除了恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧外，还有恒大法拉第未来中国的一众高管，包括董事长彭建军、总裁袁仲荣、COO高景深等。 据了解，整个发布会仅持续半个小时，全程没有人提及贾跃亭。有媒体报道称，恒大方面高管拒绝谈论贾跃亭，这更像是恒大的一次单方面宣传活动。 在对FF中国未来的规划上，恒大也延续了其一贯的大手笔，其宣布要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设5大研发生产基地。 恒大方面希望10年后，FF中国的年产能达到500万辆，FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。 不知道在恒大公布这些规划之前，是否经过了FF总部的同意。可有业内人士表示，这意味着恒大将进一步深入FF公司，贾跃亭在中国业务中所扮演的角色也渐渐地被弱化。 大洋彼岸的贾跃亭能不急吗？ 谁给贾跃亭的勇气？ 2017年8月，FF已经到了弹尽粮绝的地步，其账上的资金消耗殆尽，若非靠紧急贷款拿到的1400万美元，恐怕已经很难继续经营下去。 当时就有知情人士指出，如果法拉第未来不能在12月前完成A轮融资，那么一笔超过4亿美元、12%利息的可转换票据可能会被立即兑现，贾跃亭的造车梦或彻底化为泡影。 为此，贾跃亭开始了疯狂的找钱模式。从印度塔塔集团的9亿美元融资，到李嘉诚之子李泽楷的10亿美元融资，网传FF的接盘侠一直在发生变化，可却迟迟没有真正落地。 乐视崩盘之后，贾跃亭本人被贴上了老赖的标签，其人格信誉已经破产。再加上孙宏斌血泪接盘史，FF自然迟迟拿不到融资。 关键时刻，许家印充当了白衣骑士的角色，直接为FF注资20亿美元。在很大程度上，没有恒大的及时出手，贾跃亭的造车梦或许就很难再继续下去。 如今FF的情况已经好转，可要想快速实现量产绝非易事。毕竟，2016年特斯拉发布Model3之后，马斯克也曾信心满满地宣布要在2017年实现大规模的量产，可随后Model3却陷入产能的地狱之中。 在2017年第四季度，特斯拉只生产了1550辆的Model3汽车，远远低于其预期目标。为此，马斯克每天睡在工厂里，Model3的产能才逐渐有了提升。  在造车面前，有硅谷钢铁侠之称的马斯克尚显左支右绌，FF91能否如期量产更是一个未知数，尤其是承担首批FF91交付任务的汉福德工厂才刚刚投入建设的情况下。 在实现量产的过程中，FF依然需要依赖外界的输血。可宁愿冒着资金链有可能断裂的危险，选择与恒大翻脸，当然不排除贾跃亭已经为FF找到新接盘侠的可能性。 只是，新金主未来会重蹈许家印的覆辙吗？ 好课推荐 |
|
|
