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雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障码P0011排除 维修篇

2018-10-09  李刚刚b

行驶里程约13万km,搭载LDE发动机的2009年上海通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮。

检查分析:维修人员试车,发现该车发动机怠速抖动,并不时发出异常的哒哒声。用故障诊断仪GDS检测发动机控制单元,发现故障码P0011一月注气凸轮轴相位调整装置性能异常。清除故障码试车,故障未再现。考虑到不能盲目进行维修,因此与用户沟通,进一步了解情况。

沟通后得知,该故障曾检修过,当时维修人员将故障码清除,故障灯不再亮。开车回家的路上,跑了5~6 km,故障灯又亮了。进一步沟通,还了解到用户家住市区,经常短途行驶。因此想到为什么上次试车故障未重现呢?会不会是试车的工况与用户使用工况不一样呢?在市区行驶,车速低,红绿灯多,反复起步加速。在这种情况下,可变正时VVT系统频繁工作。与前维修人员沟通,果然上次是在郊区路面试车,车速较高,又没有红绿灯,相比较市区驾驶工况VVT系统工作频率低。

于是清除故障码后再次试车。这次选择市区道路,果然车辆行驶了7 km,故障灯就亮了。回厂后查看故障码,还是P0011。查着像修手册,故障码的可能原因包括以下几点:

①配气正时错误。

②进气凸轮轴相位控制电磁阀失效。

③进气凸轮轴相位执行器内部泄油或卡滞。

④进气凸轮轴执行器油压异常。

05VVT油路单向阀不畅。

⑥机油泵工作效率下降。

⑦发动机控制单元故障。

⑧凸轮轴信号靶轮位移。

⑨凸轮轴轻微弯曲造成转动不灵活。

⑩缸盖进气侧机油油道泄压。

对以上故障原因进一步分析,认为①、⑤和⑥为进排气共性问题,有故障不会只产生进气方面的故障码,而且还会引起其他故障,可以先不予考虑。重点放在②、③、④、⑦、8、9和⑩上。

根据上述的分析结果,按照由易到难、由外到内的步骤,一步步进行排除。先通过GDS查看凸轮轴位置执行器数据流,未见异常。检查VVT电磁阀插接器和线束也未发现问题。互换进排气凸轮轴相位调整电磁阀,故障未解决。该款车VVT油路单向阀堵塞、卡滞的故障,遇到过好几起。在检查VVT执行器之前,觉得还是有必要测量VVT供油压力。于是拆下单向阀堵头,检查单向阀未见异常。在此处安装机油压力表,测得油压180 kPa

机油压力正常,那么故障有可能是进气VVT执行器或者其油路不畅,也有可能是进气侧VVT油路泄压。拆解凸轮轴检查,未发现异常磨损。用压缩空气吹供油油路,也没有发现杂物。更换进气侧VVT执行器后试车,市区行驶7 km左右,故障灯又亮了,查看故障码还是P0011。维修工作一时陷入困境。

按照维修手册中的提示,现在只剩下发动机控制单元没有更换了,难道是发动机控制单元引起的吗?还是有什么其他的原因会引起该故障呢?静下心来重新梳理维修思路。发动机控制单元价格不菲,而且损坏的可能性较小。还是要慎重检查。

对发动机控制单元外围电路进行检查,未发现异常。由于故障主要是实际凸轮轴位置与指令位置不匹配,这样就排除了发动机控制单元以及上述已检查和更换的零件。综合分析认为,凸轮轴信号靶轮位置发生位移、传感器信号失真以及凸轮轴轻微弯曲变形造成运转动不灵活等因素,也会引起实际凸轮轴位置与指令不匹配。按照这一思路,先检查进气凸轮轴位置传感器外围电路。尝试更换进气凸轮轴位置传感器,试车,故障未重现。为进一步确认故障,又将原车的凸轮轴位置传感器装车,试车发现故障灯又亮了。再次读取故障码发现,除P0011外,多出一个P000A----进气凸轮轴系统响应缓慢。

于是更换凸轮轴位置传感器,试车60多km故障未再现。将车辆交给用户使用,几天后故障灯又亮了。邀约用户进厂检查,发现发动机控制单元又记录了P0011故障码。这车故障真是有点怪了!P0011故障码反复出现,该检查的都检查了,该换的配件都换了。重新梳理思路,想到会不会是上次互换进排气电磁阀的操作误导了诊断呢。于是索性更换一个正常车的进气电磁阀后试车。试车中有意使VVT频繁工作,经过100 km的路试,故障未出现过。说明罪魁耦首是进气电磁阀

故障排除:更换递气凸轮轴相位调整电磁阀,故障排除。

回顾总结:该案例最终是通过强行换件解决问题的。以往的零件互换中没有发现有什么不妥之处,所以在排除故障时常采用这种方法。但通过这个案例,说明互换法不够科学。

进排气电磁阀的配件号一样,原则上可以互换,但是车辆行驶一定里程后,进排气电磁阀的工作环境有所不同,这样的互换就容易产生误判。查阅维修手册得知,进气最大可提前60°,排气最大可延迟44°。从数据可以看出,进排气电磁阀所接收的工作指令不同,那么进排气电磁阀中阀芯在滑阀套内滑动的区域不同,当车辆使用一段时间后,进排气阀芯与阀套之间磨损也就有所差异。换件无法得出正确的结论。

总结经验认为,应该充分利用GDS2的数据记录功能,这样在维修初期就能准确抓住问题的关键。实践证明,换件诊断会导致误判,而且一旦被换件所产生的假象所误导,就很难走出误区,导致大量时间和精力的流逝。

此外,在维修中即使非要采用换件诊断,同类零件之间互换也不是最佳的方法,最好是与正常车进行互换。

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