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今晚23:35分，世界上最长航线SQ22，将从新加坡直飞纽约纽瓦克，传说中的“纽约特快”停航5年后又回来了。 新航官网截图，单程优选经济舱价格3000新币 执行这个航班的飞机，是经过特殊改装的空客A350ULR，这是A350家族中的超远程款，航程达到9700海里，大约折合18000公里，比现有的远程客机航程多出4000公里，这么能飞的飞机到底装了多少油? 新航A350-900ULR 这条航线全长16700公里，空中时间将近19小时，可见新加坡与美国有多么遥远，可见华尔街的精英直飞新加坡的需求有多大，这条航线曾难住了世界上所有客机，包括波音747、空客380这样的巨无霸，直到A345-500出现，梦想变成现实。 A350油箱分布图 1996年新加坡航空向空客订购A340-300(343)时，空客推荐了A340飞机的改进型方案，推出一款航程更远的A340，这就是后来的A340-500(345)。 可是掐指一算，按照A345的设计航程距离新加坡直飞纽约纽瓦克机场还差了一点。 于是空客继续深挖了345的每一寸空间，终于推出了更大载油量HGW增重型，载油量22.2万升(约177吨)，最大起飞重量的一半都是燃油，比343多出8万升燃油，超过747-400的载油量(21.68万升)。 这下航程够了，新航下单订购了5架大油缸飞机。 新航退役客机A340-500 新航在2004年接收345后，立刻就开辟了世界上最长航线，直飞纽约纽瓦克的“纽约特快”，全程飞行19小时，并且不断升级飞行体验，2008年这条航线升级取消经济舱，改成100座全商务舱，乘客锁定华尔街精英，票价堪比协和。 这条航线苦撑到2013年10月，由于油价高涨逼停了“纽约特快”，想要去纽约的新加坡人，需要乘新航在法兰克福或伦敦经停的航班才行。 A345-500是个飞行的大油缸，使命就是冲击各种最长航线，由于市场定位太单一，加之燃油效率太低。 导致订单寥寥无几，只有新航、泰航、阿提哈德、阿联酋4家主要的航空公司订购，还有几架政府专机的订单。 到2011年空客关闭A340生产线时,345只生产了34架，2015年所有的航空公司都停飞了345，有的机龄仅10年。 波音777-200LR，最大起飞重量347吨，接近波音747的吨位，是777家族最重的飞机。 在A345之后，全球数一数二的超长航线都销声匿迹了，剩下的超长航线由波音777-200LR(77LR)接手。 虽然77LR拥有2.1万公里的直飞记录，但是一旦商业运营，加上客货的业载后就无法执行超过1.5万公里的航线。 直到A350的出现，这款具备远程和商载的飞机，让新航看到了重启“纽约特快”的曙光，立刻订购了60架，并向空客提出超远程的想法，希望恢复纽约直飞，如果能直飞纽约，再追加7架订单。 现代大型客机的一款机型往往都有两个版本，远程型和区域型，二者的最大区别就是载油量，视型号不同而开启了机身中央油箱。 空客330家族中的332载油量13.9万升，航程12500公里，333载油量9.7万升，航程10000公里;波音767家族的767-300ER载油量9.13万升，767-300的载油量6.3万升。 清洗机翼油箱的机务，大型机的机翼油箱里可以站立行走，其中的有害气体工人必须带上防毒面具 A380的机翼，油箱就在其中 就连747家族都有超远程的构型，专门为澳洲航空定制的747-400ER型，增加了水平尾翼油箱，多载油10吨。海航就曾经为旗下767客机开启中央油箱，具备洲际飞行能力。 按说A350的航程能力已经达到了极限，这个极限平衡商载和非商载(油量)之后的指标，标配的A350可以执行香港至洛杉矶的航线，但新加坡始发的洛杉矶和纽约还是航程不够。 A350ULR的翼梢小翼尺寸增大 空客和新航从三方面着手改进，首先，继续优化气动布局，不断微调翼形进风洞里吹，今天我们看到的A350ULR的翼梢小翼要比标配的大一些，能够进一步降低翼尖涡流阻力。 新航A350ULR交付时，特意绕北极上空飞回新加坡，全程超过16小时 其二，在货仓内增加油箱，加装了一套集成的燃料供应系统，这套系统相当于6个集装性的体积，从而在不改变现有油箱设计的情况下额外增加2.4万升(约19吨)，以保证飞机长航程飞行所需，载油量达到165000升(约132吨)，满足20个小时的飞行。 新航A350ULR商务舱 其三，新航变化了350ULR的座位布局，配备了两级客舱共161座，其中商务舱67座，优选经济舱94座。各个航空公司的A350客座数都超过310座，新航减少座位数首先造就乘客更舒适的飞行环境，最重要的是减少商载重量，这个航班有可能连货运业载都没有。
新航A350ULR优选经济舱 今晚“纽约特快”开启后，新加坡直飞洛杉矶航线也将重启，全球最长的两条航线又回来了，这是否是乘客的福音，将拭目以待。 |
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