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根据今年的《财富》世界500强排行榜来看，全球上榜的车企有23家，丰田本年度也毫无悬念地继续蝉联全球最赚钱的车企。丰田全球员工数量达到369,124人，营业收入达到2651.7亿美元，企业利润为225.1亿美元，德国大众公司以2600亿美元的营业收入位列丰田之后，利润为131亿美元。从营收上来看，大众与丰田相差不大，但在利润上，丰田却远远甩开了大众，并且丰田还并未像大众一样依赖中国市场。丰田公司一年的净利润相当于上汽集团市值的35%，吉利汽车市值的90%，其惊人的盈利能力不得不让人佩服。  丰田为何会如此赚钱，与其旗下车型稳定的质量，优秀的技术不无关系，坊间有开不坏的丰田的说法，这也从侧面说明了其皮实耐用的特点。而在笔者看来，丰田赚钱不外乎这四招，第一，将新技术运用到恰到好处；第二，产品聚焦再聚焦，企业的优秀经营理念；第三，与零部件厂家“一家亲”。 新技术运用恰到好处 与大众相比，丰田在新技术应用上可谓是相当的谨慎，大众的EA888发动机、干式双离合DSG等先进技术，虽然推出时技术看似很先进，但发动机烧机油、变速箱顿挫、过热等问题的集中爆发，不仅伤害了品牌口碑，频频的召回问题也影响了经济效益。  而反观丰田则谨慎的多，在涡轮增压大行其道的前几年，丰田旗下车型一直没有大规模的推广，而随着大众在涡轮增压发动机方面取得的市场验证后，丰田于2015年才开始加码涡轮增压。 从发动机工作方式来看，而本田主推缸内直喷涡轮增压发动机，而丰田一直采用成本更高的缸内直喷+歧管喷射的技术，车尾后采用“D-4S”标识的车便是采用了该双喷射技术，虽然成本更高，但丰田经过可靠性方面的验证，缸内直喷发动机自身无法解决积碳堆积造成的各种问题，甚至更加严重的机油稀释问题。而从本田今年集中爆发的“机油门”可以看出，本田为此交了不少的学费，至今仍没有从“机油门”的漩涡中走出。  在变速箱的采用上，丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器，而丰田最新的CVT变速箱甚至加装了启动齿轮，便于规避CVT变速箱起步时打滑的缺点，可见丰田非常注重用户使用的感受。而在更高级别的车型中，丰田更是采用了8AT变速器，AT变速箱与DSG变速箱哪个更加平顺，相信经过这些年的反复，中国消费者都已经比较清楚了。 零部件供应商的选择上 丰田更加注重供应商的培养，与供应商之间实行的是互相参股的模式，从根本上保证了双方利益的一致性，而丰田的文化和理念也相应地渗入到了控股公司的生产经营之中，能使丰田更加有效地控制零部件的质量。   诸如爱信、丰田纺织这些我们耳熟能详的企业，都是丰田直接控股。譬如发电机、空调、行车电脑、车锁、天窗总成、空气滤清器等这些小配件都采用子公司爱信和电装的产品，而更为重要的汽车三大件发动机（包含电子传感器、控制器）、变速箱、底盘全部采用自产，以便更有效地控制产品质量。 企业的经营理念 丰田的掌握关键技术（Know-how）以及“持续学习”（continuous learning）是丰田竞争优势的源泉，“持续学习”则是改善其设计流程，使开发工作更加精益求精，并且缩短交付时间，须知，汽车市场瞬息万变，快速地将产品推向市场旨在占据市场先机，减少不必要的产品工程变更，节省成本。丰田长期成功经营也为其提供了雄厚的研发资金，在经济疲软的时期，也能继续投资新产品的开发。  而在产品布局上，丰田不会盲目的推出一款追求利润的车型，旗下车型服从整体产品大局，反观同为日系的本田，在车型推出上稍有急功近利的嫌疑，比如思域和CRV，内饰以及做工上几乎看不到本田精益求精的风格，甚至底盘上还有减配。而在近期CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）碰撞测试中，思域撞断B柱的测试结果也迅速发酵，影响了整体品牌形象。 小结：丰田通过世界眼光的经营理念、注重可靠性的技术应用、零部件自给自足等方式，保证了丰田多年以来的可靠性。丰田在新技术的研发方面并不逊于国际上任何一家车企，基于对产品质量的管控，局部服从整体，在新技术的采用上并不冒进，有效地保障了其产品的可靠性。而稳定的产品质量也反哺企业的利润，反观大众，在变速箱领域能控制的就是“引以为傲”的DSG，外购大量来源于ZF和爱信，在关键零部件的管控方面就弱了。此外尽管与丰田营收相差无几，但在利润方面却拉开了差距，也从侧面也看出了丰田所具备的企业魅力。 |
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