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有粉丝曾经问过教授一个问题 #汽车为啥可以跑得起来?# 因为有发动机，还有轮子 但是这还不够 还应该有变速箱 变速箱 顾名思义 就是将发动机与车轮之间产生不同的变速比 使得发动机始终都在最佳的动力性能下工作 提高燃油经济性，减少油耗 懂车的老司机 买车肯定会考虑变速箱 一个好的变速箱 就代表着更低的油耗 更高的传动效率 更平顺的驾驶感受 这意味着啥？ 意味着你会更省钱！ 车更好开！舒服容易上手！ 所以是否我们买到一台知名供应商出品的自动变速器 就意味着我们买到了台好车，买到就赚到？ 错！ 一台好的自动变速器不等于一台动力总成好的车辆 在这个贸易全球化的世界 像变速器这种硬件随处可买 如果要和你本身的发动机完美匹配 就得看调校了 这才是一台车动力总成的核心 所以我们先来了解一下 各类不同的自动变速器 分别有什么优缺点 哪里值得买，哪里又不值得你去买 CVT无级变速器 主要搭载品牌：本田，丰田，日产 CVT无级变速器的结构很简单 主要是两个锥轮和一条钢带 最大的特点就是没有挡位 传动比连续可变 那么本田，丰田，日产的CVT靠谱不？ 日产CVT无级变速箱：来自日本Jatco（全球最大的CVT变速箱厂商，日产持最大股份） 提起CVT无级变速器一定得先说日产，日产几乎全系车型，无论是骐达，轩逸，天籁还是楼兰，都匹配CVT无级变速器，覆盖的车型过多，难免小毛病的概率也变高（变速器漏油，低温保护和高温保护容易开启），在传动效率上也不如本田的CVT。 丰田CVT无级变速器：来自日本爱信 丰田搭载有CVT无级变速器的车型有致炫，威驰，卡罗拉，雷凌和RAV4荣放等，采用的是爱信的无级变速器，可靠性方面还是很让人放心的。 本田CVT无级变速器：来自自家技术 虽然说CVT无法承受过大的扭矩，钢带传动不如传统齿轮传动来得直接，但本田思域就是个反例，1.5T的动力的百公里加速7.9秒，且飞度1.5L地球梦发动机+CVT的起步动力也很好，所以关键还是看调校。 DCT双离合变速器 双离合变速器顾名思义，有两个离合器，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，变速器结构类似于手动变速器。 双离合变速器还是大众的DSG做得最好？
以前大众曾因自家的DSG双离合变速器某控制单元出故障，所以对车辆进行大批量的召回，多少年过去了，纵观其他品牌在这几年做过的双离合，想想还是大众的DSG最好，而国内的双离合变速器，在调校上，为了弥补带来必不可免的顿挫，通常牺牲掉换挡速度。 AT自动变速器
自动变速器是由液力变矩器和行星齿轮的结构来传递动力，行星齿轮结构复杂。
AT自动变速器挡位是不是越多越好？ 我们就拿采埃孚与通用的9AT自动变速箱做个对比
JEEP自由光的9AT自出台后就吐槽不断，“120km/h也挂不上9挡”“315晚会被曝变速箱存在质量隐患”等等负面，让这款率先采用9AT的自由光不被广大消费者待见，从设计初衷来说，挡位越多会越省油，但从齿比范围来看，6挡之后的皆为超速挡，由于自吸发动机动力后段扭矩不够，所以也难以挂上9挡。
雪佛兰探界者成为国内首款通用旗下搭载9AT的SUV，从它的9AT齿比范围来看，每个挡位之间都差距不大，非常绵密（好处是升挡时候更加平顺），设计更加合理，且超速挡只有8和9挡两个挡位，在省油的前提下，也更加实用，95km/h时即可挂上9挡。
通俗来说，通用的9AT就类似在一款普通的6AT自动变速器中间再穿插3个挡位进入，使得整体齿比更加绵密，而采埃孚的9AT则像在在6AT后面再加3个挡位，希望能够在高速行走时，将油耗降至最低，但没办法，中国高速最高限速120km/h，所以也并不是挡位越多越好，还得看齿比设计及发动机匹配。 许多自主品牌采用爱信6AT，质量可以吗？
像广汽传祺GS4与GS8，一汽奔腾X40与森雅R7，长安CS75等车型的6AT自动变速箱都来自于日本爱信，加上后期调校技术，开起来都十分顺畅，动力衔接紧密，而且也并未出现什么重大的售后问题。 总结 罗列了这几款自动变速器，可能连你都被绕晕了，最后教授简单地来对比一下，如果按照技术最成熟最稳定的还是传统的液力变矩器式AT自动变速器，其次，CVT无级变速器在一般情况下都能成为最省油利器，而动力传输效率最高，换挡速度最快的则为双离合变速器，但出名的变速器供应商并不能代表这辆车的好坏，关键还得看调校，对的，我说完了。
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