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在“模块化”理念还没有完全放开的时候，其实中级SUV划分的非常明晰，普通的中型SUV就是在中级车基础上研发出来的产品，他们尺寸壮硕，空间宽敞。但是在“模块化”得到传承之后，中型SUV理念开始变得模糊，它们不再按照市场界定来划分产品，而是根据“自己的想法”来划分产品品类。 “中型SUV”是一个非常受欢迎的市场，一旦被界定到这一领域，那么售价将会不菲。 比如说，全新一汽大众的探岳，这台尺寸只有4.58m的紧凑型SUV，尺寸与CRV、RAV4、哈弗H6、博越相当，却被标定成了一台中型SUV。 对此我表示：一汽大众你玩的真花，无独有偶，三个月前上市的探歌同样是“披着紧凑型SUV的小型SUV”，在上市短短两个月之后因为过高的售价以及较小的尺寸被消费者放弃，开启了8折降价模式。 看到探岳这种中型SUV，我的内心是崩溃的，至少我理想中的中型SUV是宝马X3、哈弗H7、汉兰达、昂科威这种大块头产品，但探岳以不足4.6米的尺寸就标定自己为中级SUV，试图抢占跨级别市场。 市场，真不是这么玩的。 从目前探岳已知的数据上我们可以看出来，其车身尺寸为4595*1860*1660mm，轴距达到了2731mm，也就是正常的10万级国产紧凑型SUV水准，遮住品牌LOGO，与博越、H6、GS4、RX5等尺寸相当，甚至要略小于某些SUV，与同品牌的途观L相比差距较大。 其唯一具有优势的，就是1860mm的车身宽度同级别的确最宽。但从当下产品定位上来说，探岳仅仅凭借1860mm的车身宽度以及2731mm的轴距，达不到中级SUV的评判标准，如果按照尺寸来说，这只是大众一厢情愿的喊出“中型SUV”的口号。 没有硬实力，市场是不会买账。 而在动力系统方面，探岳低配车型使用1.4T发动机，中高配车型分别使用2.0T高低功率版本发动机，同时底盘方面配备四驱/两驱系统，这些参数不用过多赘述，大众的EA211以及EA888发动机目前烧机油情况较为少见，明显弊端已经改进。 而最有看点的就是探岳全系配备的是湿式双离合变速箱，低配车型配备的是DQ381变速箱，这是与DQ380相同的变速箱，目前市场口碑表现不错，能在全系配上湿式变速箱，说明大众良心了。至少看到这个变速箱，我对探岳好感+1。 不过中级轿车配1.4T发动机尚可理解，“中型SUV”配1.4T发动机还真没见过，从目前设定上来看，探岳在动力系统上依然是紧凑型SUV的设定。 中型SUV之所以被称为中型SUV，是因为其够大，而基本的空间表现是建立在尺寸的基础上，很可惜探岳基础尺寸表现不出色，所以即便空间扩展能力有所提升，至少后排中间鼓上天的大包被整合掉，后排座椅放倒之后接近全平。 但这种水平依然只有普通合资SUV的水准，比此前的途观烧好，与CRV相比仍有很大的差距，更别人与主流国产合资SUV相比，差距颇远。 没有尺寸优势没有空间优势，探岳自称中级SUV。 那么探岳为什么自称为中型SUV？很明显一汽大众为了弥补过去十年中没有SUV的窘境，一口气推出多款SUV造成的弊端，定位不够精准售价过高，让一汽大众有了“吃撑”的反应，用探歌装紧凑型SUV，用探岳装中型SUV，其实在产品线规划中，一汽大众很明显溢价能力太强，而且产品缺乏诚意，虽然核心部件表现不错，但是产品最终还是要体现在售价上。 从目前产品规划中分析，全新的探岳起售价极有可能在20万左右。 市场的最终决定权在于消费者，4.58m的尺寸已根本没有优势，在这个被国产紧凑型SUV惯坏的市场下，尺寸比H6更小的探岳，换上大众标翻身贵一倍，市场消费者真的会为这种产品埋单吗？ 我看未必。 |
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