【原】“寒冬”下也有暖阳 细数2019车市那些积极面

伴随着车市整体下行的大趋势，我们刚刚走过了2019年。根据乘联会的数据，2019年全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大，连续两年出现下跌。

在这样的市场环境下，能在年末把总销量拿到台面上说的品牌越来越少，很多车企都只能默默承受，举步维艰。目前甚至还有一种论调，那就是“寒冬”还将持续3-5年时间，很多车企都将在新一轮的行业洗牌中折戟沉沙……

其实，我们真的没必要把销量下滑当作最大的绝望，而是顺应价值规律，从数据和细节入手，积极寻找未来的前进方向。

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SUV依旧是香饽饽

中国汽车市场的“SUV热”已经持续了接近十年之久，虽然途中有过几度遇冷，但是SUV细分市场的销量增长整体还是稳定增长，即便是在“寒意阵阵”的2019年。

2019年12月，SUV市场的整体销量达到991178辆，与轿车市场的1017783辆相比已经可以平分秋色。而SUV市场之所以能有如此强劲的表现，主要得益于合资SUV的发力。

从2014年开始，自主SUV就不断崛起，巅峰时期曾在SUV市场占据过半的市场份额。然而，随着2018年开始合资SUV车型的不断反攻，目前的自主SUV与合资SUV基本已经达到势均力敌的状态。

2019年销量表现最为突出的合资SUV是一汽-大众旗下的探歌和探岳，由于目前一汽-大众还没有公布具体车型销量，我们只查到截止2019年11月份的销量数据，探歌和探岳1-11月总销量分别达11.7万辆和15.7万辆。

9月至11月探岳更是凭着两万辆以上的月销量，连续三个月成为合资SUV销量冠军车型，2019年成功进入中国SUV市场年销量排行榜前10。

中国品牌这边，SUV专业户哈弗旗下的哈弗M6、哈弗F5和哈弗F7依旧表现神勇，哈弗M6全年月月销量过万，而哈弗F5和哈弗F7两款主打年轻化的F系新品2019年总销量已超过12万辆。

这样的销售热度已经开始让更多的合资品牌开始在SUV市场密集布局，广汽本田和广汽丰田相继推出了旗下紧凑型SUV产品晧影和威兰达，誓要与大众品牌旗下的SUV大家族一绝高下，2020年合资SUV市场的争斗将会更加精彩。

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一汽-大众再登榜首

2019年最后一天晚上，一汽-大众提前发布了问鼎年度销冠的红色喜报，全面终端销量达到2,129,976辆，成为国内第一家年销量超过210万辆的车企。值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次登上销冠宝座。

一汽-大众之所以能取得如此优异的成绩，主要还是得益于其2018年发布两款SUV车型——探歌和探岳。上文已经提到，仅2019年1-11月，这两款车就为一汽-大众贡献了27.4万辆的销量。

要知道，2014年后一汽-大众丢掉销冠宝座就是因为没有SUV车型，从而错失了很多SUV市场的红利。如今一汽-大众SUV家族强势出击，为其提供了巨大的销量增量，让其荣登车企年度销量总冠军。

当然，全新的捷达品牌在入门市场的补全和奥迪品牌的强势表现也为一汽大众重回销冠之路做出了很大贡献。捷达品牌目前已经推出三款全新车型，奥迪2019年取得了62万台的累计销量，在豪华车市场平稳前行。

2020年，一汽-大众与上汽大众的头名之争还会更加激烈，一汽-大众将推出三款全新的SUV产品，继续完善在SUV市场的布局；上汽大众也将首次引入国产奥迪品牌新车型，大众品牌全新MPV车型Viloran也将入市。

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日系逆势而上

即便2019年整个车市都处于寒冬之中，但是仍然是几家欢喜几家愁。除了德系和日系品牌外，其它品牌都有明显的销量下行趋势。而相比德系品牌整体5.83%整体增长率，日系品牌坐拥7.94%的销量增长，可谓是2019年市最大的赢家了。

除了销量稳步增长，位居日系在华销量第一的东风日产和依旧小众的马自达、斯巴鲁之外，本田、丰田的销量增幅已经大幅领先总体市场。广汽丰田2019年全年销量达68.2万辆，实现同比增长17.59%；东风本田全年销量达78.89万，实现同比13.2%增长。

根据乘联会的数据，在紧凑型轿车市场、紧凑型SUV市场、中型SUV市场、中型轿车市场和小型SUV等各个汽车细分市场，日系品牌车型所占份额都已经超过20%，也只有日系品牌才有跟大众扳手腕的实力。

在紧凑型轿车市场，日系品牌车型中轩逸和卡罗拉销量最高，这两款车的年度累计销量均超过30万辆。轩逸在年度紧凑型轿车市场销量排行榜上位居第二，比冠军朗逸只少了3.4万辆，不过轩逸14.32%的销量增长比朗逸的9.28%高出了不少。

在紧凑型SUV市场，CR-V、奇骏、逍客的表现同样抢眼，分别位居中国SUV市场2019年度销量排行榜第二、第三、第四，仅此与位居榜首的哈弗H6，是合资SUV阵营的头部选手。

中型轿车市场也是如此，雅阁以223706辆的成绩问鼎2019年中型轿车市场年度销量冠军，打破了德系双雄轮流霸榜的局面。而凯美瑞2019年的销量同样不俗，18.5万辆的成绩同样处于中型轿车市场的第一阵营。

总的来说，2019年日系品牌不仅在持续下行的车系跑赢大盘，而且在各个细分市场都占据了非常靠前的位次，虽然在车企销量排行榜上还没能到达南北大众的位次，但是单把大众品牌拎出来看，日系各品牌的销量成绩足矣让其汗颜，因此说日系品牌是2019车市的最大赢家一点也不夸张。

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最后

虽然很多人对2020年的车市走向依旧持悲观态度，但是我认为相比于之前十年的高速增长，如今我国的汽车市场变得越来越成熟，消费者的观念也更加理性，相比于之前的野蛮生长，现在的高质量发展才更符合价值规律。

因此，我认为中国车市最终还将会走上稳步增长阶段，与中国经济一起前进。