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江户城围海造田的历史要追溯到1590年（天正18年），德川家康来到江户，统领关东八州（武藏国、相模国、上总国、下总国、安房国、上野国、下野国、常陆国）。当时江户东部大部分地方是芦苇丛生的湿地和浅滩，现在的日比谷公园附近，当时还是河汊，周围一片汪洋。江户虽然地势险要，宜守难攻，但是缺少武士和工匠商人居住的地方。于是，为了确保居住地和海鲜蔬菜的集散地，1592年（文禄元年），德川家康让各藩的大名组织工匠挖掘护城河，开凿道三堀，同时人工填海，建造房屋。 当时，日比谷河汊一带是伊达正宗负责的地方。因此，有数十万的民夫入住江户，挖山填海。1603年（庆长8年），他们挖平了神田山（现在的骏河台），填上了沼泽，疏浚了河道，建成了江户的基础。同时，建造江户城时，挖掘护城河，当时利用这些土方填上了现在的东京站附近的沼泽。现在的东京站有一个著名的出站口名叫“八重洲”，人们都知道这个地名的源自荷兰人“耶杨子”（Jan Joosten van Lodensteyn）的名字，这个人1600年来到日本，受到德川家康的信任，获准在此居住。但是“洲”字也表现了当时这里仍然是沼泽。至此，江户城的城下町基本形成。 另外一个方法就是使用江户城的垃圾，疏浚河流时发掘出的河道的土砂，填上东京湾的沼泽和浅滩，地图上的紫色部分就是江户时代围海造田的地方。现在东京的金融中心的大手町、商业中心的银座、海鲜的集散地筑地、直到两国和东大岛附近，当年都是汪洋一片，这一大片的土地都是人工填海而成，实在令人惊叹！ 第三代将军家纲执政时期，由于人口激增，江户城中垃圾遍地，卫生状况极差。1655年，幕府下令将江户城生活垃圾用船运至远离江户城的永代岛，填海造田。东京著名的江户东京博物馆展出了江户时代围海造田时留存下来的地层遗迹，可以看出当时使用木桩和藤条围上一片区域，然后填入各种垃圾、河道的污泥以及砂石。那个时代没有大型机械，只有靠人海战术。 之所以能填出如此巨大的土地，其中有两个原因。其一是江户开设幕府之后，聚集了几十万人口，生活垃圾剧增，用来围海造田，一举两得。其二是1657年发生的江户城大火灾，历史上称为“明历大火”。江户城由此扩建，疏浚河道，开掘运河，发展漕运，挖掘出大量的石砂，这些也用来围海造田。既发展了江户的经济，又扩展了城市面积，这也是一举两得。 明治时代以后，围海造田的步伐越来越快，上面的地图中灰色的部分就是明治至战前填海的部分，下面的地图也能看出其面积之大，左图是明治时期的东京湾，右图是现在的东京湾。原来十分开阔的海湾现在基本上都变成了“桑田”，港区、中央区、江东区都不断扩展。现在台场附近漂亮的海湾和蜿蜒的彩虹桥都是战后人工打造而成的现代化城市。 日本是一个岛国，其国土中，山地占70%，本州岛的中央有飞驒、木曾、赤石三个海拔3000米的山脉，人称“日本阿尔卑斯山脉”。这些山地的大部分地带被森林覆盖，国土森林面积是66%，但是耕地只有14%，宅基地的面积只有3%，工业用地就更少，仅有0.4%，而且，海边的滩地大部分都是盐碱地，需要引水治理，因此，平坦肥沃的土地对于日本人来说是梦寐以求的东西。 记得小时候在语文课本里读到“愚公移山”和“沧海变桑田”的故事，在中国只是听说过，并未亲眼目睹过，但是在日本有幸见到了当代围海造田的全过程。 港湾工程公司化费了5年的时间，在东京湾里填埋石头和土方，从投石筑坝，到填土平地，硬是在海里造出了码头和公园。海面下的基础工程花费的时间很长，据说是因为工程的预算问题以及保护水产养殖，因此只能在规定的季节里施工。 首先在海中建筑了防波堤，然后再建设外围的堤坝。建筑堤坝前先要打基础，大型的驳船，每天都不断运来大量的石块，然后投入海中，然后在石块的地基上建筑堤坝。 堤坝建成之后，便不断投入土方。现在已经不使用垃圾填海，而是使用建筑工程中发掘出的废土，大型卡车往返于工地，运来土方，直接投入海中。
填海工程结束之后，便开始铺设水泥路和公园的绿地，同时还铺设了两座舰桥，停泊游船。
海底的基础工程花费了好几年的时间，建成陆地之后，工程进程迅速，几乎一天一个样，码头也修好了，公园也建成了，但是工地上干活的工人仍然很少，这是日本工地的特色，现在很难看到人海战术了。 公园建成了，绿地也铺好了，棕榈也栽植了，还要造桥，顺便查了一下施工公司的网页，造价要9000万日元，这座桥没有实际意义，仅为美观和观光摄影。长达5年的围海造田的工程终于完成了，日本真是慢工出细活。 总之，日本人做事虽然有时很慢，但是也体现了“愚公移山”的精神，子子孙孙，锲而不舍，向大海要桑田，用汗水辛勤浇灌。生活在日本的人都知道，周期性的地震、台风、海啸、滑坡以及火灾等自然灾害频繁发生，还有城市中密集的人口，缺乏生活用地，日本列岛其实并不是一个宜居的地方，在这样的条件下，生活着1亿2000万人，同时还建成了名列世界前茅的经济大国，战后很长一段时间还是世界工厂，的确令人惊叹和佩服！ |
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