重庆枢纽获批！高铁变局下的中国第四大枢纽？

川渝横贯线出品  文/李不是

重庆正处在高铁大变局时代。

今天（10月15日）上午，重庆市政府网站消息：

《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》由中国铁路总公司和重庆市政府于8月正式批复。

重庆市交委发布了该规划的主要内容：

到2030年，重庆市将形成衔接9条高铁、4条快速铁路和5条普速铁路的特大型铁路枢纽。

从批复的规划内容可看出，重庆算是喜获丰收。

01

变化：三条高铁线被承认

根据规划，9条高铁线分别为：

成渝高铁、渝昆高铁、厦渝高铁、渝西高铁、重庆至万州高铁、渝贵高铁，渝万城际、重庆主城至大足至安岳（资阳）城际（成渝中线高铁）、重庆主城至潼南至遂宁城际（兰渝高铁）。

仔细梳理会发现，此批复意义重大。

1、铁总对重庆的规划批复中，等于承认了重庆没能进入我国《中长期铁路网规划》（2016版）的三条高铁线路。

即：成渝中线、兰渝高铁、厦渝的黔江酉阳秀山段。

此三条铁路出现在重庆高铁建设三年行动方案中，也出现在《重庆市中长期铁路网规划》（2016-2030年）中。

可在我国《中长期铁路网规划》（2016版）中，此三条铁路线却没有列入。

现在，铁总批复《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，相当于板上钉钉确认成渝中线、兰渝高铁、厦渝的黔江酉阳秀山段将成为现实。

不管是“十四五”补进国家规划，还是重庆和铁总一起掏钱修路，都成了看得见的未来。

2、重庆将实现38个区县全部通高铁。

通过兰渝高铁，重庆解决铜梁没有通铁路的问题。

通过成渝中线，解决大足老城区不通高铁的问题，还可以设铜梁南站。

通过厦渝高铁，解决南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山，覆盖渝东南全部区县不通高铁的问题。

接下来，就只剩下巫溪不通高铁。

而在重庆此前的三年交通计划中，规划的巫溪支线（前期）实现后可解决。

02

格局：重庆成西部高铁老大

事实上，重庆将形成超“米”字型高铁格局，并成为西部高铁枢纽中的老大。

上图，未纳入上述重庆三条新“被承认”的高铁线路。

成都、昆明相对于重庆的地理区位较偏，其高铁线路规划相对较弱。

西安，高铁布局与重庆大致相当，但重庆将形成9条高铁，4条200公里时速快速铁路格局。西安却无200公里时速出省快速铁路。另外西安和重庆相比，其连接的人口体量也无法相比。

贵阳，高铁线路则少于重庆。看图即可。

此外，若重庆枢纽再增渝雅（安）方向铁路，四川盆地进藏铁路未来将形成成都、重庆经雅安进西藏双线路格局。

出于地理位置的优势，可以判断，截至2030年，重庆将成为联系华南西南甘肃青海新疆西藏、华东华中进出西藏、华北联系云贵（东南亚）、联系东南西南的门户及枢纽。

一定意义上讲，在几无争议的终点起点型超级枢纽北京、上海、广州之外，重庆或有资格晋级第四高铁枢纽。

为承接此，重庆西站被规划为西部最大铁路综合交通枢纽。重庆东站成为新增规划的铁路综合交通枢纽。重庆站被升级重庆主要客运站。

重庆西站、重庆北站、重庆东站、重庆站以及长途、市域、轨道公交无缝衔接，将大大提升超大城市公共交通效率。

小结：重庆，地处西部，囿于地理位置，并未在早期高铁时代中成为既得利益者。据相关数据，目前全国已有11个省区高铁运营里程超过1000公里，而重庆只有不到400公里，仅有成渝高铁和设计时速250公里的渝万高铁。

而四川也只有400多公里高铁里程，相邻的云贵两省为800多公里，广西则突破1751公里。重庆不仅落后于中东部，更落后于西部诸多省份。

同时，重庆又得益于连接中西部、华北华南西南的中央区位，因此在“十三五”期间得以弥补，并力争成为规划中的大赢家。

可以说，重庆今天的现实很骨感，而未来也很丰满。

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