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没错，这是一汽-大众今年推出的第二款SUV—TAYRON探岳。算上之前的探歌，如今探字辈SUV家族规模日益壮大，看得出来一汽-大众今年是下定决心要在SUV市场撸起袖子大干一番。从定位来看，一汽-大众探岳定位高于探歌，主要面对中型SUV市场消费群体，说直白点就是要抢上汽大众途观L的蛋糕。深耕中国市场近三十年的一汽-大众深知国内消费者买车时的喜好，从轿车到SUV产品线愈发完善和成熟，绝大多数消费者都能找到适合自己的车型。假如您觉得探歌过于个性张扬、空间也不够一家人使用？没关系，今天给您带来了新的解决方案，TAYRON探岳了解一下。
【此前一汽-大众已经举办过TAYRON探岳的静态体验活动，我的同事为此撰写过非常详细的静态体验文章，包含了设计解析、空间体验、配置介绍等。如果您对探岳还不是那么熟悉，请先阅读上述文章。本次我主要来体验TAYRON探岳开起来的感受，因此本篇文章开篇将以动态感受为主。】以下简称探岳。
我相信很多读者还是想深入了解一下探岳的血缘关系，一汽-大众官方介绍说探岳基于欧洲版大众Tiguan打造，诞生自大众MQB A2平台，轴距相比海外版增加50mm。在国内定位A+级SUV，竞争对手主要是上汽大众途观L、本田CR-V、日产奇骏。当然，探岳也考虑到年轻消费群体对颜值方面的诉求，新车推出两种外观设计版本，一种是普通版，另外一种就是大众迷喜爱的R-Line产品线版本。相比之下后者在车头设计会更激进一些，与大众全新一代途锐R-Line设计相似。
本次试驾活动路线单程全长240公里，从云南香格里拉出发一路北上最终到达梅里雪山，途经G214国道、沿江公路、山地穿越路线。我们驾驶探岳在非铺装路面行驶大约50公里左右，这其中包含碎石路、海拔落差仅2000米的盘山路以及高山峡谷穿越路段，最终探岳全部征服了一个个艰难险阻，也用实力向我们证明了其在城市SUV车型中强大的四驱越野能力。
非铺装路面部分
探岳作为一款面向家庭的中型SUV在设计之初就考虑到车主买车后很有可能会经常带着家人自驾游，因此四驱系统是不可或缺的重要配置。因此探岳配备了大众引以为傲的4MOTION智能四驱系统，其使用了博格华纳第五代中央差速器，可以做到极限工况下100%后轮动力输出，保证越野实力。
我很难想象一台使用承载式车身的家用四驱SUV一生中能有几次这样的峡谷穿越旅程，不过探岳凭的四驱实力还是不容小觑的。在进入峡谷路段前，我们将车辆驾驶模式切换至越野模式，此时上坡辅助系统和陡坡缓降系统都默认开启，之后你只需要稳住油门剩下的全部交给四驱系统就好。匹配的双离合变速箱在如此高强度越野路段下没有出现过热保护情况，在爬坡时将油门踩到底发动机转速达到5000转变速箱也不会进行升挡，保证了越野驾驶时的安全。在经过交叉轴路段时，后桥差速器会迅速对动力进行重新分配。例如后轮悬空没有附着力后，这套四驱系统会对打滑车轮进行制动，并将动力传递给其他有附着力车轮，使车辆能够快速脱困。
公路驾驶部分 我试驾的是380TSI车型，它所搭载的2.0T高功率发动机匹配7速双离合变速箱是大家非常熟悉的动力总成了，用在一台中型SUV上动力输出依旧是轻松畅快的类型。在公路驾驶过程中低扭响应非常迅速，在1/3油门行程开度下就能够获得不错的加速能力。而像本次我们有一段路程海拔在4300米左右同时路上经常遇到慢车需要超车，深踩油门动力响应并没有因为高海拔出现涡轮延迟动力输出减弱的情况，驾驶感受和在平原路段基本上没有明显差异。
此外我想着重说一下这台变速箱，它是一汽大众第一款搭载DQ500变速箱的车型。熟悉大众的朋友应该知道目前大众应用在前驱平台的变速箱一共有三款，分别是DQ200（干式）、DQ380（湿式）和DQ500（湿式）。DQ500这台变速箱能够承受的扭矩最高为650N·m，相比DQ380变速箱，这台变速箱可承受的扭矩范围更大，因此无论是从变速箱自身的高成本还是它在变速箱产品系列中旗舰定位都非常适合高功率四驱版本的探岳使用。而这台变速箱换挡速度很快，同时全新的变速箱程序令换挡顿挫感也比之前变速箱更轻微。
得益于MQB平台大规模应用，探岳这台车开起来的感觉和一汽-大众家族其他MQB平台车型是非常相似的，底盘厚重感很清晰，浓郁的德味给人非常沉稳的信心。特别是在本次试驾过程中经过多段连续转弯山路，探岳带给我的是那种得心应手的感觉，每一次入弯和出弯灵活的转向手感和侧向支撑能力都让我忘了正在开的是一台SUV。
如今大众在设计方面逐渐摆脱掉了曾经套娃的影子，从探歌开始一汽-大众就力图在保证家族基因的前提下每一款车都有不同的设计风格。这台探岳也是如此，尽管车头LED日间行车灯的造型和中网的造型与探歌很相似，但细节设计却与众不同。作为一台中型SUV，侧面隆起的腰线和贯穿车身的镀铬条更像是为探岳量身定制一般。更重要的一点是，探岳引自欧版Tiguan，相比上汽大众引入的美版Tiguan打造的途观L更原汁原味。
探岳的中网格栅造型虽然还是T字型样式，不过内部使用带有镀铬修饰地蜂窝状网格在视觉上更有辨识度，与探歌上的横条造型形成差异，车头的辨识度很高。而大灯组与中网融为一体，中网一根横向镀铬条与左右两侧灯组内部相连。
探岳的侧面线条就丰富多了，首先一条从前大灯引出的腰线在前后两个轮拱出向上突起并至尾灯处收尾，以此来突出SUV的野性气势。而在后车门处腰线继续向上抬起的设计则为车身侧面增加更多力量感。车顶一条银色镀铬条从前车门一直贯穿至尾门后挡风玻璃边缘，官方将其命名为星轨状车顶轮廓线。
进入车内，探岳的内饰设计给人很温馨的感觉，中控台整体向驾驶员倾斜一定角度，营造出的环抱式设计给人感觉很友好。得益于MQB平台架构的优势，探岳在内饰整体设计布局方面还是大众熟悉的样式，特别是空调出风口与中控屏位置的重新设计，使得车内可以轻松应用上大众“双液晶屏”战略，科技感提升明显。此外通过细节设计，特别是增加的贯穿中控台氛围灯，让整车变得更精致一些。
这块10.3英寸全液晶仪表盘我们并不陌生，旗下高尔夫、探歌都有装配。在功能方面，它加入了类似奥迪产品的地图显示模式，能够将地图全部投影到仪表盘上，增强了车内科技氛围，不过可以肯定的是未来或许只有高配车型才会拥有这一项配置。
这套自动驾驶辅助系统实现的车速条件是0-60km/h，系统通过摄像头和雷达监测车道线和前方车辆 ，系统自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆跟随前车保持在车道线内行驶。需要说明的是，车道保持系统和ACC必须同时处于激活状态，并且车道保持中的“自适应车道引导”必须打开，该交通拥堵辅助系统才能起作用。
中控台这块9.2英寸液晶屏大家应该不会陌生，搭载目前大众集团最新UI界面设计，使用扁平化界面风格，屏幕显示效果清晰细腻，操作起来也没有卡顿情况。与这块屏幕匹配的功放主机支持丹拿音响音效，配合丹拿A柱高音喇叭及后备厢低音炮，能够带来出色的声觉体验。
后备厢空间变化灵活多变，后备厢支持4:2:4按比例放倒，在常规容积下506L，将后备厢全部放倒后容积可以达到1590L。行李箱底板支持上下两层调节，可以进一步拓展后备厢储物高度，在搬运大物件时会有一定的优势。 总结： 探岳对于一汽-大众来说意义重大，毕竟目前中型SUV市场是国内增速最快的汽车类型，一汽-大众在错失SUV井喷式增长时代后必然需要通过产品品质来赢得更多消费者的青睐。我认为探岳的核心优势在于同级别领先的科技配置带给消费者心理层面的满足感；其次是同级别中更强的品牌认同感，大众品牌在大部分人心中仍代表着品质和可靠。从一天的体验来看，探岳科技配置确实让人充满好奇感，而机械结构和配置水平也都是它的竞争优势。不过探岳未来市场表现到底如何，或许要等到本月22日上市公布售价后才能见分晓。（图/文/摄 网通社 黄轩） |
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