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[汽车之家 长期测试] 记得去年我和同事们一起去英国Solihull捷豹工厂做F-PACE选题的时候，见到了捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生，尽管看起来穿着比较随意、人也很随和，但是他主导设计的捷豹一众车型获得了全球汽车媒体的一致好评。因此当我拿到捷豹XEL长测车钥匙的时候，我觉得我得到了一次长达半年的近距离感知这位设计大师的机会。 大家好，我是上海分站的刘巍巍，主要负责上海分站原创视频的拍摄以及剪辑工作。继去年11月底完成斯柯达柯迪亚克的长测项目之后，XEL是我接手的第二个长测项目，如果大家对于捷豹XEL这款车有什么疑问，尽管到我的编辑博客下面留言咨询，我会尽力回答大家的问题。 我记得之前在写斯柯达柯迪亚克长测的时候，很多网友问我，为什么要拿全系的顶配车型来做长测？为什么不能拿中配车呢？今天就满足大家，这台XEL长测车并不是全系的顶配车型，而是2018款2.0T 200PS首发限量版，官方指导价格35.68万元。这个配置是2.0T低功率版本车型的顶配，但是相比较2.0T高功率版顶配车型还是少了一些配置，比如并线辅助、无钥匙进入、电动折叠后视镜等。在后面的长测更新里面，我会进一步跟大家细聊一下这些配置差异。关注XEL的朋友们相信对这款车的设计已经比较了解了，我在这里也不赘述了，今天就先来聊一聊和XEL初次见面的一些感受吧。 ■ 聊聊外观 捷豹品牌，我觉得从XJL到XFL到今天的XEL，在设计方面都是相当优秀的，甚至连F-PACE这款SUV车型都捧得了去年“世界年度设计风云车”的奖杯。我觉得捷豹这个品牌在设计方面最大的优势在于，通过对车身姿态的整体塑造，为蓄势待发的运动风格打下了基础；再通过前脸、车身、车尾的具体勾勒，展现了这个来自英国品牌的优雅。而优雅与运动的完美结合，造就了捷豹XEL出色的外观设计。 尽管国产的XEL相比较进口版的XE，车身总长度加长了116mm（其中有100mm加在了轴距上），但是从侧面来看XEL车身比例依旧非常漂亮，后车门这一块并没有给人以硬生生拉长的感觉，捷豹设计团队的功力不可谓不深厚。 XEL装备了马牌MaxContact MC6轮胎，前后轮胎尺寸并不相同，前胎为225/40 R19，后胎为255/35 R19，京东上的价格分别为1549元和1399元。作为一款主打运动与操控的中型车，捷豹XEL选择19英寸的轮圈是可以理解的，但是在日常驾驶的时候，就要对路况有所警觉，大的坑洼很容易磕伤轮圈。 其实在外部配置方面今天这台车已经比较丰富了，对于日常使用来说没什么问题，我觉得遗憾的地方就是没有选装无钥匙进入系统和自适应巡航，如果预算足够的话，还是建议装上。另外，后排车窗的深色玻璃可以减少光线照射进来，夏天还可以提升空调的制冷效果，建议大家进行选装或者给后排贴一个深色膜。 ■ 再来看看内饰 在家族化设计风格的影响下，捷豹品牌车型内饰的总体设计是比较相近的。一条弧线从左车门向前延伸，向前绕过整个中控台，与右车门车窗下边缘相衔接，坐进车里就能明显感觉到自己被环绕在车厢当中，很有安全感。 捷豹XEL全车一共有三个车载电源接口，其实基本上已经够用了，但我个人觉得最好把前排中央扶手里面的那个给挪到后备厢的里面。其一是因为XEL这车前排中央扶手空间本来就不大，如果这里再装一个电源转接口，会影响空间利用；其二是后备厢如果有一个电源接口，一些充电设备丢到后备厢里充电会方便很多，也会方便第二排使用。 初步接触下来，我觉得XEL内部比较赞的配置有：全液晶仪表盘、Meridian英国之宝音响、第二排遮阳帘以及后风挡遮阳帘。这些都属于配置的加分项，对于提升用车体验还是很有帮助的。 2 安装行车记录仪/空气净化器■ 安装行车记录仪 按照编辑部的用车规范，拿到试驾车第一件事就是安装行车记录仪。一般我们短期测试车就直接把行车记录仪吸到玻璃上、插上电源线就行了，不会去布线；但是长测车这种就需要好好布线了，在布线的过程中可以看到测试车在一些看不见的细节方面处理是否到位。 其实行车记录仪的布线没什么难度，一般都是先沿着风挡玻璃上边缘走线，在A柱顶端这里塞到密封条里往下走，然后绕过手套箱底端，再根据每个车电源接口位置的不同去中控台底端位置找电源接口。这其中比较难处理的是怎么固定在手套箱底端，好在XEL变速箱下方饰板有一个缝隙，可以把线缆牢牢地夹住（如上图六）。 这里我选择把行车记录仪电源插到第二排的接口这里，而没有放到前排中央扶手里面，主要是因为放在这里记录仪的电源线正好可以基本上全藏起来，不会觉线太多太绕。当然，放到这里的缺点也很明显——后排中央座椅脚部空间受到进一步挤压。但是话又说回来，长测期间XEL后排中央座椅基本上也不大会坐人。 ■ 安装车载空气净化器 作为一个对气味比较敏感的人，我个人觉得XEL车里的味道较为明显，不过毕竟是3000公里左右的新车，新车异味也可以理解。至于如何解决，我首先想到的就是用活性炭包来吸附，这是大家使用比较多的方法，我从网上买了6公斤的炭包，在车里能放的地方都放了。 家里闲置的车载空气净化器也被我拿过来放到XEL里使用。净化器说明书建议最佳的安装位置是放到第二右侧排座椅头枕后方，我放到这里试了一下，安装完毕净化器棱角基本上已经紧贴着后风挡玻璃了，如果经过坑洼路段净化器棱角可能会磕伤后风挡玻璃。而放到第二排中央座椅头枕后方虽然不会磕到后风挡玻璃，但是带来了两个大问题：一是严重遮挡了内后视镜的视野，非常不利于行车安全，二是侵占了后风挡遮阳帘的上升通道，遮阳帘无法正常升起。因此我只能选择把空气净化器放到第二排中央头枕前方，这样就完完全全牺牲了第二排中央座椅，好在并不会影响后排左右两侧的乘坐空间。 因为后备厢里并没有电源接口，所以净化器只能往前寻找电源接口，这样一来空气净化器电源线的布线问题就是一个难以处理的问题了。 我把电源线绕过后排左侧座椅后部，顺着后门框往下、往前走，然后绕过驾驶席座椅，找到中央扶手里面的电源接口。对于“处女座”的我来说，这样的布线距离完美还有十万八千里，不仅很多线缆裸露在外面，而且第二排左侧和中央座椅都没法放倒了，这是一个很严重的缺陷。但是没办法，大热天的布线不是一件轻松的工作，再加上蚊子的频繁骚扰，我只能速战速决。布线就先这样吧，以后使用中遇到问题了，有时间的话再做调整。 对于新车气味，其实最省事、最廉价的解决方案，还是多开车窗、勤通风。我现在每天用车出发前都通过长按遥控钥匙开锁键，提前打开四个车窗和天窗，这样车里气味就会散的很快，这时乘客再上车，就闻不到明显的刺激气味了；路上中低速行驶时也别把车窗完全关死，有利于车内通风散气。 ■ 长测小结 按照惯例一篇长测文章结束之前有必要说一下油耗，但是因为这辆长测车我拿到手里时间并不长，而且最近几天用车量也不大，所以截止到这篇文章发布的时候，XEL第一箱油还没有用完，因此我还没能测得第一箱油的实测油耗，关心油耗的朋友可以等第二次更新的时候再来看看。 经过几天的接触，我觉得XEL是一部非常有美感、非常养眼的车，在设计方面无可挑剔，这几天在路上也确实赢得了一定的回头率。配置方面这款车可以满足大多数场景下的家庭使用，但是如果预算够的话，我个人建议选装自适应巡航以及无钥匙进入等实用配置。动力方面我们这里先不展开说了，下一篇长测更新，我会跟大家好好说一说。好了，这一期长测更新就这里，如果大家对捷豹XEL这款车在使用上有什么疑问，欢迎到我的编辑博客留言，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍） 3 城市驾驶体验感受[汽车之家 长期测试] 在捷豹XEL长测车来到上海编辑部这一个月中，基本上都是用作我们拍摄原创视频的办公用车，经常需要开着它——载着人或者载着器材——在上海市区以及周边完成各种拍摄任务。在这一期的长测更新中，我就来和大家聊一聊在市区驾驶时，这台车的动力表现怎么样。 先来说说账面上的数据，国产的捷豹XEL装备了Ingenium 2.0T的发动机，市场上在售车型分高低功率两款动力，我们此次长测的车型是低功率版，最大功率是147千瓦（200马力），最大扭矩320牛·米。这样的动力数据与同价位的中型车传统三强：宝马320Li、奔驰C 200 L以及奥迪A4L 40 TFSI相比都要更占优势，但是XEL官方公布的0-100km/h加速时间是8.3秒，相比较另外三者都是7.9秒的官方成绩而言，要略微逊色。
上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路来说，XEL的动力总成基本上没有发挥的机会，60km/h的速度限制让你没有机会持续深踩油门，再加上无处不在的堵车与红绿灯，只能耐着性子慢慢开。好在，就目前来说这款8AT的变速箱在低速行驶时平顺性的表现没有什么问题。 一旦驶入城市快速路，捷豹XEL就可以撒开腿跑了。以上海的城市快速路为例，大部分路段都可以跑到80km/h的车速，外环的法定限速甚至提高到100km/h。这时候就可以比较充分地感受XEL的动力储备了，尽管账面上XEL提速成绩并不占优，但是这并不影响在快速路上体验它畅快淋漓的提速感受。 这套2.0T+8AT的动力总成在中段加速方面的表现令人印象深刻，随着脚踩油门力度的加大，转速表的指针会果断上扬，随之而来的就是感觉到身体被座位往前推，但是前推的动作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周围的车辆都向后奔去，耳朵也能听见从车窗外漫进来的轻微声浪。这时候哪怕你抬起油门，转速指针依旧会在高位维持几秒，然后再缓缓地落下去，可见这只灵巧的小豹子时刻准备着为你下次加速提供动力——要知道，这还仅仅是在D挡位。 而如果你按下换挡旋钮的同时往右边再旋转一个挡位，就选择了S挡，这时发动机转速会直接上升大约500rpm，把转速维持在更高的水平，并且换挡时机也延后了大概500rpm。同时油门踏板和转速指针都变得更加兴奋，对驾驶者脚踩力度的感知更加敏感，就像一只已经被激怒的猫咪一样，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起来让你好看。 此外，XEL接近50:50的前后车身配重以及车身大量采用的铝材质，为操控的灵活性打下了非常好的基础，在中高速行驶的时候丝毫不会觉得这是一部中型车，加速、超车、并线、减速，完成这些动作都非常畅快，没有拖泥带水的感觉。 如果你在快速路上安安稳稳地开，那么XEL转速表指针还是会本本分分地停留在低位区间。为了统计不同速度区间的转速表，我在上海的中环、外环以及周边高速公路上特意找了几处没有坡度的路段，设好定速巡航去拍照读数。可以说，只要车主不通过油门踏板去挑逗XEL，这款车还是能比较好地照顾燃油经济性的。 如果不仔细品味，我甚至不会感觉到这款车的转向力度是略微偏沉的，高速行驶的时候自然是有些沉重的，只有在以较低车速行驶时，才能有机会感受到方向盘的力度——家用完全没问题，不会有过沉的感觉。另外我还要说一下，XEL的方向盘手感真的很好，一方面尺寸不是太大，转起来不费力；另外一方面，真皮方向盘里面填充物有一定厚度并且柔软有弹性，握起来很舒服。 XEL采用了源自捷豹旗下跑车F-TYPE的双叉臂前悬架，后悬架为H型多连杆结构，这套悬架尽量试着在运动与舒适两者中间去寻找平衡点，但是我觉得，天平还是朝着运动的方向倾斜了一点，运动气质要更为明显。这套悬架阻尼设定是偏向运动的，这就允许车辆在高速行驶并线时车身保持比较优雅的姿态，这是优势所在。当然，劣势就是在于，这套悬架系统对于路面的反馈比较敏感，比如，马路接缝、水泥路面上的纹路，甚至是并线时车轮踩到车道间比较厚实的白色虚线，都可以较为明显地感知到。当你结束一天的工作以后满是疲惫坐在驾驶席上，或者副驾驶乘客酝酿好睡意渐入梦乡时，会觉得略微有些颠簸。 换挡旋钮后方是驾驶模式选择区域，可以选择包括动态、正常、ECO和雨水/结冰/雪地模式在内的共计四种模式。根据官方介绍，选择动态模式可以协调车辆的各种控制系统，从而有助于提供更加动态的驾驶体验，但是我选择动态模式以后并没有感觉到它和正常模式有非常明显的不同，可能是我不够敏感细腻，也可能是XEL默认的正常模式就已经比较运动了吧。ECO模式可以帮助降低燃油油耗，促进更高效的驾驶方式，比如可以调整加速踏板的响应速度。而雨水/结冰/雪地模式有助于车辆避免打滑现象的产生。 之前在长测柯迪亚克的时候，我就表示我非常喜欢它的自适应巡航功能，但是很遗憾这辆XEL长测车并没有自适应功能，只有定速巡航，所以我在使用的时候就不得不时刻关注路面信息，遇到前面有速度较慢的车辆、或者有别的车辆并线到我前面时，还要我自己来控制速度。如果你的用车环境经常包括高速公路或者路况较好的城市快速路，我建议还是花上8000元选装自适应功能，绝对是实用的配置。 为了让车主更加直观地了解到自己的驾驶习惯是否节能环保，XEL仪表盘中央仪表的下方可以分别实时显示驾驶者油门控制、发动机转速以及刹车控制是否节能。如果比较环保，会显示四条绿色或者三条浅绿色方块；而如果不够环保、比较耗油，则会显示两条橙色方块，或者干脆是一条橙色方块。 ■ 长测油耗 其实在加油这个环节，我关心的不止油耗，还比较关心加完油之后满箱油的续航里程，因为之前沃尔沃S90的长测车就存在油箱太小、续航里程较短的问题。好在这款XEL长测车的油箱容积是62L，已经算相对比较大的了，加满油之后表显续航里程是550多公里，看数据还挺好。 这一个月以来我用车的环境主要是城市驾驶，包括上下班高峰期的拥堵、路况还行的城市快速路，以及近期跑了一趟中长途的高速，这次更新实测的长测总油耗是10L/100km，这个数字目前看来还算可以。另外我发现，每次加油后我算出的实际油耗和表显的油耗相比，会高出大概1个数字左右。 ■ 长测小结 以上就是这辆捷豹XEL 200PS长测的第二次更新，这一期我们主要聊的是城市驾驶的感受。总体来说，这确实是一款开起来非常容易激起驾驶欲望的车子，也是一款很容易就超出限速的车子，在城市道路驾驶的时候，驾驶者需要自己控制住自己才行。如果你对动力没有非常高的要求，这款2.0T低功率版的发动机已经可以满足绝大部分使用场景了，没有必要一定上高功率版车型。 下次更新我计划跟大家聊一聊XEL在储物以及乘坐空间方面的使用感受，感兴趣的朋友可以持续关注文章更新。这一期长测更新就到这里，如果大家对捷豹XEL这款车在使用上有什么疑问，欢迎到我的编辑博客留言，下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍） 4 乘坐/储物空间体验[汽车之家 长期测试] 加长轴距之后的捷豹XEL前后排座椅坐起来空间怎么样？车里储物空间丰富吗、实用吗？后备厢用起来怎么样、够用吗？放倒第二排座椅之后又能装载多少东西呢？在这一期的XEL长测更新，我们就一一解答上面的问题，来聊一聊捷豹XEL在空间方面的表现。 ■ 乘坐空间 先来说一下XEL的乘坐空间，我本人身高大概是180cm，体重大概75kg，这样的身材还算是比较具有代表性的。对我来说，无论是前排还是后排，XEL的乘坐空间都没有什么问题。 加长之后的XEL后排空间的表现比XE好很多，基本符合同级别豪华中型轿车的表现。对于一般的家庭来说，后排空间没有什么问题。尽管我后排中央座椅头枕前方装了车载空气净化器，但是对左右两个乘客的乘坐基本没什么影响。 经过一段时间的体验，我觉得XEL后排中间因为地板凸起，不太适合长时间坐人，和这级别大多数车型表现类似。所以我在中央头枕前方加了空气净化器，一般这个位子也不坐人。 ■ 前排储物空间 我个人觉得在内饰的实用性和设计感之间，XEL是偏向于设计感的。尽管XEL车内的储物空间数量并不少，但是实际上每一个储物空间的容积并不是算非常大，算是勉强够用。 这两个水杯支架其实不适合放置水杯，因为太靠后了紧贴着前排中央扶手，如果放了水很容易影响前排乘客使用中央扶手，尤其是对于副驾驶乘客来说更是如此，所以一般情况下我不会在这里放水。 另外车里的各种水杯支架，其实这段时间以来我用到的机会并不多，因为我的杯子太大了，2000mL（没办法夏天高温天拍摄对水的需求量太大了）。所以我的大水杯一般都直接丢到后排座椅上的，相信没有几个车的杯架能装得下吧。 ■ 后排储物空间 因为后排很少有机会坐人，所以XEL后排的储物空间我很少会用到，其中用的稍微多一点的要数后排中央扶手上的两个折叠式水杯支架。有时候外出忘记带水了，买了瓶装水就会放在这里，坐在驾驶席转身伸手就能够到，用起来也算方便。 ■ 行李厢储物能力 官方给出的XEL行李厢容积是455L，同级别主流竞争对手中可以查到的数据是宝马320Li容积480L，相对来说XEL的储物空间是略小一点的；而且视觉上看起来XEL行李厢的尺寸也确实不大。实际上使用起来如何呢？我们一起来看看。 ■ 长测油耗 目前为止XEL已经跑完了8箱燃油，多次观察后我发现XEL会在续航里程还剩大概70公里的时候、燃油还剩1/8箱时点亮燃油灯；另外，表显油耗依旧稳定地比实际油耗少大概1L/100km。
拿到长测车快有两个月了，前面一个月里城市快速路以及高速公路走得比较多一些，所以油耗相对低一些；而最近两次加油基本上都是市区地面行驶了，油耗明显升高。目前XEL在我们手里开了4000多公里了，目前的总平均油耗是10.5L/100km，比上次更新略有提升。 ■ 长测小结 关于XEL储物空间的表现，我们这一期的长测就聊到这里，总体来说XEL的储物能力还是不错的，对于一般家庭日常用车来说没有什么太大的问题。下一期的长测更新我会跟大家介绍下这款车的导航以及多媒体娱乐系统，大家如果有感兴趣的问题可以先到我的编辑博客里问起来。OK，咱们下期再见。（图/文 汽车之家 刘巍巍；摄 刘巍巍/刘宇尧） 5 聊聊长途驾驶感受[汽车之家 长期测试] 大家好，上一期捷豹XEL长测文章结束的时候，我预告说这一期的长测将围绕多媒体导航功能展开，但是十一国庆长假我临时决定开车回家一趟，所以就把长途驾驶的这部分内容提前到这里了，后面某一期会补上多媒体导航部分的长测内容，大家见谅。 由于这次长途驾驶回家的时候，车里就我一个人，没办法拍摄图片素材，返回上海的时候才有同伴帮我拍摄，所以我们就围绕回程展开吧。这次长途驾驶的起点是我的家乡安徽省淮南市，目的地是上海市，全程大约500-600公里，为了避开10月7日的集中返沪车流，所以我特意选择在10月8日高速免费通行结束之后才出发。 8日早上出发的时候油箱并不是加满的，从当时仪表盘表显的续航里程来看是到不了上海的，但是早上也来不及加油了（为了尽早出发避免芜合高速堵车），只能强行上路，想着实在不行就在高速公路服务区里加油吧。其实我还是心存侥幸的，从我来时满箱油高速续航表现来看，我觉得也许不用中途加油就能到达上海。 XEL的定速巡航是通过多功能方向盘右侧的按钮来实现控制的，相比较一些使用方向盘后方拨杆来控制的设计来说，方向盘按钮控制看起来、用起来都更加直观、方便一些；但同时也霸占了方向盘右侧按钮区域，不经常用到巡航功能的人可能不太喜欢。 即便是在高速公路上，XEL的动力也是足够充沛的。一般我都是在左侧第二根车道上以120km/h的速度巡航，这时发动机会以2100rpm的转速稳定输出动力；如果遇到前方有慢车挡道，点下油门就可以比较从容地超越。这辆长测车开到现在大概不到三个月，我觉得XEL这台2.0T发动机的动力没有问题，可以很轻松地面对各种日常用车场合。 拿到XEL长测车两个多月以来，车载导航的使用率非常低（导航使用体验后面长测更新中会具体聊到），我基本上用的都是手机App导航，但是在长途驾驶的时候，我会通过车载导航来了解自己的实时位置，手机+车机的“双屏幕”使用起来非常方便。 从淮南出发算起，一直到了无锡京沪高速车流汇入之前，高速上的车辆并不算很多。其间还在一段双车道路段遇到一起货车侧翻事故，居然没有造成任何拥堵，试想一下如果是昨天在这里遇到侧翻事故，不知道高速公路会堵成什么样。错峰出行虽然路上车流量小很多，但是代价就是要缴纳高速通行费。想想几个人在高速公路上堵个半天，腰酸背痛腿麻，其实过路费还是划算的。 到了无锡之后，因为G2京沪高速主线大量车流的汇入，高速公路上流量明显大了很多，这时候定速巡航就不是很好用了。所以我建议，如果准车主们高速公路跑得比较多，最好选装自适应巡航功能，这样在封闭道路里用起来会方便、省心很多，长途驾驶也不会觉得很疲惫。 我丝毫不掩饰自己对XEL上这套Meridian（英国之宝）音响的喜爱，用这套音响播放之前听过的一些音乐，居然可以听到之前没听到过的低音乐器声，棒！Meridian音响 + flac无损音乐格式 + 周杰伦早期作品，这简直使长途驾驶变成了一场回味旧时光的音乐会。 就我本人的体会来说，我现在身上携带现金唯一的目的，就是在上海市里的中国石化加油站里给车加油，其他场合基本上用不到现金，包括上海周边的高速公路收费站现在基本都可以使用手机支付过路费。 上一箱油跑到亮燃油灯以后，我就调到了ECO模式（这是我一直以来的习惯，生怕没机会及时加油导致车子在路上趴窝），在淮南加完油之后琐事一多就忘记调回正常模式了，直到到达上海加油时我才发现，所以最近一箱油完完全全是在ECO模式下跑的。还好，最终成功到达上海以后，燃油灯才亮起来，可以说XEL非常争气了，没有逼着我在服务区排队加油。
在刚刚拿到XEL长测车的时候，加油之后我找不到从哪里清零小计里程，摸索了一会才知道，是要在仪表盘显示小计里程时，长按灯光控制拨杆顶端的按钮才行，相信很多XEL车主刚拿到新车时都不知道这个细节。 ■ 长测油耗 目前为止XEL一箱油跑得最远的一次就是这次从上海去淮南的高速行驶，一箱油整整跑了677公里，当然平均速度很高，达到70km/h，表显油耗也低至7.2L/100km（实测油耗是8L/100km）。
第11和12次加油都是以高速公路行驶为主，其中第11次大概在城市里跑了50+公里，而第12次加油在城市跑了大概100公里，所以12次平均速度要低于11次。而之所以出现第12次比第11次油耗更低的情况，是因为第12次加油以后一直使用的是ECO模式，最终实测的油耗是7.8L/100km，是目前为止这辆车最低的油耗数字了。 ■ 长测小结 以上就是捷豹XEL长途高速驾驶使用、油耗方面的体验，今天就先聊到这里，大家如果有什么问题可以到我的编辑博客里找我。目前XEL的总里程数已经超过10000公里了，是时候进行首保了，所以下一期的长测更新我会跟大家聊聊这款车首保的相关情况，我想这也是不少潜在车主比较关心的话题。OK，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍） 6 首次保养/问题解决[汽车之家 长期测试] 拿到这辆捷豹XEL长测车后不久，就有网友在我的编辑博客里问我：这辆车小毛病多吗？保养维修贵吗？这次长测更新，我们就围绕保养与维修这个话题来展开聊聊。
上次国庆回到上海里程数就已经过万了，是时候去做首次保养了。所以我十一放假回来就去做了保养，顺便去解决这段时间在用车过程中出现的一个问题（由于在维修车间里不太方便拿着大单反拍照，所以这篇长测文章所用到的照片绝大部分都是手机拍摄的，低光照条件下图片质量欠佳，还请大家多理解）。 ■ App预约 保养之前我下载了一个“捷豹车主专享”应用，里面有一个在线客服，我咨询了公里数达到多少可以进行首保，官方客服给的答复是：首次保养里程最好不要超过10000公里。于是我就提前约好了十一假期之后去首保。 ■ 常规首保 这次首保还要解决用车过程中出现的一个问题。有一次在大雨天开车，我发现有水滴滴到我的膝盖上，一开始我还以为是之前打开车窗透气车窗没关紧，雨水顺着车窗潲进车里的。可是在我关闭车窗一段时间以后，依然会有水滴打到我的膝盖上。定睛一看我才发现，原来水是从A柱和车窗边框两个密封胶条之间滴下来的，大概十多分钟滴下一滴。停车之后我仔细检查了，发现左前车门顶部的缝隙明显比其他车门的都要大一些。 工作人员把估价单打印出来给我，说因为我首保里程数比较长了，所以建议添加发动机内部清洗剂和机油保护剂。我看了一下，估价单上大头是配件费用，包括7L机油（我同事的奥迪Q7的EA888发动机机油量也是7升）、气缸机油过滤器、发动机内部清洗剂、机油保护剂，合计1455.93元。 一般情况下这个时候车主就可以到客户休息区看电影休息去了，而我来到了维修区域，跟着我的XEL，一步步看工作人员是怎么进行保养工作的。 首先是更换机油机滤，工作人员把XEL停到工位上以后开始抽发动机里的机油，因为采用的是抽油的方式而不是放油，所以免去了升车的步骤。
收费的保养项目就是更换机油和机滤，完成之后剩下的都是一些常规的免费保养、检查项目，包括添加玻璃水、检查胎压等等。在加注玻璃水时，我询问工作人员后得知，当XEL的玻璃水用完之后，一次性最多大概可以加注4L，相对来说还是比较多的。 ■ 问题解决 其实车无完车，没有哪辆车是一点问题都没有的吧，尤其是XEL这种国产不久的新车型。我个人觉得，毕竟汽车是一个零件极多的交通工具，不怕车子出问题，只要售后服务跟得上、能够负责任地积极解决就行。 7 经销商售后休息区体验■ 维修接待体验 很多车主把车送到4S店做保养和维修，都会到客户休息室里休息。于是趁着保养的时间，我去到捷豹4S店维修接待部门转了转，看一看这个来自英国的豪华品牌这方面表现怎么样。对了这里要说一下，捷豹的车辆在4S店里保养/维修期间，如果车主有出行需求，4S店可以为车主报销100元的打车费用，保养结束付款时可以直接抵消100元费用，这一点还是比较人性化的。 虽然我没有在客户休息区里呆很久，但是短暂的停留也可以感觉到捷豹4S店售后接待部门以及客户休息区的硬件设施还是挺不错的，可以提供较高品质的服务，让人感觉挺惬意，符合捷豹路虎豪华品牌的调性。 由于永达国际汽车广场聚集了多个汽车品牌，并且是以豪华品牌为主的，就餐的人比较多，所以餐厅是把员工和客户区分开来用餐的。我觉得这样也挺好，可以让员工和客户都能有一个相对比较轻松的就餐环境，彼此都不会觉得很拘束。 ■ 费用结算 XEL的首保一共花费了1806元，其中发动机内部清洗剂和机油保护剂都是选择性的消费，如果车主朋友们很爱惜座驾可以选择，这两项服务共计390元。更换机油和机滤是最基础的保养服务项目，费用是1065.93元，加上工时费是1415.58元，这是首保的必要费用。1400多元的保养价格跟同级别的宝马3系相比差不多，我比对了一下咱们网站XEL论坛的帖子，基本上这个费用还算合理。
前后泊车雷达+倒车影像的配合可以在很大程度上解决停车难的问题，但是每次雷达显示全红以后，实际上车身距离障碍物都还有一定的空间，我以平整的墙壁作为障碍物，实际上测量了一下数据。 当然，这里我也只是测一个数据，给大家作参考使用。安全起见在实际停车的过程中如果雷达显示已经全红，就不要勉强硬挤了——除非副驾驶乘客愿意下车帮你看着，扮演人肉雷达的角色。 ■ 长测油耗 上次长测更新之后XEL又用了三箱油，这三箱油都是在上海市区跑的，包括城市快速路以及普通地面道路，平均速度也都不算高，维持在20-30公里/小时。
目前几次实测的油耗看下来，捷豹XEL的油耗基本上都维持在10L/100km略多一点的水平，基本上与我们车主口碑里给出的油耗数据一致。 ■ 长测小结 以上就是捷豹XEL这辆长测车的首保以及维修的相关情况，整体来说捷豹4S店的售后服务还是比较规范的。保养的价格并不算低，跟同级竞品大致持平，只不过保养的时间略显长一些；质保期以内车辆出现的问题，维修是免费的。看到这里，关心捷豹XEL的朋友们可能对保养、维修这一块有了一个大致的了解，如果大家还有什么问题，可以到我的编辑博客里留言。下一期我计划跟大家聊一聊之前就提前预告过的多媒体系统，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍） 8 参数配置
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