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导读
我的老家东北有一句土话，形容那些为了一点小利而斤斤计较、反复筹谋进而因小失大、得不偿失的人，叫做“活不起”。 一大概是去年夏天，朋友圈热转的一条新闻，说的是特大台风中，一位老年人眼见自己刚刚买来的一辆运货车就要倾覆，竟在瞬间冲上去，试图以一己之力顶住车辆，最终是车覆人亡。 前几个月的事情，是高铁上毫不知廉耻、用尽百般手段胡搅蛮缠的霸座男女，生动诠释了“我闭上眼睛就是天黑”、“座位号全凭主观认定”的当代low版“存在即被感知”。 然后就是今天重庆方面公布的万州公交车坠江的原因。在这揪心的几天里，人们怀着悲悯之心，脑洞大开地想象了各种可能的恶劣情况，却万万不会想到事实的真相竟然是：乘客刘某因为坐过站要中途下车这件小事，和驾驶员冉某之间互殴，造成车辆失控，致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江，造成重大人员伤亡。 有人会说，你这太“理中客”了，对于那个刚刚买车的老汉，车就是他的命；对于这个坐过了站的刘某，少走一些路就是天大的事。何来“小事”一说？ 这样想的朋友们，跳脱出来看看吧。十五条人命毁于这两个人的“怒不知所起，一往而深”的路怒和癫狂，到底孰大孰小？孰重孰轻？孰是孰非？ 我的老家东北有一句土话，形容那些为了一点小利而斤斤计较、反复筹谋进而因小失大、得不偿失的人，叫做“活不起”。台风中在乎车子胜过在乎自己性命老汉，高铁上为一个靠窗看风景的座位无理狡辩不惜自毁名誉的妇女，高速上为了省一点油钱错过了匝道口非要倒车回去的人们，高速上为了少走几步路在匝道口就下车、拎着大包小包在呼啸而过的车流中穿行的乘客（以及迁就他们的司机）……凡此种种不讲规则的人和事，都可归于“活不起”之列。  活得起还是活不起，并不完全取决于人生存境遇的通达还是困窘，更多的还是一种精神气质上的自我修为。试想，从小学到大学，哪一阶段的打架斗殴发生最多？肯定不是小学，小学那只能叫打闹。没错，是初中。初中生的打架是带着一种青春的霸道，甚至没有理由。高中就变少了，因为自我估价发生了变化，男生不愿因打架而使自己有所损伤，毁掉“光明的未来”,再往后就更少这种那种直白而赤裸裸的暴怒，遇事多反躬自省，不迁怒、不贰过。这是人格成长和完善的普遍过程。 二全体乘客成了看客，最终为一个失去理性的乘客和一个不知轻重的司机做了陪葬，可悲之至。局外人从这起事件中汲取的一个教训，就是作为乘客不得干扰司机，这是第一铁律，喋喋不休再动手打人的暴戾举动更是作死，而遇到这种争吵情况发生时，再不能取事不关己的态度，必须立行制止。这件事给人们的另一个启示，则是一个合格司机的自我修养问题。 在今天，开车差不多成了一个平常的技能。但是能不能把车开好，多少还是与个人修养、公德意识、道德品质存在一定的关联。这种修养，既包括跟车内其他乘客（比如副驾驶座位上喋喋不休的爱人、后排安全座椅上“多动症”一般的孩子）的沟通交流，学会抑制和化解胸中的无名戾气；也包括自己独自行车时面对复杂路况时的心态调整和“慎独”问题。 学车的人，在准备理论考试的过程中也对各种文明驾驶规范烂熟于心，甚至在“理解式记忆”中也能深刻体会到这些交通规章是有着现实的针对性和合理性，绝非拍脑袋想出来的；在拿到驾照之前，都听惯了师傅们对大路、小路上各种细微之处注意事项近乎吹毛求疵的啰嗦。 这些人为制定的规则，要么是遵循着科学法则，比如弯道时设置的变道虚线，有时在内侧，有时在外侧，这都不是随意设计和可以随便突破的，其主要依据就是要抵消而不是放大弯道超车（尽管一般意义上不鼓励弯道超车）加速时产生的巨大离心力；要么是符合于礼俗伦常，比如车辆转弯要越过人行横道线，留出足够的空间以礼让行人，便于其通过。  然而，一朝考试过关，驾照到手，开车上路，还是会有大把大把的马路杀手，应试时批判的那些典型错误也会一犯再犯。就好像变道要打灯、要循序渐进、递次渐变这种基本常识，就常常被上手的司机们抛诸脑后。 车与车之间没有办法交流，汽车本身不是变形金刚，不会自己对话，也没有表情，完全依赖于坐在里面驾驶它的人。而坐在驾驶室内的司机们，被铁皮所阻断，至多使用灯光和喇叭来表意。 自我中心者多，为他人设身处地者少，总是幻想着对方能够和自己的行进节奏保持默契，能理性预判自己的驾车行为，抑或是吃准了某种“恐怖平衡”的博弈策略、笃信“狭路相逢勇者胜”的法则，一脚油门就敢冲过去。可是这样的一厢情愿多半会在现实面前被击得粉碎，到那个时候，火气大的人就要挥起老拳、戾气四溢，有所克制的人也要被“路怒症”憋出内伤。数年前我曾在路上见过一位开着越野车的司机，只因前面的出租车过红绿灯的时候反应慢了些，居然气得跳下车来，把前车的右后视镜踹歪。 很多人开车时有个很不好的习惯，就是心思活络，总想着占便宜加塞儿。明明到了实线不能变道的地方，还心存侥幸硬要把车“别”进去，哪怕是到了交汇口、分岔点、十字路口红绿灯前交警视线下，还是不收敛。久而久之成了习惯，谁不这么做，谁规规矩矩排队，反倒被认为傻帽儿。 实线变道这种交通陋习屡见不鲜，早晚高峰尤其突出。为了节省时间，不少司机随意加塞，抢到队伍的最前头。很多城市的很多路口长期如此。一些心存侥幸的“不安分”车辆，从直行车道直接冲到匝道处伺机插队，不仅让本就拥堵的下匝道雪上加霜，也直接影响到直行车道的正常通行。与此同时，这种行为就逼得在下匝道口守规矩排队的一列，必须车身左倾，油门刹车频繁切换，以防止左边车道呼啸而过、随时准备见缝插针的加塞车挤进来，坏了规矩。在这样的互相防范、没有任何稳定预期的过程中，互相都指望着出其不意，占得先机，捡到便宜，最后往往是一个刹车不及，剐蹭追尾，祸事连连。  近年来，一些城市在匝道口处都增设了电子信息屏，实时公告摄像头现场监控到的实线变道的违规车辆车牌号。起初还有一些车主不信邪，以为这是临时摆设、稻草人，继续我行我素，强行插队。后来发现是真扣分，才逐渐有明显改观。 上海前两年整治交通不文明行为之后，加之摄像头之下的精准化治理，在整个市区内开车，基本无人敢压实线。这个规矩已经完全立住了。可是只要车一开出这个城市，到别的城市，就会像从温室里一下子置身于真实世界，你会发现不会开车了。那条实线已经不是保护你、让你放松警惕的生命线，而是必须时刻兼顾左右。这才是真实的道路环境。只要互联互通，守规矩就不能是局域性的，否则到最后的结果必然是“老实人吃亏”。在一个普遍不守规矩且不受惩罚甚至以此为荣的大环境中，局部的守规矩会必定会被“劣币淘汰良币”。 人生苦短，在这些对自己和他人都性命攸关的事情上，淡定一些、规矩一点、佛系一下又何妨？ |
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