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众所周知，咱们中国有个外号，叫'基建狂魔'。之所以能得到这样的的称谓，中国人的强大工程建设能力功不可没，开山挖洞，修路架桥的乃是中国人的拿手活。 凭借着超强的实力，中国的工程企业，拿下了许多海外的订单。其中位于孟加拉帕国德玛河上的孟加拉帕德玛大桥项目，是中国企业在海外承建的最大单体桥梁工程。 如此的交通运输方式，不仅效率低下，而且还很容易受季节气候的影响。要知道孟加拉国位于恒河三角洲，全国基本都是低洼地势，当雨季来临，河水暴涨，洪水肆虐，摆渡是非常危险的。这些都极大地阻碍了孟加拉国的经济发展与南北区域的文化交流。 不过，想要在帕德玛河上建一座桥，并不容易。 帕德玛河作为恒河的下游部分，其地理环境极其特殊。这里的土地大都是河流冲刷的泥沙堆积而成，土质虽然肥沃，但却极其松软，容易发生沉降。再加上其特殊的南亚气候，每到雨季，便会四处洪水肆虐。 所以，在帕德玛河两岸，别说造桥了，连几栋像样的大楼都建不起来。 当时，孟加拉国自知自己是没有修建这样一座大桥的能力的，所以孟加拉国面向世界招标。来自于中国、美国、日本等国的多家企业参与了竞标，但美国日本这些国家的企业因为无法解决土质松软的问题，最终放弃了。而这个价值千亿的项目就被中国中铁大桥局集团拿下。 其实对付松软土质有一个死办法，就是将桩往深了打，直到碰到岩石为止，这样建筑才能有一个稳固的承载平台。许多国家在三角洲地区的建筑都是采用的这样的办法。 但恒河三角洲不一样，这地方就是个纯泥坑，堆积的泥沙太厚了，桩不知道要打多深才能够得到底下的岩石。所以，想要用岩石作为承载基础十分困难，这也是美日等国放弃的原因。 这样作用是什么呢？虽然同样是需要打深桩，但其受力的承载基础不是靠岩石，而是靠着桩与土体的应力承载，通俗点讲就是摩擦力。当土体沉降扰动的时候，其与钢桩会产生一定的摩擦力。只要这个摩擦力足够大，那么就能保证桥墩的稳定性。 所以，为了得到足够的摩擦力，其钢桩也要打得足够深，达到了117米，是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。与此同时其斜度为1:6，直径为3米，重量达到了550吨。 当然，仅仅有着这样巧妙的设计是不够的，因为这么大规模的桥梁基础同样是世界罕见。如何将这些数百吨的大钢柱打入一百多米的河床中，也是一大难题。钢桩内部中间所填充的砂石，其密实性要求非常搞。为此，咱们专门定制了世界上最大的液压锤，造价接近一亿。 打桩锤 最终，这些钢管桩就像一根根定海神针，被牢牢的插在恒河三角洲的泥沙之中，为帕德玛河大桥挡住那来势汹汹的洪水。 与此同时，作为一座公路铁路两用桥（上层公路，下层铁路），孟加拉国的交通现状也将会因它而迎来蜕变。南北交通网络的贯通，会给这个国家的经济带来巨大的推动力。
对于咱们中国来说，帕德玛河大桥也是好处多多，泛亚铁路的南部将会在此实现对接，中国与南亚地区的经贸交流也会因此而加强。 |
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