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人们常说：郑州是铁路拉来的城市。这是从何说起呢?1896年清廷修建京广铁路时，需要穿越黄河，当时有开封府所在地开封、河南府所在地洛阳以及郑州三个城市可供选择。为何一个小小的郑县县城最后胜出?这一次的铁路改道，改变了两个城市的命运。 铁路“心脏” 百年前的两个人改变了郑州命运 9月17日，迎着缠绵的秋雨，一声汽笛长鸣，从德国汉堡发车的中欧班列(郑州-汉堡)第二班回程班列，缓缓驶进郑州铁路集装箱中心站。“真好啊，有宝马、奥迪汽车的轮胎，还有机器人，都是新鲜物。”85岁的老人时建华高兴地说。 家住郑州火车北站的时建华，原籍河北，1946年就跟随父亲来到郑州，“我父亲是中国第一代铁路工人，我1950年上火车当烧煤工，后来当上了货车司机，我的弟弟妹妹、侄子侄女，共有9口人在铁路部门工作，可以说是铁路世家”。 “我常说，郑州之所以能发展这么快，要感谢两个人，一个是张之洞，一个是盛宣怀。”老人感慨道，是他们改变了郑州的命运。 《河南省志》第三十七卷记载：光绪十五年(1889年)，湖广总督张之洞上折建议修筑从卢沟桥经由河南至汉口的铁路(卢汉铁路)。在这道奏折中，张之洞设计了卢汉铁路的具体线路：从保定、正定、磁州南下，经“彰(今安阳)、卫(今新乡)、怀(今焦作)等府”，在荥泽口以上，“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河”。过黄河后，则“由郑(今郑州)、许(今许昌)、信阳驿路以抵汉口”。 1896年，张之洞主持卢汉路务，他起用了主张“借资洋款”的幕僚盛宣怀。盛宣怀后受命督办1897年成立的中国铁路总公司。1899年卢汉铁路全面开工;1906年4月1日，全线通车，改为京汉铁路。 这时，张之洞的另一个设想——修筑经洛阳沟通陕西、甘肃的铁路，也得以初步实施，盛宣怀即奏请清政府修建作为该线支线的汴洛(开封府至河南府)铁路(陇海铁路的前身)。1908年，汴洛线全线通车，以客运为主。两大铁路干线在郑州交会，郑州成为中国铁路的“心脏”，由此勃兴。 因为黄河 京汉铁路选择郑州放弃开封洛阳 遥想当年，郑州西边是河南府所在地洛阳，东边是开封府所在地开封，而当时的郑州只是一个小小的郑县。但最后，为何京汉铁路拐了一个弯经过郑州而不是洛阳或开封? “因为黄河。”郑州铁路局退休工程师王昭华老人回答，开始规划时，铁路面临的最大问题，便是从哪里过黄河。比利时人沙多历经4年才结束桥址勘察工作。经张之洞拍板，大桥选址定在郑州北邙山脉尽头，就是郑州人常说的“邙山头”附近，距黄河河槽约3公里，此处最大的特点就是“滩窄岸坚”。 省科学院地理研究所所长冯德显对此也做过研究。他说，当时曾选择了开封、郑州、洛阳、孟津四个地点，因为铁路要尽量修成直的，走平原，少钻隧道，以降低成本。于是，洛阳和孟津便被排除了。而开封一带的黄河是著名的悬河，被称为黄河的“豆腐腰”，如果选择从开封建桥，不但投资大，建成后风险也大。“相比之下，‘邙山头’附近荥泽口是当时著名的黄河渡口，符合岸坚经流不改的条件，就成了不二的选择”。 史载，1904年春天，火车轮第一次亲吻郑县大地，响声震耳欲聋。郑县站台上，留着辫子的男人和裹着小脚的女人惊愕得张大了嘴巴，“争睹蒸汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。 一个选择 改变郑州与开封两个城市的命运 这一次铁路改道，改变了开封与郑州两座城市的命运。《郑州市志》记载：“清朝末年，卢汉、汴洛两条铁路建成，郑州成为繁华商埠……” 冯德显介绍，以车站为中心，郑县相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道，火车站成了当时郑县最繁华的地方。由此，郑县初显近代城市雏形，“郑州是火车拉来的城市”之说也起源于此。 新中国成立后，更有大量的移民随着火车来到郑州，包括到上世纪末还十分红火的郑州几个国棉厂的职工。在时建华的印象中，郑州一度被称为“铁半城”，半个城区都是铁路职工。 1952年10月31日，毛泽东视察京汉铁路郑州黄河大桥，对铁道部长滕代远说了一句颇为沉重的话：“这桥老了，也是外国人修的，我们一定要用自己的桥。”也是在这天，毛泽东看着用席棚搭起的郑州火车站候车厅沉重地说：“应该把郑州车站建成远东最大、最完善的车站。”此后，“郑铁”扩张一发不可收拾…… 开封市南城墙根的张兴汉今年已经91岁高龄。他非常遗憾地说，百年来，开封失掉了两个机会：一个是与铁路失之交臂，一个是省政府搬迁。“如果那时京广铁路经过开封，省会就不会搬迁，现在的开封也不是这个样子了”。 郑州别话 郑州与比利时的不解之缘 初，清廷打算由各省富商集股修建铁路，但因政府信誉扫地，无人问津，不得已只好举借外债。消息一经传出，美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥而至。1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是“于中国无大志”。 “1898年6月，清政府与比利时公司签订《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》，向比利时公司借款450万英镑(年息5厘，期限30年)。”王昭华介绍，“因而，卢汉铁路郑州黄河大桥工程，便理所当然地由作为债权方的比利时公司包揽和承建，这也是是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。” 而汴洛铁路也由法国和比利时公司中标修建，以郑县车站为中心，东至开封西到洛阳。1905年6月，汴洛铁路在开封破土动工，两年后建成。 “虽然比利时人在修建铁路工程时占了不少便宜，但是，没有比利时人，京广铁路就没有那么快地修建起来。”冯德显感慨道，而现在的郑欧班列，又经过了比利时，河南造的海马汽车还出口到比利时，“看来，郑州和比利时有着不解之缘呢”! |
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