|
论品牌的重要性，大众与斯柯达虽然挂着不同车标，但很多车型本质上都是一样的。一样的平台、一样的三大件、一样的生产线、一样的工艺、最少70%以上的通用零部件，但销量却大相径庭，其实这就是品牌的重要性。这个事实尽管人们都知道，但很多人选择的时候，还是宁愿多花一些钱选择大众品牌的车型，当然这样做也能够理解，毕竟汽车到目前为止，还有比较浓烈的社会形象效应。 虽然斯柯达是大众集团购买来的子品牌，但并没有晾晒斯柯达，很多新车型、新技术都率先在斯柯达品牌上投放。比如，MQB平台、第三代EA888发动机都是先在速派身上实施的，虽然有点小白鼠的意思，但也是技术级别稳定之后才执行的。再比如，目前为止大众还没有一款轿跑、跨界SUV，斯柯达又走在前面了，具体什么用意，确实不好揣测。下面就看看上汽大众首款中型轿跑SUV——柯迪亚克GT，看它能不能火起来。 外观部分，前脸采用斯柯达最新家族设计语言，按理说采用直瀑式进气格栅的前脸都比较大气，但也不知道咋的，在柯迪亚克GT身上愣是找不到这种感觉。对于这套语言，不知道该怎么表述，既没有大众的那种沉稳，又缺乏凯美瑞的那种个性。斯柯达卖不好，其实不光与品牌知名度有关，设计总是把不住调，反正就是不太符合国人的审美。 作为轿跑SUV，最有亮点的地方自然就是侧面和尾部，从C柱部分就开始向侧后方斜折，营造出一种大溜背式的造型。不过和其它轿跑SUV比较，柯迪亚克GT在线条处理上还是很特别的，不是顺溜的弧线线条，而是略带折点的硬朗线条。尾部设计还是蛮漂亮的，如果在尾灯组上再下下功夫就完美了。整体来说，颜值还算不错，比起不苟言笑的途观L，确实要漂亮许多。 内饰部分，与柯迪亚克内饰完全一样，典型的大众内饰风格，这种工业科技风格确实谈不上多漂亮，但是非常耐看，再加上上汽大众非常考究的做工和用料，实际呈现出来的效果还是非常棒的。谈不上什么高级感，但确实很有质感，个人也比较喜欢这种风格调性的内饰，比起那些表面花里胡哨的内饰，这种内饰更容易被接受。 尺寸部分，长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距为2791mm，长度比柯迪亚克略微短一些，宽度、轴距两车保持一致，高度也略微低一些。接下来就是人们比较关心的空间问题，本人身高1米75，标准身材，将座椅调至最低，头部空间还剩1拳多一点的余量；后排头部空间也有1拳多一点点的余量，腿部空间则还剩近3拳的余量。可以非常肯定的说，这是一款很有实用性的轿跑SUV，解决了很多人担心的空间问题，后排头部空间的表现尤为让人满意。 动力部分，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，其中低功率版最大输出功率为186马力，峰值扭矩为320牛米；高功率版最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米；传动方面匹配的是7挡双离合变速箱。动力性能大家都比较了解，在这里就不多说了。目前处于预售阶段，预售价为20.99-28.59万元。新车将于10天后的广州车展正式上市，这样的跨界SUV，21万起能火吗？ |
|
|
