|
11月22日，特斯拉在其官网宣布了Model 3中国售价，其中，长续航电池版起售价为54万元，高性能版为59.5万元，相比此前的预约价格便宜了至少4.8万元。 而与该车型价格同时宣布的还有其他车型的降价信息，其中，Model S售价下调至78.29万元至109.1万元，Model X售价降至86.18万元至118.93万元，幅度普遍在12%-26%之间。 在车海中一眼就能看出的外观、舒服的内饰、优越的性能，任谁看，这都是奥迪、林肯等豪华车的标志，而当这些因素出现在新能源的汽车上时，就变成了特斯拉。
可以说，当我们国内本土的新能源汽车还在为补贴退坡、续航里程所困扰的时候，特斯拉早已凭借与众不同的气质弯道超车。其Model S车型在《Concumer Report》中斩获了历史最高分99分。 但是特斯拉也并不完美，昂贵的价格一直都成为其在中国，难以大卖的因素。有数据显示，前三季度，特斯拉在中国内陆市场销量为6710辆，而比亚迪1-6月新能源汽车销量就已经该数字的10倍还多。由此可见，相对于优越的性能，中国新能源汽车的需求仍停留在价格合理、性价比高的阶段，特斯拉作为外来者对于中国新能源汽车市场的影响还是微乎其微的。 不过，这一波降价潮以后，我们可以预见的是，特斯拉在中国新能源汽车的市场作用将不断增大。而且别忘了，这还是有关税的情况下。伴随着其上海工厂的落地，未来几年特斯拉将实现在中国本地生产，从而不再涉及关税问题。届时，汽车价格有望再下降15%-40%，来到多数家庭可以接受的区间，在中国市场的话语权将会不断增强，完全会对本土的新能源汽车产生冲击。
值得注意的是，伴随着今年6月新政策的推出，2018年专用车、新能源汽车外资股比限制被放开，国外车企也在布局中国的新能源市场。奥迪就宣布将在2022年前将投入150亿欧元用于研发新技术，并于未来8年内引进40种国产电动车型;宝马也发布最新电动汽车计划，福特、捷豹路虎等企业也都纷纷投入到新能源汽车的领域，未来3-5年，整个汽车行业将到处充满新能源。对于中国本土的企业来说，这并不能算是好消息。 因此从大环境来看，新能源的竞争将日益激烈，本土企业独霸中国市场的日子将一去不复返。不过，笔者认为有竞争也并非坏事，某种程度上讲，出现竞争以后也会倒逼中国的新能源汽车制造企业创新升级，不断推陈出新。
在笔者看来，也许现阶段中国消费者对于国外品牌更青睐，但“不管黑猫白猫，能抓住老鼠就是好猫”，是每个行业不变的真理。因此，新能源企业也不该害怕和特斯拉这样的企业竞争，而是要围绕用户，做好产品和服务，提升质量和服务水平，只有这样才能锻炼自己，做大做强。 |
|
|
