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编辑：西辆之声青年工作室 小编：芦汉林 转向架是一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。基本模式分类： 按结构型式分：整体构架式，三大件式 按轴型分：C轴，d轴，E轴，F轴，G轴等 按轴数分：两轴，三轴，多轴 按承载结构分：心盘承载，心盘和旁承联合承载，全旁承承载 转8A型转向架是上世纪50年代末在引进前苏联的“哈宁式”转8型转向架的基础上，经过改进后定型的货车转向架。该转向架是典型的三大件式转向架，由于具有结构简单，检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国过去几十年的货车主型转向架。但转8A型转向架存在一些严重缺陷，如轮缘磨耗严重;没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，侧架摇枕定位刚度不足等，现已淘汰使用。 转8AG型转向架在转8A型转向架基础上加装了交叉支撑装置。铁路货车装用转8AG型转向架后，运行速度可以提高到100公里每小时，能够满足我国铁路提速的需要。转8AG型转向架适用于既有车辆转向的改造。 转8AG型转向架主要采用以下新技术，新结构; （1）在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。 （2）采用双作用常接触弹性旁承。 （3）采用两级刚度弹簧。 （4）加装心盘磨耗板。 转8G型转向架由齐车公司于2000年设计，是转8A型转向架的更新换代的产品。铁路货车装用转8G型转向架，运行速度可以提高到100公里每小时，能够满足我国铁路提速的需要转8G型转向架适用于各型新造货车转8G型转向架主要采用以下新技术，新结构： （1）采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，安全性高。 （2）在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。 （3）采用双作用强性旁承。 （4）采用两级刚度弹簧。 （5）加装心盘磨耗板。 （6）采用奥 - 贝球铁衬套和配套45号钢圆销。 转K1型转向架由二个RD2型轮对，四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承，四个铸钢承载鞍，四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫，二个铸钢侧架组成，十组双卷二级刚度摇枕弹簧，四组双卷减振弹簧，四个ADI奥 - 贝球铁斜楔，一个铸钢摇枕组成，一个下心盘，两套双作用常接触滚子旁承，一套侧架弹性中交叉支撑装置，四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。ķ表示快速，1表示顺序系列。适用于轴重21吨，轨距1435毫米，最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。 转K2型转向架适用于标准轨距，轴重21吨，最高运行速度为120公里每小时的各型铁路货车。其属于装用斜楔式变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用二级刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构，在两侧架间安装了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度，采用双作用弹性常接触旁承，平面心盘和高摩合成闸瓦，心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。
转K3型转向架由齐车公司于1997年年设计，主要于对运行速度和运行品质要求较高的货车。 该转向架借鉴欧洲Y25型转向架技术，采用了整体构架，轴箱一系悬挂，轮对纵横向弹性定位，弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。在120公里每小时速度范围内具有优良的运行品质，其最高线路试验速度达到140公里每小时。该车由ħ形整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置，轮对，弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成。采用求面心盘，高分子磨耗板，高摩合成闸瓦及单侧斜锲相对的到]导框座中，加设了纵向定位弹簧。该转向架具有抗菱刚度高，安全，可靠，便于通过曲线，维修费用低等优点。 转8A与转8AG的区别
两者之间最大的区别就是转8AG加装了交叉支撑装置，并在车型后面加了大写字母“‘T’如：C64T，P62T 转8G与转8AG的区别
两者之间的共同点是均在车型后面加了大写字母“‘T’如：C64T，P62T等最大的区别就是转8AG的侧架导框截面为‘工’字形，转8G为箱形。 转K1型与转K2型的区别
转K1型转向架在两侧架之间安装了四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接;在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫。该转向架由齐车公司仅生产50辆，装用转K1型转向架的P65型行包快运棚车配属在永安车辆段以行包快运专列的方式投入运用至今。
转K2型转向架为21吨轴重，商业运营速度为120公里每小时的货车转向架。装用该型转向架的车型后面加了大写字母” K”，如C64K，C62BK，P64K等。转K2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架，在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置，车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面;加装了含油尼龙心盘磨耗盘;基础制动装置采用了组合式制动梁，锻造中拉杆等新技术。 1 常用货车车辆转向架特征区分一览表 
未完待续 下篇将介绍转K4、转K5、转K6、转K7以及160KM/H高速转向架，并区分转K4和转K5转向架，转K5和转K6转向架。
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