要点速读l 电动车的历史，要比燃油车更加早，但电动车却最终被燃油车取代。 l 作为二次能源，电能使用虽然并不会产生污染，但电能产生过程中的污染却不可忽视。 l 对于石油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量有限，总会被用完，再生成则需要数十亿年。而电能是可被转换的，几乎任何一种能源都能转化成电能。 导语：作为未来汽车发展的新方向，电动汽车受到了多方面的质疑。前段时间的“板车运蔚来充电车新疆行”引起了热议。关于用板车拉着充电车为车主提供保障的话题，成为了网友用来调侃电动车环保、续航等方面的问题，一度被传为"笑柄"。  电动车曾被燃油车取代早在19世纪20、30年代，已经有电动车的雏形在欧美各国产生，19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。而通常被认为的燃油车的祖师爷，德国人Karl Benz（卡尔·奔驰）直到1888年，才开始生产燃油车。  但从20世纪20年代开始，燃油车逐渐打败了电动车。 其一是因为大油田的发现，使得汽油价格骤降，燃油车变得更加经济； 第二是因为美国连接各州公路的出现，使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求； 第三是因为加油的速度要比充电的速度快得多。 因电动车在自身的性能和质量方面无法与燃油车竞争，最终被燃油车取代。 相比燃油车，电动车污染更甚作为二次能源，电能使用虽然并不会产生污染，但电能产生过程中的污染却不可忽视。 如果是像法国一样，近八成发电量来自于核裂变，电动车还算得上是环保的。 但是，目前世界的发电能源结构是：近七成来自于煤炭、石油等化石能源。 而中国的发电能源结构，总发电量的79%来自化石燃料，也就是火电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取。  所以就目前世界的电力能源结构来看，电动车在绝大多数国家都没有明显的环保优势。 而且，废电池的污染也不可小觑。 一粒小小的钮扣电池可污染600立方米水，相当于一个人一生的饮水量。 而一台容量为85kWh的特斯拉Model S车型上，装备有7000多节18650锂电池。 中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模，电动车寿终正寝需要处理的时候，这些电池的处理将是一个大问题。 促进电动车发展的必要性从电动车自身来说，电动车确实更节能。目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。 而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。 从我国战略发展来说，目前中国53%的原油需要进口，而且大部分还是从现在有争议的南海运过来，天然气也有很大比重来自于俄罗斯。 能源受制于人，发展就会受制于人，所以从国家战略角度发展看，需要在能源结构上把重心向电力转移。 从地球生态来说，对于燃油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量有限，总会被用完，再生成需要地球环境演变数十亿年，谁都等不起。  而且，也没有其它的能源可以立刻转换成化石能源。 但电力不一样，目前已知的发电方式已经非常多元化，几乎任何一种能源都能转化成电能：风、火、水、核、阳光，包括所有的化石燃料都可以。 只要任何一种转化途径获得了突破，电力的供给能力就会有大幅提升；  只要核能、风能、地热等清洁能源发电的转化提高，电动车环保的优势就会大大提高。 电动车的发展还存在很多问题。首先要解决的就是污染问题，包括火电带来的前端污染，以及废旧电池带来的后端污染。还有就是技术问题，就目前而言，电动车的续航能力、充电效率和充电桩的数量是首要解决的技术难题。 但不管遇到什么问题，只要是问题，总能被解决，虽然距离电动车造福人类还有很长一段路要走，但支持电动车的发展仍是有必要的。 |
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