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关于EA888烧机油大修发动机的问题，已经不在少数。被人们诟病的“烧机油”主要是因为第一代EA888发动机油气分离器（废气阀/PVC阀）弹簧膜片设计不合理，容易发卡或破裂，导致曲轴箱含有大量机油的油蒸汽未经分离直接吸入发动机燃烧；涡轮增压器散热设计不合理，长期带负荷工作，涡轮增压易磨损，向压气侧渗漏机油，机油被直接吹入进气道从而被发动机吸入燃烧，产生积碳，活塞环油环上下刮片设计为一体，泄油环设计为弹簧状，因密度过大，易被积碳堵塞卡死，刮油泄油性能变差，气缸壁不能得到正常润滑从而磨损，导致过量的机油残留在气缸中被燃烧！第二代发动机和第一代发动机整体结构原理变化不大，主要是对油气分离器的优化，以及配置了可变气门升程系统（AVS），不顾依然无法避免机油损耗，积碳问题！ 根据各维修技师经验总结，EA888发动机新车出厂就会存在烧机油现象，可闹了不少车主的心思，被称为“油老虎”，第三代EA888发动机虽然对活塞环进行了改进，采用了波浪状的设计，可以 减少“烧机油”，但国内机械方面研究学者表示，在查阅了大众第三代EA888发动机资料后发现，大众并未针对已经出现的油气分析系统设计问题进行调整和改进，由此依然不能规避烧机油这个现象的发生！  “这车子300KM就要烧掉一升机油！”“CC每2000公里机油压力报警器就会报警！” 对于德系发动机烧机油的案例，大家都见惯不惊了，根据车主反馈，发动机除了烧机油严重，还伴有异响、加速无力等问题。其实只要多留意和感知车子的“呼救”迹象，及时找到靠谱的“医护”良方，是不必谈虎色变的，重新养护和有效修复，车子又是生龙活虎一条汉子！ 机油消耗取决于多种因素，例如驾驶环境、周围温度、交通路况、驾驶工况以及燃油质量等，对于车主来说，分析这类烧机油的技术有一定难度，往往会忽视或不知如何来缓解及有效避免这个难题，烧机油是一个慢性病，平日不注重养护预防，等到出现严重问题大修发动机，伤心又伤钱！ 针对EA888发动机烧机油一现况，中国一汽集团，大庆润滑油有限公司（一汽装车用油生产厂商）经过多年研制实验，2018年中国独家研制生产世界顶级SN/GF-6级别全合成润滑油《中壹油》。GF-6是一个全新的规格，针对新的SAEXW-16黏度等级和最新的发动机技术而研制。 全国热线：400—6788—516
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