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对航空爱好者来说，2018是个告别的年度。在这一年里，中国航司们先后告别了777-200（国航）、767（上航），在2018年的最后一个月里，波音757客机也终于结束在中国31年、厦航26年的服役生涯，从此告别中国民航。  B-2868成为最后一架从中国民航退役的757客机 继南航757于今年初退役后，厦航四架注册号分别为 B-2862/6/8/9的757就成了中国仅存的4架仍在服役的757客机。而这4架757-200已经被广东薛航集团旗下全资子公司广东美华航空科技通过竞拍的方式买下，一同买下的还有2台罗罗RB211发动机。按照薛航集团的说法，这4架757将用于航空物流、飞行员模拟机培训以及航材租赁业务。 01 MF8512 2018年12月1日，由上海虹桥飞往厦门的MF8512航班，成为757客机在中国的谢幕航班。今天执飞退役航班的 B-2868于2001年12月加入厦航，机龄刚满17年，是现有厦航4架757飞机中最老的一架。  前段 MF8511航班抵达虹桥机场 这也是虹桥机场最后一次迎来中国航司757客机  厦航757最后一次载着乘客腾空 图：77lworldlner 其实，厦航757的退役既是意料之中，却又是意料之外。作为全中国最后4架客运757，厦航F4的动态一直备受飞友关注。但是，厦航一直没有明确的退役计划，大家也就期望757可以再飞久一点，再久一点。所以，当竞拍通告曝光，厦航757确定在年内退役时，大家多少有点始料不及。  厦航的朋友们说，即便是内部，关于757何时退役也是几天前才最终敲定。不过尽管如此，今天的航班上依然满是充满热情的飞友们。在短短一个半小时的航班上，厦航还是用心为757退役准备了机上互动活动。在麻利地完成了送餐任务后，乘务组逐一向每位旅客派发了厦航订制的纪念水杯以外。最为特别的是，乘务长在广播中特别提到，「在今天的航班中，您可以拿取座椅口袋内的757安全须知作为航班纪念」。印象中这可是中国航司头一回允许旅客们光明正大地将安全须知留作纪念，这一份贴心珍贵的纪念品，一定会被许多旅客珍藏。  正在进行客舱广播的骆乘务长  骆乘务长的身边，围满了记录这一时刻的飞友们  或录像、或拍照，都是为了记录这一难忘时刻  厦航为每一位乘客准备了定制的纪念水杯 骆乘务长的客舱广播录像，向厦航757最后致敬 虽然B-2868是厦航剩余4架757中最老的一架，但是厦航对飞机的维护非常到位，无论是客舱还是洗手间，完全看不出是一架机龄17年的老飞机。经济舱座椅依然有着厚厚的坐垫，舒适性远非现今流行的超薄座椅可以媲美。   厚厚的座椅靠垫舒适性远胜许多超薄座椅  无论是客舱硬件还是洗手间，维护都相当到位 完全看不出是一架机龄17年的老飞机 与看不出岁月的客舱相比，B-2868的驾驶舱则保留了17年来每一次起降的痕迹。不管是越来越少见的指针式仪表，还是面板上留下的划痕，都是厦航飞行员和机务每一次和他打交道的记录。看似斑驳，可是每一个仪表的玻璃都擦的干干净净，看得出来厦航机组对757的惜爱。 充满年代感的757驾驶舱 抵达厦门以后，除了飞友们依依不舍的和B-2868合影留念以外，当班机组和曾经服务过757的厦航机务们也抓住最后的机会合影留念。 MF8512抵达厦门后，举行了简单的退役仪式 MF8512航班机组与为757进行维护的机务与 B-2868合影告别 B-2868已经几乎磨光的国籍登记标牌 每一架波音飞机都有的「身份证」 02 厦航功臣 厦门航空成立于1984年，至今走过了34个春秋，机队也从最早的3架737-200扩张至现在155架波音737和12架波音787的规模。而波音757陪伴厦航走过了26年的岁月，为厦航的发展，立下了汗马功劳。 即将降落的厦航757 图：庄嘟嘟- 厦航在1984年成立后，开始租赁737-200客机运营。头两年，厦航自己还没有机组，依靠民航广州管理局的机组执行航班，飞机也在广州驻场而非厦门。到1987年，两架737-200全部回到厦门，次年，第三架737-200抵厦，终于可以叫做机队了。也从那时开始，厦航一直保持全波音机队未曾变过。 1989年，已经运营着厦门-香港、新加坡、马尼拉和福州-香港等多条国际及地区航线的厦航，向波音公司订购了第一批3架波音757-200。厦航作为一家刚刚起步 5年的航空公司，敢于订购这款当时最新也是最大的窄体客机，实在是勇气可嘉。1992年，厦航第一架757-200正式交付。 图：庄嘟嘟- 厦航先后运营过9架波音757-200，首批3架757于92-93年间交付，一直保持C8Y192的布局。第二批2架于95-96年间交付，采用F8C8Y164布局，是国内首次出现三舱布局的757。这样的布局，对于当年只有窄体客机的厦航来说，提供了一个和「大飞机」竞争的机会。 而今天退役的4架757，也非常有意思。前两架B-2868/69采用的是经典的F8C8Y164布局，而后两架B-2862/66引进时采用的是W36Y158布局，是国内首次在窄体客机上出现超级经济舱这个产品。 B-2868采用经济舱大通铺布局，载客量为180人 B-2862没有翼上逃生门，机身结构与 B-2868略有差异 那些年，9架757撑起了厦航客舱硬件的门面。他们见证了厦航机队壮大的全过程，见证了厦航加入天合联盟，见证了厦航首次更换涂装，更见证了厦航首款宽体客机的到来。 说起厦航换装，同样在今天退役的B-2862是厦航机队中最后一架换装的757，而他穿上新衣的那一天，是2014年5月22日，转眼已经过去4年有多。 厦航新老涂装变化颇大 图：庄嘟嘟- 2006年，两岸春节包机首次加入厦门航点，作为当时厦航机队中载客量最大，航程最远的机型，波音757承包了包机首航的任务。 2008年，汶川地震，厦航再次派出机队当中的大哥大，尽全力运送救灾人员和物资前往绵阳和成都。 对于当年没有787的厦航而言，757曾是机队的旗舰。B-2862/66也很快从W+Y布局改成了F8C8Y158的布局。有意思的地方就在于，62/66由于舱门结构的不同，和厦航其他三舱布局的757相比，经济舱少了一排座椅，也少了大通舱的视觉效果。 已于11月30日结束最后飞行在厦门停场的B-2869 身后便是厦航的波音787 如今，厦航787机队已成规模，卸下旗舰重担的757终于可以安心退休。随着757的离去，厦航的机队布局在737和787之间将出现一个空档。未来，厦航会选择哪款机型接替载量适中的757还是一个未知数。也许会是已有传闻的737 MAX 200，也许会是波音官网无意中出现的737 MAX 10，甚至会是最近卖的红火的A321neo？厦航是否会为此打破34年来纯波音机队的传统？这也许只有厦航人自己知道了。 告别757，厦航会选择哪款机型接替？ 图：庄嘟嘟- 03 757与中国 在中国，757前后服役于南方航空、西南航空、厦门航空、上海航空、新疆航空和中国国际航空。1987年9月，中国首架波音757交付中国民航广州管理局（南航的前身），掀开了波音757在中国31年的飞行历史。 中国第一架757/ B-2801，于1987年交付中国民航第六飞行大队 757拥有优异的高原飞行性能，中国西南航空于1992年9月10日开始使用配备罗罗RB211发动机的757-200执飞往返成都拉萨间的航线，随后由陆续开通成都至昌都、重庆至拉萨、成都至加德满都等高原航线，被中国民航界称为「高原之鹰」。又因为757拥有较高的起落架、细长的机身，中国的航空爱好者也将其称为「空中美男子」。 757身材高挑，被称为「空中美男子」 波音757在2004年停产，各型号共生产1050架。今天退役的B-2868于2001年12月11日交付厦门航空，序号993，是厦航最后4架757中最早交付的一架。而一并退役的B-2862/66则是波音生产的最后几架757，序号分别为1047/1048，到今天也不过刚刚进入机生第15年。 上航是内陆唯一一家在757上使用PW引擎的航司 图：Kazuchika Naya 而波音生产的最后一架757，注册号为B-2876的757-200，于2005年4月交付上海航空，这架飞机于2014年退出上海航空机队，当时机龄不过9年。如此一架「妙龄美男子」自然是被专收二手飞机返老还童的达美航空看上了，换上蓝白涂装的B-2876目前正愉快地在达美服役，机身编号也改为N823DX。Ta还在16年加装了AviationPartner生产的翼梢小翼，看来在二手飞机专业户达美的手上还能再飞很长一段时间。 换上一身达美涂装的B-2876 图：Bill Wang 随着厦航757的退役，「空中美男子」在中国民航的客运历程也画上了句号，不过今天以后中国的蓝天上并不会少了波音757帅气的身姿。得益于强劲的动力和可靠的设计，改装成为货机的757依旧是航空货运市场抢手的香饽饽。中国不少757退役后都留在了国内，经过改装后，继续像驮马一样在航空物流任劳任怨。国内光是顺丰航空就运营着25架757-200F，而中国邮政航空和圆通航空都将757货机作为机队主力。只不过，以后要在白天见到波音757起降就可能难一点了，毕竟，货机多数都是「夜猫子」。 厦航757配有两台动力澎湃的罗罗 RB211引擎 虽然波音757是波音第二代喷气机家族中第一款停产的机型，得益于一众航空公司对他的厚爱和货运市场的优异表现，757还将继续勤勤恳恳的在地球的蓝天上翱翔相当一段时间，对于深爱他的飞友来说也算是个好消息。 |
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