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好吧，说的是越野车，不是SUV。满大街跑的SUV很多甚至连适时四驱都没有，就不要说4High或4Low。事实上，有无低速四驱4L成为区别普通SUV和硬派越野车的重要标志。也就是说，低速龟行，你的车子是否有在低速档放大扭矩，保证车子稳定前行或脱困的能力。 高端点的SUV现在都是全时四驱。但拥有低速四驱4L的往往是分时四驱的车子，也往往是硬派越野车，也就有高速四驱4H和低速四驱的切换。这里要讲清楚的一点是，这里的高速四驱4H和全时四驱还是有区别的，分时四驱的4H不能在干燥的铺装路面行驶，只能在容易打滑的非铺装路上行驶，而且往往不能拐急弯，比如吉姆尼的4H。 除了三菱的超选四驱，超选四驱的4H基本等同于全时四驱，是任何路面都可以高速行驶的。三菱超选四驱的4HL才对应于分时四驱的4H。 有关选择4H还是4L? 干燥铺装路面不需要四驱，所以选择二轮驱动即2H就可以。分时四驱是不能在干燥铺装路面使用4H或4L的，直线行走或转弯都不行。大部分越野车借助高底盘也通过一般的烂路。但如果遭遇越野路况或恶劣气候，情况就不同了。 分时四驱是通过分动箱来分配动力到四轮的，简单地讲，可以通过四驱档把或电子按钮的形式在2H、4H和4L间切换。2H是二驱，4H是高速四驱（不是高速公路的高速），4L是低速四驱。4L和4H的区别就是车子的传动比发生了变化，简单地讲，相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思，结果就是作用于车轮的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必须低速行驶的车子就能更稳定地行驶、更强悍地脱困。 这就是越野车和普通SUV的区别，SUV没有低速四驱，SUV在低速状态是不可能获得大扭矩的动力的。 帕杰罗劲畅的四驱切换档把，在自动变速档把的右边。很多人上车都搞不清楚我车到底是自动挡还是手动挡，这个奇怪的东西很多人表示不懂。当然我开车还经常切换到自动的手动模式开，所以整个把别人看晕了。 电子四驱切换，方便多了。这也让帕杰罗劲畅显得有点过气，同时又很老炮。 那分别什么情况使用4H和4L呢？ 比如通过雪地，就适合用4H，如果用4L，扭力过大，车轮容易打滑也就容易陷车。即使在公路路面的雪地情况，4H能让车轮及时获得更好的抓地力。总的来说，4H的用途更广泛，通常用于使用2H二轮驱动容易打滑的路面。同时，开启4H，车子爬坡也会更容易。泥地行驶也是如此，泥地其实大部分情况不适合使用高扭矩输出的4L，因为这样同样容易造成车轮在泥地原地打滑而陷车。当然越野车2H状态也能通过很多松滑的砂石土路，但开启4H会让车子行驶更稳定，更流畅。 既然4L是扭矩放大，高扭矩的输出，所以4L适合车子陡坡攀爬，在有石头松动，沙土松软的路面上行驶或攀岩。这就是和4H使用的不同，因为这些极度糟糕的越野路况，需要车子获得足够大的扭矩去克服障碍，但同时又必须保持缓慢前行，保证安全。 最后还是提醒下，高速四驱4H不是用于高速公路上高速行驶的四驱，对于分时四驱的车子来说，干燥铺装路面上是不允许使用4H或4L的，你只能选择2H。 Why? 标准答案： 汽车的左右轮需要产生差速。四轮驱动车的前后也会产生轴差速的，为什么前后轮会产生差速，这是因为各个车轮的磨损不同，气压不同，制造轮胎的模具不同。轮胎的滚动半径不同。但汽车运行中通过的轮胎线速度基本相同。但这时产生的轮胎角速度不同，就产生转速差。如果有桥间差速器就能抵消这个转速差。由于分时四驱没有桥间差速器。这个转速只能消耗在轮胎的滑动摩擦上和传动系统的严重磨损上，这样还给发动机带来巨大的阻力。油耗巨大，汽车磨损巨大。在非铺装路面上轮胎会有一定摩擦损失，这样就代替了差速器的部分作用。在铺装路上路面的摩擦力很大，这个阻力无法消耗，只能作用在传动系统上和轮胎摩擦上。运行时间越长综合损耗越大。所以，分时四驱在四驱模式时是不能长期在铺装路上行驶的。 那究竟开四驱车跟开两驱车有什么区别呢？具体需要注意哪些地方呢？下面江汉鄂M一起来跟你来看一下。 1.干燥的铺装路面不使用限滑差速器 限滑差速器是将两侧驱动轮转速差值控制在一定范围内的装置，主要是在非铺装路面上，防止一侧车轮打滑无法驱动。但是，在铺装良好的公路上，当车辆转弯时，内外车轮的转速本来就是不一样的（什么？居然不知道），如果限制两者间的转速差，会出现左右摩擦不平衡。 2. 不带档位在行驶中切换低速四驱 4X4的车辆传动系统可以让你通过档位来选择将驱动力输送到两个轮胎(2WD)还是全车的四个轮胎(4WD)。如果带档位在行驶中切换低速四驱，后果是会严重损坏分动箱。 其实这个注意事项，就有点类似于换挡一样。挂到N档，就相当于踩了离合器，切断了输入源（分动器的输入源为变速箱），再切换到低速四驱，冲击会少一些。同理，静止状态下切换，也是为了防止车轮反作用分动器。多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器或将变速器置于空档或停车档。有些越野车可以在低速行驶时换入低速四驱，但最好还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些 3. 陷困时不猛踩油门脱困 当你发觉车辆陷住，如果踩一脚油门车辆没有任何脱困的迹象，千万不要试图猛踩油门来脱困，这样做只会让轮胎空转挠地越陷越深，给后期营救增加难度，并且还有翻车的危险。 此时，应尝试挂倒档将车退出陷车的地点。如果不行，那也不要勉强，下车垫石块砖头或等待救援才是好办法。 4、转弯不能太快 要记住四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。 在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车，因此不适合快速过弯。 5. 在泥地或沙地时关闭ESP 试想一下，车辆在泥地里往上爬，两边车轮转速差很厉害，此时ESP启动，发动机扭矩会被滚动阻力较小的车轮不断消耗，同时ESP会限定发动机转速，即便是猛踩油门，想必也很难脱困。此时如果关掉ESP，相信脱困会更容易一些。如果你有其他的补充和心得，欢迎在文章下方留言，与疆哥互动哦，老司机就是在交流互动中炼成的！ |
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