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传递船员艰辛工作生活中些许正能量，望能给在职海员或者即将从事海员的你一点欣慰！！  雾是什么 我看不见你 你亦看不见我 可明明你就在我对面 FOG 雾，是指大量的小水滴、小冰晶或两者的混合物悬浮在贴近地表的气层中，使水面能见度小于1km的现象。   国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级： 大雾：Vis小于50米 浓雾：Vis小于200米 中雾：Vis小于500米 轻雾：Vis小于1000米 薄雾：Vis小于2000米 能见度不良：Vis小于4000米 海雾 又称平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态，过剩的那部分水汽就会凝结出来，这种雾成为平流雾。 海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。  雾航的特点 所谓雾航，是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。雾航的特点主要包括： （1）能见度不良，视线受到限制； （2）由于能见度不良，不能及时发现船舶周围状况，对船舶定位导航和避让造成很大困难； （3）雾中采取安全航速，风流对船舶影响加大，使航速、航程推算的准确性降低，对狭水道、浅滩附近的航行安全影响很大。  船舶进入雾航前的准备工作 （1）采取安全航速，按规定施放雾号； （2）尽可能准确测定船位，明确船舶周围状态； （3）开启VHF、雷达，指派了望人员； （4）及时报告船长，通知机舱备车； （5）变自动舵为人工操舵； （6）保持安静，打开驾驶台门窗，便于听觉了望； （7）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。 雾  航 船舶雾航注意事项 （1）加强雾中了望。了望是保证雾航安全的重要环节。了望包括视觉了望、听觉了望和雷达了望。雾航中，应打开驾驶室前后左右门窗，禁止喧哗，保持肃静，以便进行有效的听觉了望。 （2）进入雾区航行，保持船舶航线与陆岸处于适当的距离，保证船岸之间有足够的回旋余地，航线与海岸的距离调整到3～4海里为宜。 （3）利用逐点航法进行雾中航行。逐点航法，是指由一个物标正对着下一个物标的航行方法。如果航区内有合适的灯塔、浮标或雾号站等物标，而周围危险物较少时可采用此方法。根据航速和两物标之间的距离，预算下一个物标的时间，航行中应加强了望，如不及时发现物标，则应抛锚待航，绝不能盲目航行。该方法的优点是可不断地控制缩小推算误差；但在能见度不良时接近物标也较危险。
（4）当能见度低于3 海里时，船舶操作方法如下： （a） 鸣放雾号。考虑到雾号的能听距离，同时考虑到雾号也往往能在大于《国际海上避碰规则》中所规定的典型性可听距离的范围之外被听到，因此，当能见度低于3海里时，应开始鸣放雾号。 （b） 船长亲自操纵船舶。当能见度低于3 海里时，值班应立即通知船长上驾驶室，船长上驾驶室之后，应仔细研究核实雾航安全措施的实施情况，掌握了解当时的环境及情况之后，应立即宣告由其负责指挥船舶，作为值班驾驶员应主动向船长报告本船船位、四周环境及其已采取的雾航措施，按时发布雾航安全警告。当通知备车航行时，值班轮机员应立即通知轮机长下机舱，以确保准确无误地执行驾驶室随时可能下达的一切命令，自动化船舶的轮机长可在驾驶室值守。 （c） 改自动舵为手操舵。 |
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