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明年4月份电动自行车新国标就要正式实施了，不过我们这一期的调研对象并不是电动自行车，而是比电动自行车更高一个级别的电动摩托车。 
根据笔者的经验，绝大多数消费者对于电动摩托车的认知相对模糊，并没有把它当做一种“严肃”的交通工具来看待。不过本次调研结果显示，大众对于电摩车型的认知有了明显地提升。  用户对电摩和超标电动车有一定的辨识能力 数据显示，有18%的用户能够明确区分电动摩托车和超标电动车之间的关系，比较了解的用户比例也达到了接近30%，33%的用户表示多少知道一些，完全不了解的用户比例与深度认知用户比例接近，约为18%。  大部分用户对合规电动摩托有一定认知 首先，消费者往往都更加关注产品在使用层面上的表现，对于相应的国家标准和法规关注甚少，尤其是对于电动车这种“几乎随便上路没人管”的产品来说更是如此。从调研结果上来看，有超过80%的用户都意识到了电摩和超标车是不同的存在，更有近半数用户对此有明确认知，这是非常令人意外的。 电摩品类认知度的提升与当下对于电动车的严管政策密不可分。统计结果显示，在严格执行摩托车和电动车管理政策的地区消费者对电摩的认知度要比其它地区高出近一倍，可见广泛的宣传和严格的管理措施对提升电摩认知度起到了极大的推动作用。
本次参与调查的用户当中，有近半数用户所在地区有严格的禁摩或限摩政策（包括限制上牌、部分路段禁限行、限制外地车牌进入等），还有三成用户表示，所在地有相关的禁限政策，但没有严格落实，仅有两成用户表示所在地无相关的禁限政策。【编者注：据不完全统计，目前国内有约170余城市出台了对于摩托车的禁限整车】 传统的禁摩令更多是处于空气污染的角度出发，那么面对更加环保的电摩（至少没尾气污染），旧有的禁摩限摩政策是否误伤了电摩呢？  大部分用户认为现有禁限令应对电摩进行区别对待 调研数据显示，有近四成用户认为，电摩车型完全不应受到禁摩限摩政策的限制，超过四成用户认为电摩需要被禁限令区别对待，仅有不足两成用户认为在禁限令面前，电摩应该与传统摩托车一视同仁。 由此可见，绝大多数用户还是希望电摩能够获得更加宽松的政策支持，毕竟电摩在城市出行中集绿色环保和便捷高效于一身，禁限措施与民众需求产生了尖锐的矛盾，有关部门有必要考虑对一些不合时宜的政策进行修正。 毕竟现在重污染天气限行令下，电动汽车就不受限行政策制约。
之前在设计调查问卷时，有意见认为，不应该将电动摩托车与电动自行车进行比较，而是应将电摩与油摩进行比较，因为这两者是替代关系。不过实际情况是，中国消费者骑了十几年的“豪华款超标车”，电摩和电动自行车才是真正意义上的替代关系。 那么，电动自行车和电动摩托车，在不考虑上牌和限行的前提下，你更倾向于选择谁呢？  八成用户购车时首选电摩车型 调研数据显示，有近八成用户更倾向于选择电摩车型，仅有18%的用户优选电动自行车。 这个结果倒是符合笔者之前的预期。根据新国标来看，符合标准的电动自行车在续航和动力性能方面相当鸡肋，电摩车型能够提供更加富裕的续航和动力输出，用户的骑行体验也更加出色。  电动两轮交通工具理想续航里程统计 那么消费者对于电动自行车或者电摩的理想续航里程又是多少呢？仅有19%的用户认为50Km以下就是比较理想的数字了，这也是新国标电动自行车通常的续航里程区间，可见符合标准的电动自行车在续航方面很难满足一般用户的实际需求。 我们可以看到，50-70Km、70-90Km和90-120Km这三个选项共计获得了近六成用户的支持。此外，另外分别有接近10%的用户认为120-150Km以及180Km以上才是理想续航区间。由此可见，电摩能够很好满足绝大多数消费者对于续航里程的心理预期，这也是电摩车型（包括之前的超标车在内）更受青睐的原因所在。  用户对电摩的理想价位区间集中在3-7K 在价格接受程度上，消费者对于电摩车型的心理价格预期要比电动自行车更高，主要集中在3K-7K元区间，占到了用户总数的近七成，3K及以下占比仅有一成。 值得注意的是，价格较高的高端车型受众数量也高于预期，万元及以上用户占比约为10%。
其实大家最关心的，还是电摩的上牌以及路权问题。此前有电摩车主为自己价值4000多元的电摩办理了价值5.8万元的沪C牌照，这一事件更是刷新了很多人的认知，不过即便如此，沪C牌照依旧无法进入到上海主城区行驶。  “史上最贵”电动摩托牌照 那么，假定没有实质要求，你是否还愿意为自己的电摩办理全套手续呢？（全套手续包含驾驶证、行驶证、牌照以及交强险）  六成用户愿意办理全套电摩合法手续 数据显示，有近六成用户表示愿意办理全套手续，这个很好理解，毕竟大家都是守法公民。不过还有超过1/4的用户表示不会办理任何手续，完全当做自行车来使用。  超过六成用户对此表示不理解不认同 不过当被问及如何看待电摩四千多车牌五万八时，超过六成用户表示不理解和不认同，仅有三成用户对这一行为表示理解并支持。可见，过于繁琐的办理流程和过高的办理费用会迫使用户“非法上路”。 在路权问题上，其实电摩无外乎机动车道和非机动车道两条路可选，当然根据相关法律规定，电摩属于机动车，自然应该是行驶在机动车道上。但很多的反馈意见认为，电摩在城市道路中骑行速度并不快，非机动车道才是更好的选择。对此，我们也进行了调查。  用户对于电摩车道选择的问题存在巨大分歧 数据显示，过半数用户认为两种车道均可允许电摩行驶，偏向机动车道和非机动车道的用户比例大致相同，可见用户在路权问题上存在巨大分歧。 大部分用户认为城市路段电摩车型最高限速应在35Km/h及以上 而针对电摩车型在城市道路最高限速的问题，六成用户认为应在35-50Km/h区间，两成用户认为限速应在50Km/h以上，仅有一成多的用户认为限速应与电动自行车同步设定在25Km/h，可见目前用户对电动自行车25的限速标准并不满意。 近七成用户认为电摩有助于缓解城市交通拥堵问题 那么开放电摩对城市交通拥堵有没有缓解作用呢？与路权的争论不同，这一问题大家的看法相对一致，四成用户认为这样可以很好解决拥堵问题，1/4的用户认为可以有效缓解，认为放开电摩会加重城市道路拥堵的用户比例不足一成。 总结： 随着电动新国标的发布，各地纷纷出台了针对电动车的管理政策，加上媒体对于电动车的各种解读，极大提升了民众对于电动车这种交通工具的认知，越来越多的人开始真正了解电动自行车、电动摩托车和超标车之间的关系，这有助于未来电动车管理工作的开展。 从数据中我们也能得出，现有符合国标的电动自行车并不能很好满足一般用户实际的出行需求，电动摩托车仍然是主流用户最认可的交通工具。 对于电摩的上牌以及管控措施，绝大多数用户都能够理解，但民众希望有关部门能够更多从实际出发，真正做到方便民众出行，而不是通过种种手段来限制电摩的使用。 样本说明：本期调研数据来源依旧是ZOL线上调研，有效回收问卷数量474份 ●五羊本田净原T1 五羊本田作为老牌摩企，品质完全值得信赖，净原T1也通过了相关电摩的认证，如果当地政策允许，完全可以办理摩托车牌照。对于抓超标电动车比较频繁的地区用户而言，净原T1是一款非常值得考虑的车型。 五羊本田净原T1 净原T1可以装载60V和72V两种规格电池，60V规格电池一般续航里程为73Km，72V规格电池续航里程在83Km左右，这样的续航里程能够满足绝大多数用户每天往返的通勤需求。 |
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