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陈友斌：这就是信号机房吗？对。这个是？这是信号设备的心脏，就是我们的信号机械室。 南昌铁路福州电务段的陈友斌带着记者走进在福州火车站边上一座不起眼的四层楼房，楼房里十几排密密麻麻的机器设备控制着福州火车站所有列车的有序运行。这里，就是被称为“铁路大脑”的信号机械室。 电务的设备，相当于人的大脑，运行手脚大脑要控制，反映的就是信号机，指挥棒，列车完全是按照信号机指令运行。 陈友斌在“铁路的大脑”——信号机械室内巡视 RBC监控室内，实时了解高铁动车的运行情况 说话的陈友斌，1978年从南昌铁路机械学校毕业后被分配到了福州铁路分局邵武电务段，从此与铁路信号结下了长达40年的不解之缘。他见证了改革开放40年来福建铁路的巨大变迁，尤其是铁路信号设备的更新迭戈。 陈友斌说，他刚参加工作时，铁路信号设备和现在相比显得格外原始。 陈友斌：我们刚来的时候设备还是非常陈旧的，原来是靠人工盯控，人工扳道，从命令下达到整个信号开放，5分钟肯定不够，因为道岔一个个要去扳，扳完以后扳道员才来汇报，报告好了才能开放信号，开放信号还要对讲机通知室外给他信号。现在，估计差不多10秒钟，原先是以分钟来计，现在是以秒来计。 老式的6502电气集中控制台 早年的铁路信号机，是铁路上利用不同颜色和数量的灯光或不同颜色和形状的臂板位置显示指挥行调车的固定信号设备。老陈说，原先火车司机开车，全靠信号机灯光指挥，如今，借助电子技术的发展，行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展，线路上的信号机是越来越少了。 陈友斌：82到84年，（鹰厦线）全线通过电气化改造，基本上老的设备就被淘汰了。一个是保证安全，第二个解放了使用人员的劳动强度，不需要人工扳道岔，不需要人工去给信号，但反过来对我们电务的要求就越来越高。最近几年，经过铁路的提速，速度一快了以后，信号机就看不清楚了。那怎么保证安全，那就靠机车上的信号机（车载信号）。上了300公里以上（高铁）这就要取消信号机，信号机已经没有意义了，这是一种本质的转变。 老式的电锁器手扳道岔 老式的电锁器手扳道岔 如今在高铁动车上，一块块指示屏指导着列车的开行 从钥匙联锁、电锁器连锁到计算机联锁，从臂板信号机到色灯信号机，从手动道岔到电动转辙机，铁路信号设备一步步走向自动化、智能化。铁路技术设备的快速发展，在解放劳动力的同时，也对铁路的电务工作提出了更高的技术和安全要求。 老陈今年10月份就要退休了，与铁路信号打了40年交道的他感慨良多。 陈友斌：作为一个铁路人，能够见证40年铁路的变化，作为一个信号专业的技术人员，在这个变化当中应该出了点自己的微薄之力，感到非常的荣幸。电务保证安全，就可以说铁路保证了安全。我们的工作能够让大家安全出行，就是我们的幸福感，我们工作有成就，安全正点就是成就。希望铁路越来越繁荣，越来越发达，让我们全国人民出门更加方便更加便捷。 记者：王晓莹 |
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