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编者按：顺丰进军国际物流，与其说是为了扩张，不如说是无奈之举。 毁掉顺丰最好的方式，就是让它做国际物流 在很多人的印象中，代表国内物流服务的最高标准是顺丰和京东物流。 特别是去年2月24日，顺丰借壳上市后，市值一度达到2310亿，王卫的身价达到1490亿，成为民营快递业首富。 上市之后，低调的王卫不可能低调得起来，因为上市后的顺丰不再是王卫一个人的家当，而是承载了各种欲望的巨大容器。 最近的欲望之一，是55亿收购了敦豪供应链在华业务，意欲拓展国际物流。 事实上，顺丰现在走的是一步险棋，或者说，毁掉顺丰最好的方式，就是让它做国际物流! 首先，以顺丰瘦弱的小身板，根本就代表不了中国物流。 只要看一下2017年中国物流公司的业务收入排名，就会发现，顺丰的体量和前四名相比，简单是弱到爆。 其次，顺丰进军国际物流，与其说是为了扩张，不如说是无奈之举。 如今国内物流市场群雄并起，业务基本已成饱和，业务增长几乎已经到顶，就算是以良好服务水平著称的顺丰，想要实现高速增长也是难上加难，所以，此时拓展国际业务，更像是不得已。 最后，此举有可能让顺丰捡了芝麻丢了西瓜。 事实上，因为资质等原因，国内从事国际物流的大户，都是大型国有公司，他们在国际物流中几乎处于垄断地位，顺丰想要插一脚，难度很大。 同时，在民营物流公司的示范作用下，包括中国邮政在内的物流巨头们已纷纷苏醒，准备在此前看不上眼的国内物流领域杀回一记回马枪。 中国邮政动真格了? 其实，上文说到的物流公司排名只能做参考，因为真正的快递之王——中国邮政长期不在排名之列。 去年，中国邮政实现业务收入6622.6亿元，是排名榜首的中国远洋海运集团的5倍多。 更恐怖的是，中国邮政最近决定，加大自身调整力度，走自己的路，让顺丰们无路可走! 正应了《三国演义》里的那句话：所谓天下大势，合久必分，分久必合。 如今，“邮老大”中国邮政那边传来邮政和EMS即将合二为一的消息——准确地说，此次传出合并的是中国邮政嘉兴市分公司。 该公司称，他们正在实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革，这话说的，官威十足，北大中文系毕业的小编表示一点都没有听懂。 但小编猜，此举的真正目的就是两块牌子合成一家，节省制匾的成本，同时最大限度地集中垄断资源，抢夺被民营企业偷走的市场。 但此举也透露出一个强烈的信号：顺丰、京东等民营快递物流公司，你们要小心了!别急着进军国际市场，先把国内的地盘护住了再说，“邮老大”认真起来，很可怕的! 虽然很多人和小编一样，连邮政、EMS都傻傻分不清，以为全世界EMS的速度都是像中国邮政的EMS这样漫不经心。 但严格地说，EMS的定义就是全球范围内快递即时送达，只是这个概念被我国的“邮老大”给玩坏了，不仅我们享受的EMS业务范围基本不出国门，一逢上节假日还慢过了普通快递。 而邮政主要负责的是监管邮政及快递经营，当然在我国，我们更熟悉的是一个月内可能送达的平邮服务。 此前，在中国邮政那边，邮政和EMS是两套独立的结算系统，你挣你的买路钱，我收我的配送费。 而中国邮政所以敢把自己的这两项业务做得面目全非，原因也很简单：我是老大我怕谁，这个市场是我垄断的，特别是农村有8亿人口，几乎都要用到我们。 但是，随着这些年民营快递公司的飞速发展，以及中国城镇化的稳步推进，中国邮政的市场份额不断萎缩，“邮老大”的日子越来越不好过了。 所以，他们想到了邮政和EMS合并这着棋。有首歌不是唱了吗：一根筷子哟，轻轻被折断，两根筷子哟，牢牢抱成团。 醒过来的中国邮政有多可怕? 中国邮政手上的资源太得天独厚了，其中很多资源都是民营快递公司想都不敢想的。 其一，从南到北，从城市到农村的全国范围无死角的运营网络，特别是只此一家，别无分店的偏远地区的快递网络。 所以，其他快递公司能送到的地方，中国邮政肯定能送到，其他快递公司送不到的地方，中国邮政还是能送到。 其二，无可替代的品牌优势。 因为历史原因，几十年前中国只有中国邮政一家快递公司，这是所有中国家庭都耳熟能详的品牌，尤其是三四线到乡镇村巷的民众中，有很高的认知度，其品牌价值几乎是无可替代的。 其三，土地资源优势。 中国邮政这样的国企拿地比较容易，拿地成本也比较低，而且拿的基本都是当地的中心地带，反观一些民营快递公司，只能选择中国邮政看不上的边角料地带建立自己的根据地。 中国邮政醒来后，下一步就是从体制上动刀，建立阿里、华为式等民营企业那样的人才结构，提高服务水平，重新赢回国内客户。 对中国邮政而言：此时不剐骨疗伤，只会后患无穷。 特别是如今那些此前看上去并不起眼的民营快递公司纷纷上市，获得资本加持后，民营快递公司的业务重心已转到拼时效、拼服务，拼体验的阶段。 而中国邮政的服务水平如果还是一如既往地稳定，就会如马云多年前说的那样：如果银行不改变，我们就改变银行。 而中国邮政此次两个牌子合成一家后，优势垄断资源将进一步集中，邮政的战斗力将得到显著增强。 这一次，顺丰、京东物流们，显然已经进入了中国邮政的有效射程之内。 延伸阅读： 顺丰不太顺，群狼正獠牙，京东物流是劲敌原创： 柳华芳 小芳侠 11月26日 一骑红尘妃子笑, 无人知是荔枝来，美貌如花的杨贵妃吃几个荔枝，竟然在历史课本上被黑千百年，真是无处喊冤。
如今，无论是电商平台，还是线下水果店，只要季节合适，一个订单，荔枝很快送上家门，我媳妇比杨贵妃幸福多了。 快递行业越来越先进，改变了我们生活方式，提升了我们的生活品质，而快递行业也成长为大行业了，而且是竞争越来越激烈的行业。
10月27日，顺丰公布了2018年三季度报：1-9月实现营收653.68亿元，同比增长31.19%;实现净利润30.28亿元，同比下降16.87%。
四家A股上市快递公司之中，前三季报净利润表现都不错，却只有顺丰是下滑的。圆通、申通、韵达的前三季度净利润分别为12.54亿元、16.11亿元、19.81亿元，同比增长18.53% 、42.86%、68.42%。
快递江湖变化如此剧烈，顺丰投资了不少新业务，利润下滑在意料之中，通达系的快速猛涨却让人感到意外。顺丰的领先幅度已经快速萎缩，通达系在发力，而江湖之远还有一个凶猛异常的京东物流。 顺丰不顺，新路难拓
作为快递行业老大，顺丰一直在配送体验、盈利能力、技术创新能力等方面全面领先于通达系，在品牌气质上更高端、更专业，这是长期自营模式的积累和沉淀。
只是快递业务是很辛苦的，也是很危险的，顺丰非常明白这一点，所以，顺丰一直在做各种探索，比如顺丰优选、顺丰嘿店等，同时，也在物流、冷运等领域不断加强。
顺丰嘿店已经不见踪影，顺丰优选不温不火，在营收里可以忽略不计，顺丰的多元化之路不是很顺利。顺丰，在大众认知里不是零售平台，品牌认知难以改变，加上流量成本高等因素，顺丰很难再零售领域取得真正的突破。
从顺丰的网站、APP等产品来看，顺丰的互联网产品能力确实比通达系确实强太多，但是，和京东、天猫却完全不是一个量级的，更多还是传统生意人做电商的老故事。跨境电商、便利店、无人货架，每个电商风口顺丰都没错过，但都泯然众人矣，顺丰优选则是六年换了七个CEO。 通达系觉醒：探索高端市场，补足快运短板
我们看到通达系的利润率都挺高，这是加盟制的结果，比顺丰、京东物流的自营模式更轻一些，利润率自然也更高一些，当然，配送体验上也无法追赶顺丰、京东。
通达系和阿里家的菜鸟联系紧密，而顺丰、京东和腾讯联系更紧密，过去曾经发生过顺丰、菜鸟的接口大战，现在已经是不同阵营的分庭抗礼了。
当然，通达系的老板们个个是人精，聪明的很，他们不会死守快递业务，也不会坐等菜鸟的捆绑，他们已经开始布局自己的高端业务、快运业务。
10月18日，圆通推出直营品牌“承诺达特快”，瞄准中高端快递市场，还拥有了自己的航空执照，可谓是来势凶猛，要和顺丰争夺高端商务市场。
百世、中通、韵达、安能的快运业务都在发力，顺丰过去的很多优势不再明显了，而竞争更加激烈了。
未来几年，利润下降的恐怕不止顺丰，通达系的利润率也会下降，因为快递行业迎来了凶猛的选手。 狼来了：德邦也搞快递了，京东快递是可怕对手
过去，快递行业主要是邮政、顺丰、通达系、百世，京东快递长时间只服务于京东商家和京东自营，但是，变天了!
京东物流已经正式开放京东快递上门收件，并推出了微信小程序，开放城市在不断增加，京东快递的订单量一定在一天天飞涨。
京东快递是最可怕的对手，虽然开放上门收件比较晚，但是，京东快递是可以送货进村上门的，这一点是其他快递公司都做不到的，光这一点的城乡往来快递规模将是不可小事的。
当然，最可怕的是，京东快递是自营模式，体验是和顺丰一个级别的，口碑也非常好，开放上门取件，大规模起量之后，将对顺丰、通达系产生很大的收件市场影响。不可忽视的是，京东物流是大小件物流、冷链配送全覆盖的一站式业务模式，一旦京东快递、京东快运规模起来，市场将会巨变。
物流业的知名企业-德邦也来了，德邦快递出炉，大件是优势，也将成为抢食快递市场的重要力量。 问诊顺丰：以订单为中心，还是以用户为中心?
在竞争白热化的快递市场，虽然大家还有快运市场去抢夺，却已经能看到行业的天花板在哪里。像京东、阿里这样的零售玩家闯进来，迟早是要打破快递行业的用户流动，因为中国用户更喜欢一站式体验。
顺丰的流量是快递订单流量，京东、阿里的却是零售消费流量，前者是服务流程，后者是源头活水，差异非常之大，这是顺丰探索电商一直不是很成功的核心症结所在。
顺丰要在电商领域有所作为，必须回答一个问题：以订单为中心，还是以用户为中心?
如果不解决这个问题，顺丰是永远无法在电商零售领域雄起的;只有进化到以用户为中心，顺丰才能解决营销流量问题，才能真正让自己成为流量入口，才能让自己的快递和零售实现化学反应。(柳华芳)
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来自： 老骆驼4753 > 《《政企商教医药》》
