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原先的郑州是一个落后贫穷的城市，很多人都不会想到他有现在的成就。原因就在于它的铁路建设，就是因为他的铁路建设才让现在的郑州发展如此迅速。而他也毫不夸张的成为了中部平原的交通枢纽。 郑州铁路站巨多，无论是从河南去哪个地方，在郑州坐车总会找到方法，这句话一点都不夸张。原因就是郑州的铁路线太多了，他不是单一的存在，无论是串联城市还是运送货物，只要经过中部平原，那就可以说必须经过郑州了。 比较著名的几条线路有陇海铁路，京广铁路，京港高铁等，基本上全国比较重要的几条线路都会从郑州经过。因此，郑州的铁路如果出了问题，那基本上就可以说全国的铁路交通都会出现点问题。 除此之外，郑州的高铁建设也是全国数一数二的强，高铁线路可以通达全国。除此之外还有人流量排行全国前几的郑州北站，航空港，等全国比较知名的交通出行方式。 所以说，在平原地区郑州的交通，无论是铁路还是公路都是比较重要的。虽然这样说有些夸张，但实际上的能力也差不多。 这是形容郑州铁路铁路在全国铁路中的位置，郑州被称为“中国铁路心脏”，“全国路网中心”。 郑州火车站新欧亚大陆桥-陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁（京昆高铁）、郑合高铁（京福高铁）多方交汇郑州，拥有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站，以及亚洲唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站郑州东站。 未来郑州将成为中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”、中原经济区“1小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。 国家铁路干线：京广铁路、陇海铁路 特等站：郑州站、郑州北站、郑州东站、圃田西站 国家高铁网：京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑合高铁、郑太高铁等。 特等站、高铁大型枢纽站：郑州东站 城际铁路网：郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑平城际铁路、郑新城际铁路、郑州至新郑机场城际铁路等。 公路 国道：107国道、310国道 一、规模宏大。郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年５月５日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。 二、道路运输纵横。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。 郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。 郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级八场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"铁路编组核心，物流中转站"，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站。郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是圃田西站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。 位于郑东新区的郑州东站，高速铁路新客站，位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线) ，国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)，京昆高铁(郑渝高铁)和郑合杭客运专线的交汇处，是世界上第一座时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，也是世界上规模最大的时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，为国家重要的政治、经济、军事战略综合交通枢纽。郑州东站，高速铁路新客站综合铁路枢纽，也是继上海虹桥综合交通枢纽之后国家规划建设的国内第二座特大型综合交通枢纽。将把国家高速铁路网、国家客货运铁路网、国家高速公路网、国家公路网、中原经济区城际高速铁路、城市地铁、城市公共交通等连为一体、方便换乘的现代化、高效便捷的交通中心。郑州高速铁路综合交通枢纽的建设，为郑州铁路枢纽打造成为世界上规模最大的"双十字"铁路综合交通枢纽做出贡献。为国家中部崛起战略服务，为河南省中原经济区，中原城市群的复兴而具有重大的战略意义。 现在郑州至焦作和郑州至开封的城际铁路的开通，让铁路把城市之间连接的更加紧密，更加方便，更加美好。
东北至济南；西北至太原；东南至合肥；西南至重庆（万州），如此标准的“米”形高铁规划，放眼全国独一无二。出海入川，客货分流，四通八达，这是郑州“米”字形高铁的真实写照。而为此郑州还将建造另外一座更新的高铁车站——郑州南站，这也将开创全国范围内一座城市拥有两座专用高站车站的先河，郑州交通枢纽地位之显赫可见一斑。 郑州是中心枢纽，不仅是河南的，而且是全国的。可以说，郑州铁路在全国的铁路地位中，无异于核弹。其地位可见一斑。在这里相对河南说一声：中。 感谢邀请，郑州铁路是全国铁路的一部分，全国铁路网相互交织，所以很多地方的铁路打个喷嚏，全国都要抖一抖。但是这样评价也证明了郑州铁路网在全国的重要地位，的确能让全国大抖一抖。 众所周知，郑州是靠京汉和陇海发家，如今的京广铁路更是连接我们南北交通的大动脉，陇海则是华北连接东西的重要铁路线。郑州站也是全国最大的旅客转运站之一，郑州北站也是亚洲最大的编组站，所以郑州铁路不仅对于河南省，对于全国的人流、货物运输都有很大作用。 我是经常乘火车的，订票的时候就能看到京广线上的客运列车川流不息，根据2016年的统计，每天经过郑州站的列车300多列，经过郑州东站的列车500多列，这其中不包括郑州西站，郑州圃田站，这也就意味着每天有几十万人从郑州路过，去年十一黄金周，郑州站单日运送旅客达20多万人次，这是多么庞大的数字。 总之，郑州火车站素有心脏铁路之称，这不仅仅是地理位置，还是运行能力，郑州也被称为是火车拉来的城市。但是郑州铁路也是全国的一部分，全国铁路需要多个城市的互联互通，因此谁都不能打喷嚏，否则都会抖一抖。 郑州的铁路交通枢纽的地位按这几年的发展来说，是呈现出减弱的态势，这不是有目可观的，本人认为原因有二：一铁路的电气化，火车头质量的提升，有很多车在过郑州的同时，已经不需要进行大规模的更换和检修，比如z35次，北京到广州，不需更换车头。二是高铁的迅猛发展，一天两千公里在进行检修是可以的，所以大规模的动车检修所，已经在重大的始发地车站和高铁末端的车站处开始大规模的建设。如果还依然想保持全国重要枢纽的地位，应该从航空着手，新郑机场周边五百公里之内没有大型的机场，这是优势，辐射范围大，很有作为，铁路随着高铁的发展，普通铁路的地位必然会被减弱。 郑州是中部的交通枢纽郑州地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，陇海、京广线的十字交会，让郑州一直处于全国铁路交通枢纽地位。 境内有陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、等多条铁路干线交汇，拥有郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路等城际铁路线。 郑州还建有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站。
在不远的将来，“米”字形高铁建成后，郑州铁路枢纽在全国综合交通体系中的战略地位将更加凸显。 “米”字形高铁建成后，以郑州为中心，两小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、太原，三小时可到北京、青岛、天津，南京，四小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，六小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，八小时可到哈尔滨、长春。
预计到2020年，郑州铁路局营业里程将达到5500公里，比2015年增加近1725公里。 届时，预计郑州铁路局动车组数量将由目前87标准组增至近300组，增长近4倍。 郑州，铁路拉大的城市铁路，让郑州一跃成为整个中国连接东西南北的两大主要干线的交会点，以及华北、东南、西北区域之间经济交流的重要枢纽。 正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的郑州强行拉入了近代工业化和城市化进程，郑州也迅速完成了由小城镇向大城市的结构型转型。 刚刚开始的郑州车站
40年代的火车站
60年代的火车站
80年代的火车站
如今的郑州火车站
郑州，俗称火车拉大的城市，可见铁路对郑州的重要作用，相对的，郑州铁路的交通枢纽作用也是十分重要的！ “郑州铁路打个喷嚏，全国铁路都要抖一抖”的说法难免有些夸张，但是足见郑州铁路的重要性！ 很荣幸有机会回答这个问题，郑州的全国重要交通枢纽地位相信没人会反对。个人感觉郑州铁路是全国的“心脏”这个比喻是恰当的。原因有： 第一、郑州的交通枢纽地位是从清末开始确立的，郑州站在清末就是甲等火车站，后来建国后京广线，陇海线两大交通枢纽在郑州汇聚。进入高铁时代后，京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁（京昆高铁）、郑合高铁（京福高铁）多方交汇郑州。目前郑州拥有特等站4座，境内7大国家级高铁网，郑州东站更是特等站、高铁大型枢纽站。单单铁路这项，秒杀全国任何地方估计都不夸张。 第二、地理位置，中国地图是个鸡形，河南这个地方正处于心脏位置，而郑州（登封）又被联合国教科文组织确定为“天地之中”，可以说郑州这个地方在地理上的位置是天生的优势。既有历史原因，也确实是实际需要。这也是为什么郑州铁路局2005年被分拆成武汉、西安和郑州铁路局后，郑州还是重要枢纽的原因。 第三、从铁路建设来说，郑州铁路局一直在巩固自身在铁路方面的优势，商丘高铁站的建立，大有成为河南第二交通枢纽的意味。 郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路（新欧亚大陆桥）两大铁路大动脉，和京港高铁（世界最长的高铁线路）、徐兰高铁（新欧亚大陆桥）两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有“中国铁路心脏”之称，具有重要的战略地位。 郑州铁路枢纽包括：郑州站、郑州东站、郑州北站、圃田西站、郑州西站、郑州南站。 郑州站为亚洲最大的特等客运站之一，陇海铁路、京广铁路交汇处。 郑州东站为亚洲最大的高铁特等客运站之一，是京广高铁、徐兰高铁以及郑济高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁八个方向的交汇处。 郑州北站是特等站，亚洲最大的火车编组站。 圃田西站原郑州货运东站，高铁东站建成以后改名圃田西站，是特等站、货运站，是亚洲最大的货运站之一，是郑欧班列的起点，从这里发出的货物运往欧洲各地。 郑州南站是为了缓解郑州东站的压力，引入郑渝高铁和郑合高铁，为高铁一等客运站，位于郑州机场南边。 郑州西站，是高铁站，2015年12月18日通车。 郑州市区境内现坐拥四个特等站，一个一等站。其中三个高铁站，一个普通火车站，一个货运站，一个编组站。 米字型高铁建成后，以郑州为中心两小时可到石家庄、西安、济南、合肥、南京、太原，三小时可到北京、武汉、青岛、天津，四小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，六小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，八小时可到哈尔滨、长春。 郑州地理位置优越，处于我国南北东西的交汇处。普铁时代，郑州火车站位于京广铁路和陇海铁路交汇处，高铁时代郑州东站位于京广高铁与徐兰高铁交汇处，同时又有郑济，郑万，郑太，郑合等高速铁路在建设中，可想而知郑州交通位置的重要性。
为什么说郑州铁路打个喷嚏，全国都要抖一抖，举例子来说：比如最近郑州火车站更换木枕轨道，在更换时间有1200余列火车停运或晚点。可想而知其位置重要性和不可替代性。 郑州火车站是一座百年车站，它位于河南省郑州市二七区，隶属于郑州铁路局管辖的铁路特等站，是全国最大的旅客中转站和行包中转站。郑州站位于中国最繁忙的两大铁路干线京广铁路与陇海铁路（欧亚大陆桥）的交汇处、全国八大铁路枢纽的正中心，扼守中原腹地、辐射全国铁路网，是全国为数不多的既办理高铁、城铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路特等客运站。从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市、郑欧班列通达中东及欧洲等国，素有“中国铁路心脏”之称。 |
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由此可见，郑州其地位在全国绝无仅有，自然有“郑州铁路打个喷嚏，全国抖一抖”一说。
