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外观均采用时尚动感的设计 要说起中型车市场的爆款车型，就不得不提及日系双雄，雅阁及凯美瑞。两款车型都先后完成换代，第十代雅阁及第八代凯美瑞都给了我们耳目一新的感觉，时尚动感的设计理念越来越符合年轻人的口味。在如今节能环保的大趋势下，雅阁及凯美瑞也继续推出了自己的混动车型，雅阁锐·混动及凯美瑞双擎。本田的锐·混动技术及丰田的双擎技术都是混动界的技术标杆，也是其它车企纷纷研究学习的对象。其中拥有最核心技术的代表车型雅阁锐·混动及凯美瑞双擎究竟谁是20万级别混动中型车市场的标杆呢？标杆之争，谁能傲视群雄，让我们一探究竟。 
二者可以说是天生的宿敌，竞争一直很激烈，火药味十足。此次我们拿到的试驾车型分别为2018款雅阁锐·混动2.0L锐尊版（下文简称雅阁锐·混动）以及2018款凯美瑞2.5HQ旗舰版（下文简称凯美瑞双擎），均为各自的顶配车型。售价分别为25.98万元及27.98万元，凯美瑞双擎要比雅阁锐·混动贵出2万元，雅阁锐·混动的性价比要更高一些。单从价格来看的话，雅阁锐·混动也要更吸引人一些，总共有四款车型可供选择，入门价格为19.98万元，而凯美瑞双擎只有两款车型可以选择。 | 试驾车型售价对比 | | 车型 | 厂商指导价 | | 2018款 雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 | 25.98万元 | | 2018款 凯美瑞 2.5HQ 旗舰版 | 27.98万元 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
外观设计对比：  先后完成换代的第十代雅阁锐·混动及第八代凯美瑞双擎都一改以往浓厚的商务风格，主打年轻化的运动风格，更符合年轻消费者的口味。年轻时尚的外观设计让曾经的“沉稳大叔”秒变“运动新生”。
 第十代雅阁锐·混动的外观设计给人的第一感觉就是非常惊艳，采用全新的运动美学灵感设计而成，将运动基因融入车身设计中，整体非常时尚动感，深受年轻人的喜爱。极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，彰显运动范。
 第八代凯美瑞双擎外观与普通燃油版车型基本一致，是基于全新的TNGA丰巢概念设计而成的，完全颠覆了老款给人较为中庸的感觉。采用更加动感激进的设计元素，显得更加年轻有活力，同时也有着强烈的视觉冲击感。
 两款车型都采用全新的家族式前脸设计，雅阁锐·混动的U形中网配合横向贯穿的标志性镀铬饰条，同时与大灯组也很好的连接在一起，整体感很强。凯美瑞双擎前脸最引人注目的则是它的“大嘴”设计，配合密集的横向镀铬饰条，增加了整体的视觉宽度。
 雅阁锐·混动车型外观相比燃油版的区别就是翼子板位置和车尾多了HYBRID标识；而凯美瑞双擎除了多了HYBRID标识外，蓝底车标也是丰田双擎车型的标志性身份象征。
 雅阁锐·混动采用的是羽翼式LED前大灯，视觉效果很不错，混动车型独有的蓝光也充满了科技感。而凯美瑞双擎则是采用鹰眼式LED大灯设计，更加犀利霸气。功能方面，自动大灯、高度自动调节、远近光智能切换系统在两款车型上都有配备。
 车身尺寸方面，雅阁锐·混动的数据全面占优，车身长度、宽度及轴距都比凯美瑞双擎表现出色。从视觉上看，也不难看出雅阁锐·混动的车身更加修长，侧身线条也要更锐利一些，更具力量感。
| 车身尺寸对比 | | 车型 | 2018款 雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 | 2018款 凯美瑞 2.5HQ 旗舰版 | | 车长（mm） | 4893 | 4885 | | 车宽（mm） | 1862 | 1840 | | 车高（mm） | 1449 | 1455 | | 轴距（mm） | 2830 | 2825 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
 无钥匙进入系统及无钥匙启动系统在两款车上自然都有配备。不过作为顶配车型，凯美瑞双擎只有主驾驶位支持无钥匙进入，确实有点不够人性化，而雅阁锐·混动的主副驾驶位都支持。
 雅阁锐·混动的尾部设计比较简约大气，引入适当的线条勾勒，令尾部的层次感更加分明。而凯美瑞双擎的尾部线条同样比较丰富，也营造出了很不错的层次感。
 两款车型都引用了运动尾翼的造型设计，营造出更浓厚的运动气息。
尾灯方面，雅阁锐·混动采用回旋式LED尾灯设计，有着很强的视觉冲击力，点亮后的辨识度也很高。而凯美瑞双擎的LED组合尾灯也很有特色，点亮后的效果不错。 雅阁锐·混动采用了刀锋式的18英寸动感轮圈，轮胎采用优科豪马轮胎，规格为235/45 R18，主打节能静音。凯美瑞双擎同样采用了多辐式的18英寸轮圈，搭配的是规格为235/45 R18的普利司通轮胎。 小结：雅阁锐·混动及凯美瑞双擎均采用了更加时尚动感的外观设计，焕然一新的它们受众群体也将更广，势必将受到更多消费者的喜爱。不过雅阁锐·混动的流线腰线设计及溜背造型都让它的运动气息更加浓厚，车身尺寸占优的雅阁锐·混动侧身也要更修长一些。 雅阁内饰高级感营造更到位 内饰配置对比： 雅阁锐·混动的内饰采用本田家族式的对称式设计风格，整体非常典雅大气。中控功能区的布局清晰明了，方便驾驶操作。悬浮式中控大屏及SBW按键式挡把设计则多了几分科技感。 凯美瑞双擎内饰方面则采用了全新的“Y”型设计语言，不规则的线条设计提升了内饰的视觉张力。用丰富的线条勾勒虽营造出了不错的层次感，不过也显得有些许复杂，整体不够大气。 内饰用料做工方面，雅阁锐·混动在能接触到的地方基本都采用了大面积的软性材质包裹，加上木纹饰板的修饰，质感相当不错，有着满满的高级感及档次感。 凯美瑞双擎在用料及做工方面同样有着不错的表现，大面积软性材质包裹加上钢琴烤漆面板及金属拉丝饰板，豪华有质感。 雅阁锐·混动采用的是三辐式的多功能真皮方向盘，支持四向调节。两侧集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等，同时还加入了换挡拨片，对于运动感的营造做得相当到位。 凯美瑞双擎同样采用了三辐式的多功能真皮方向盘，两侧也同样集成了多媒体及ACC自适应巡航等功能按键。值得肯定的是，其采用了电动四向调节，更加方便实用。 两款车型均未采用全液晶仪表盘，都采用了7英寸的液晶屏+机械仪表的组合，对于运动气息的营造更到位些。仪表盘也都加入了混动车型独有的能量输出及电量信息的显示，科技味更浓。 雅阁锐·混动采用悬浮式的8英寸中控大屏，界面设计非常简洁，系统的逻辑也很清晰合理，非常好上手。并且在屏幕两侧加入了快捷键的布置，方便驾驶盲操作。 中控大屏的功能也相当丰富，除了常规的多媒体系统之外，还搭配有Honda CONNECT（智导互联）系统，并内置了高德导航，实用程度更高。此外，还可查看里程油耗信息以及功率流。 凯美瑞双擎也采用了8英寸的中控大屏，同样保留了足够多的实体功能按键。车载系统的界面虽然经过了全新的设计，但是无论是菜单逻辑的清晰度还是易上手程度都不及雅阁锐·混动来得优秀。 两款车型都搭载了HUD抬头显示系统，实现了三屏联动。雅阁锐·混动的显示效果更加清晰，能显示的信息也更加丰富，还带有TSR交通标识智能识别功能，有着很强的实用性。 空调控制面板均采用了实体按键，雅阁锐·混动采用的是三旋钮的对称式设计，实体按键的面积也更大，相比之下，更具高级感一些。 雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统，还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车辅助系统，是新手司机的福音，安全性得到进一步的提升。其中自动泊车辅助系统的智能程度还是很高的，泊车过程中如突然遇到障碍物等情况，会采取主动刹停的措施。 360°全景影像系统在凯美瑞双擎上同样能找到，不过其功能的丰富性上不如雅阁锐·混动，分辨率也不如雅阁锐·混动清晰。 电子手刹及自动驻车这种常见的功能配置也均有配备。两款车型也都提供有标准、ECO、EV纯电以及SPORT四种驾驶模式。 雅阁锐·混动对于车内驾乘者的安全支持还是足够的，配备的安全配置十分丰富。配备有碰撞缓解刹车系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统等智能安全配置，实用性及安全性都足够出色。 凯美瑞双擎的智能安全配置同样很丰富，配备有碰撞预测系统、驻车辅助、BSM盲点监测及RCTA倒车侧后方盲点警示系统。 两车都配备有可开启的全景天窗，天窗尺寸非常接近。 小结：内饰方面，雅阁锐·混动采用比较简约大气的设计风格，高级感及档次感的营造都很到位；而凯美瑞双擎则采用比较新颖的不规则设计。两车的功能配置及安全配置都足够丰富，相比之下，雅阁锐·混动无论是功能布局还是系统逻辑方面，都更加简单易上手；同时自动泊车及车道保持功能的配备，安全性及实用性表现都更出色。 空间表现都足够出色 座椅对比： 雅阁锐·混动的真皮座椅乘坐舒适度还是很高的，座椅比较柔软，包裹性及支撑性也很出色。主副驾驶位都带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能。主驾驶位还带有两组记忆功能，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的老板键。 凯美瑞双擎采用带有电动调节的真皮座椅，坐垫面积较为宽大，乘坐舒适性较高，包裹性跟支撑性方面都有着不错的表现。座椅加热通风、座椅记忆功能及老板键也同样都有配备。 雅阁锐·混动的后排座椅宽大柔软，还带有座椅加热功能，乘坐体验与前排一样优秀。同时还带有三个独立头枕、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手。后排的乘坐舒适性得到进一步的提升。 凯美瑞双擎后排的配置也同样很丰富，后排独立空调、多功能中央扶手、遮阳帘等都有配备，乘坐舒适性同样很高。 乘坐空间对比： 身高175cm的体验者来到雅阁锐·混动的前排，将座椅高度调整到最低且合适的坐姿之后，头部位置还有四指的空间，表现还不错。 同一体验者来到凯美瑞双擎的前排，同样将座椅高度调整到最低且合适的坐姿之后，头部位置还有三指的空间。 保持前排座椅位置不变，体验者来到雅阁锐·混动的后排，头部空间有三指的余量，腿部也有三拳的空间。 保持前排座椅位置不变，体验者来到凯美瑞双擎的后排。头部空间同样是三指的余量，腿部则有两拳多的空间，腿部空间表现不及雅阁锐·混动。 电池方面，雅阁锐·混动采用技术较为先进的锂电池，而凯美瑞双擎则继续使用镍氢电池，显得有些“古老”。两车的电池都位于后排座椅下方，都可以直观的看到电池散热风扇的出风口。 储物空间对比： 雅阁锐·混动的储物空间表现相当不错，布局设计也非常合理，其中扶手箱及手套箱的容积都是值得肯定的，车门内衬储物空间的表现也很不错。 凯美瑞双擎中控台底部有个可以刚好放置手机的储物格，隔板下还有个容积更大的储物空间，可以用来放置一些细小物件，相当实用的储物空间设计。 其它方面，方向盘左下角布置有一个储物格，可以用来放一些停车卡之类的物件。扶手箱及手套箱的表现也不错，不过车门内衬的储物空间就比较局限了，只能够放置一瓶水。 行李厢空间对比： 雅阁锐·混动的行李厢常规容积为573L，与燃油版保持一致，足够满足日常的使用需求。其中后排座椅还支持比例放倒，可以进一步提升装载空间。后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通，拿取东西会方便许多。 凯美瑞双擎行李厢的平整度要好一些，容积为524L，也同样设计有开口与行李厢相通，不过遗憾的是后排座椅并不支持放倒。 小结：得益于出色的车身长度及轴距，雅阁锐·混动的乘坐空间表现要优于凯美瑞双擎，特别是后排腿部空间的表现更加宽裕。储物空间方面两车的表现都差不多，足够应付日常使用需求。而雅阁锐·混动的行李厢空间不仅容积比凯美瑞双擎出色，同时还支持后排座椅放倒，空间使用更加丰富灵活。 动力：雅阁运动凯美瑞舒适 动力及驾乘感受对比： 雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm。综合最大功率可达到158kW。 而凯美瑞双擎采用的是2.5L发动机+电动机的组合，其中2.5L的发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm。综合最大功率为160kW。 传动系统方面，雅阁锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，采用SBW电子按键换挡设计，更具科技感。 而凯美瑞双擎同样采用E-CVT电子无级变速箱，还带有S挡及手动模式。 底盘悬挂方面，雅阁锐·混动采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。而凯美瑞双擎则采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂的组合。 如果单从发动机参数看的话，凯美瑞双擎2.5L的排量数据是要优于雅阁锐·混动的2.0L。不过雅阁锐·混动的电机最大功率要比凯美瑞双擎的高出不少，两车的综合实际最大功率也相差无几。 两款车的动力输出都很直接，油门响应非常及时。动力调校方面，两车的风格迥异，雅阁锐·混动会更激进些，运动化的调校也符合其产品定位；而凯美瑞双擎的调校则偏舒适，线性平顺的沉稳风格并不像它的外观那样令人印象深刻。 当驾驶起雅阁锐·混动时，给我留下的第一个好印象就是其更低的车身重心以及更低趴的坐姿，加上运动化的油门调校，给了我在开跑车的错觉，极富驾驶激情。同时有了电机的介入，也让其在加速的时候动力更加充沛，不管在任何模式下都要比燃油版车型更轻快。 顺畅的动力衔接在9.5代雅阁混动车型上就已经给我留下了很深的印象，在第十代雅阁锐·混动身上则得到进一步的提升，油电切换的过程非常自然平顺，如果不是刻意留意，很难直观感受到电机是否在介入工作。 起步的时候就跟电动车一样，安静轻快，提速的过程也非常线性快速。中后段加速也有足够的动力储备，动力随叫随到。特别是切换到SPORT模式后，油门响应会更加凶猛，能感受到一定的推背感。 转向方面也是很运动化的风格，精准无虚位，指向性不错。在弯道转向时，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度，过弯极限会更高，更富驾驶乐趣。 凯美瑞双擎开起来则给人中规中矩的感觉，依旧是一台充满亲和力的舒适性家轿。而对于一些喜欢激烈驾驶的年轻消费者来说，凯美瑞双擎开起来显得有些许乏味，没有足够的驾驶激情。 在普通及ECO模式下，油门前段的响应会给人比较懒散的感觉，并没有太多的加速快感。不过切换到SPORT模式后就不一样了，油门会灵敏许多，动力的输出也更加快速直接。 舒适一直都是凯美瑞双擎的主调，电动机与发动机的合作足够默契，油电切换的过程温柔平顺。刹车的脚感也非常不错，动力回收时线性平滑，不会有以往收油时的突兀感。 转向的力度偏沉，自动回轮时显得有些急促，而且有较强的回弹手感。好在转向指向性还是比较精准的，在过弯时也能有不错的驾驶体验。 两款车型的底盘悬挂调校风格也不同，雅阁锐·混动依然是运动化的调校，底盘悬挂会偏硬一些，不过对于坑洼路面的表现还是比较从容的，整体表现已经有了很大的进步。而凯美瑞双擎的底盘悬挂调校则更加舒适些，对于路面大小震动的过滤都更加彻底。 两款车型的隔音效果也都很不错，混动车型的空间静谧性自然不用过多赞美，无论是哪种驾驶模式开起来给人的感觉都是非常安静的。除了在高速行驶时有一定的胎噪外，其它时候的表现都是令人满意的。 平均油耗对比： 作为混动车型，节油才是他们主打的重头戏。这次油耗测试中，我们将分别驾驶两车围绕着广州大学城外环跑四圈，每圈约15.5km，全长将近60km。这次我们也没有刻意的为了省油而采取温柔驾驶模式。除了有平时的城市通勤路况外，在一些路宽平直车少的情况下基本都会开启急加速急刹车的暴力驾驶模式，以便测出车辆的极限性能。 在这样的暴力驾驶模式下，围着大学城外环跑了四圈下来雅阁锐·混动的平均油耗为6.7L/100km，表现确实给了我们很大的惊喜。如果在正常驾驶情况下，百公里平均油耗去到5.0L以下完全没有问题，加满一箱油跑个一千公里也并不是件难事，确实足够省油。 期间在相同的路况下，凯美瑞双擎跑出来的平均油耗表现则为7.1L/100km，要比雅阁锐·混动高出一些。 小结：两款对比车型动力参数表现都足够出色，发动机与电动机的默契配合，让它们在保证动力的同时也能有很好的燃油经济性。并且在动力平顺性及隔音方面的表现也令人满意。相比之下，两款车型的动力调校风格就截然不同了，雅阁锐·混动更运动化的调校，更出色的加速性能，加上其精准度更高的转向风格，驾驶起来更富驾驶乐趣，对于那些喜欢操控的消费者来说，雅阁锐·混动更值得选择。而凯美瑞双擎的调校则偏舒适，更适合那些喜欢温柔驾驶的消费者。油耗方面，在相同路况下激烈驾驶测出来的平均油耗，雅阁锐·混动要比凯美瑞双擎表现更加出色，更经济省油。 编辑总结：不同于其它竞争激烈的细分市场，提到混动中型车，最先想到的基本就是雅阁锐·混动及凯美瑞双擎了。作为混动中型车市场的常青树车型，两款车型的表现也确实都足够出色，无论是丰富的配置、宽裕的空间表现、舒适的乘坐体验，还是自然平顺的动力衔接以及超经济的油耗表现，都是同级别车型中的翘楚，是消费者的唯二之选。这场老对手之间的标杆之争，雅阁锐·混动凭借其流线动感的车身设计、高级有质感的内饰、更强悍的动力性能以及更经济的油耗表现胜出。实际驾驶体验中，小编也更喜欢雅阁锐·混动的调性，更具驾驶激情。而凯美瑞双擎虽然在外观设计上变得更运动了，但其本质上还是舒适性取向，更适合居家。
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