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➤今年的经济不景气，谁家里也不是都有矿，绝不想前脚刚提新车，后脚一落地，就打了对折。不然这心理落差得有多大，辛辛苦苦赚来的万把块钱，在不知不觉中打了水漂。 因此，保值率也是决定买车的重要因素之一，相信这点没人会不服。 不可否认，大多数汽车是消耗品，自打新车的轮胎撕去保护膜，在接触地面的那一刻之后，每一分每一秒都在贬值，只不过贬得速度有快有慢。 有些车在正常使用的情况下，5年的保值率高达60%，甚至在一段短暂的时间内，因为政策或市场层面的供需所致，有些车会处于价值恒定的状态，当然这样的车极少。 好比在广东，你在年前用9万元买辆2009款的凯美瑞，这一年正常行驶和保养。到年底，还能用原价卖出去，碰上经济上行的时期，加一两千还有人要。 这种车完全变成二手车市场的硬通货，每天都有人买进和卖出，也是二道贩子热衷的车型。 有些车却不一样，明明按时加机油，定期保养，5年后的保值率却只有30%，今年突然火了一把的纳智捷大7 SUV就是典型。 谁要看走眼，收了这样一台车，那等着砸手里吧，给谁谁也不要。 接下来，说说影响一款车保值率的几个方面。 如果真把汽车当工具，也不想无缘无故浪费钱，对任何汽车品牌和车型没有感觉，不如接着往下看，说不定对选车有帮助。 质量是决定保值率的基础 在民用车中，质量和保值率成正比。质量好，说明保值率高；保值率低，说明质量有问题。 对于二手民用车的消费群体，汽车仅仅是过渡的代步工具，性能和豪华暂时放一边，不管开起来有多无聊，关键是省心和省油，后期费用便宜。 这刚好是日系家用车的优点，于是催生了大量的市场需求，保值率自然不会低。 最好的例子便是丰田系。 卡罗拉第一年的保值率高达84.49%，比高尔夫的74.16%高出10.33%，如果按照15万的落地价来算，高尔夫车主第一年多亏了15495元（见下表，本文关于车型保值率的数据均来自二手车之家）。 不仅如此，卡罗拉在第8年还有41.18%的保值率，高尔夫在第6年就剩下40.4%，等到两年后，仅有29.68%。 尤其是第5年到第9年，高尔夫的下滑速度加快，从47.72%跌到26.14%（缩水21.58%，年平均5.395%），卡罗拉则从56.32%跌到36.67%（缩水19.65%，年平均4.91%）。 等到第10年，卡罗拉才迎来6.83%的跳水，这时候，估计是新款卡罗拉进入二手车市场了。 换句话说，时间越往后，当其他车型的小毛病日益增多，越体现日系车的质量可靠和保值。 这个道理同样适用于豪华车。 在豪华品牌中，雷克萨斯的保值率最高。时至今日，一辆2006款、接近20万公里的雷克萨斯LS460L能卖到26万-30万，一辆2008款、不到15万的公里奥迪A8L 4.2TFSI却低于20万。 因为你不知道后者买回来后，还要花多少钱整备，即使修好了，也不知道能坚持几天。 然而话说回来，买得起一手D级车的消费者，谁还在乎保值率和可靠性呢？ 品牌是维持保值率的关键 在中国，品牌真是太重要了。 对车企来说，一旦塑造出品牌力，只要推出一款合格的产品，就会有大批人挤到4S店门口买单；反之，没有影响力的品牌，就算拿出一款诚意满满的车型，也会尴尬的叫好不叫座。 没有品牌力，不仅影响到一线的经销商，对二级市场也是至关重要。品牌力强的，在哪都吃香；品牌力弱的，关注度不断降低，等到引起众人的关注，估计是退出中国的消息。 标致308S，是一款原汁原味的法国标致，没有加长，没有“阉割”，作为2014年的欧洲年度之车，随后在2015年进入中国，中法双方信心满满，想要取代高尔夫的位置。 结果呢，308S在今年年初停产了，明明在网上吵着要原版508的国人，当时却不待见一款纯种法式小钢炮。 归根结底，大众的品牌力远远高于标致，同样是两厢车，大家宁愿买高尔夫。 品牌力先天性不足的标致，加上法系车任性的名声在外，这真是杀人诛心了，那保值率简直是惨不忍睹。308S第一年的保值率不到6成，到第3年只有46.41%，相当于一辆开了7年的卡罗拉。 不过保值率低的好处是，降低了入手1.6T 308S的门槛，现在不到10万，就有机会感受法国人对底盘、悬挂的独到调校。 ▲308S于2015年推出，第四年之后（包括第四年）的保值率是电脑模拟的数据 愿打愿挨的情怀可以提高保值率 人是感性动物，有时候一冲动，会做出旁人不理解的事情，比如50万买二手EVO 9的故事。这种“大玩具”的保值率中，就有一味药，名为情怀。 这情怀还分为好几种：有人痴迷于线性的自然吸气；有人痴迷于手动挡的驾驶乐趣；有人痴迷于机械式的四驱系统；有人是痴迷于那个年代的疯狂。 总之这类大玩具，越是原始，越有情怀，价格也水涨船高。说是这样说，这背后的道理其实是：物以稀为贵。 ▲新晋五届F1冠军汉密尔顿的帕加尼Zonda 760RS就是手动挡 在常规认知中，手动挡明明是落后且廉价的配置。如今一放在高精尖的超跑上，就变成稀罕玩意了。 代表是2016年的保时捷911 R。搭载GT3 RS的4.0L水平对置6缸自吸发动机，拥有500马力和460牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。外观是GT3的Touring套件，没有大尾翼，侧面也没有风洞，一切从简。 当时有小道消息称，这大概是保时捷最后一款手动的量产911。 结果当年的日内瓦车展尚未开幕，新车还没有亮相，991个名额全部售罄，在短短不到5个月的时间内，身价暴涨7倍，原价13万英镑，有人一度开出100万英镑的高价。
人就是这样，不容易得到的东西往往最舍得下血本。由于手动挡超跑在不断减少，现在偶尔出一款，再玩玩限量营销，车企顺水推舟，把一款车硬生生地给变成理财产品。 别看车企赚不到二手市场的“溢价”，这无形之中，提高的是品牌力，要不然限量法拉利怎么抢着有人要，却把玛莎拉蒂冷落在一旁。 至于质量，对这类限量超跑的保值率影响不大，这种车一年能见到几天的太阳，更多是呆在车库中。保值和升值的潜力，主要看品牌力和稀有度。
现在的中国，大家都知道性能车的日子快到头了，“用情怀卖车”的情况日益增多。反正这种车卖一辆少一辆，错过就是错过了，你要加价还是后悔一辈子，自个选吧。 毕竟中国的汽车市场才发展20年，没有几年的文化积淀，多数人买车的首选是工具车，所以大玩具的保有量并不多，也没有同类型的替代车型。 好比停止官方进口的86/BRZ，准新车还可以加价卖，爱买不买，也不愁没有市场。 这要在美国，仅需1.6万美元（折合人民币11万元），二手BRZ开回家，要是嫌弃动力孱弱，干脆买辆年份老一点的日系性能车、大排量V8肌肉车得了。 想要打破这一条规矩，只有等到其他替代品的出现，或者保持引进、推出同类型的新车。
你看，911 R给人炒了一段时间后，保时捷突然宣布：新款GT3依旧有手动挡的选择，各位还有得买，导致911 R瞬间收回暴涨的势头，回落到40万英镑以内。
买一份安心，保一次值 除了性能大玩具，还有越野大玩具。 玩越野，买车注重的是安心——越野能力和可靠性缺一不可，不能脱困后，却在半路掉链子。 全时四驱和丰田的质量保证，是普拉多长久以来屹立不倒的缘故，从军方到民间，一直深受消费者的喜欢，而且是越来越吃香，青藏地区也有随处可见的“牛头标”。 凭借这两点和口碑，普拉多第一年的保值率高达90.9%，这是什么概念？
不过国产的新一代普拉多，受到“咖啡法则”的限制，为了降低油耗，把全时四驱改为分时四驱，一下子引起众人的不满。 对于越野玩家来说，全时四驱相当于一种后勤保障，平时可以用不到，但是在千钧一发之际，一定要立刻发挥作用。 分时四驱的缺点在于—需要手动切换，没办法做到时时刻刻处于四驱的状态。 另外在铺装路面切为四驱后，车轮没办法实现差速旋转，导致这车没办法顺利转弯，还有可能出现打滑或翻车的情况。 如今，新款普拉多问世后，大家只会对老款趋之若鹜，保值率反倒更稳了。
总而言之，在民用车领域，质量是绝对保值率高低的重点，老百姓的钱也不是大风刮来的，能省则省。 到了玩具领域，钱都不是事，稀有以及得到众人的认可，才能体现车主的地位，这才决定一款车的保值率，甚至有升值的希望。 |
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