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文/图 大连史志专家刘功成 大连市区最长的河流——马栏河，发源于市中心区西部边缘的大连与旅顺分界岭——鞍子岭，流经鞍子岭沟口、南岔沟沟口、岔鞍村、五岔营子、王家屯、韩家屯、棠梨沟、柳树沟沟口、金家沟沟口、张家村、湾家村、马栏村、富国街，于星海湾流入黄海，全长约22公里（《甘井子区历史文化概览》）。 桥伴河而生，河面上桥的多寡、体式如何，与当地经济社会发展状况密切相关。随着大连市经济实力的不断增强，跨越马栏河的桥不断增多，目前已逾30座。它们是大连百余年来城市发展的历史见证，具有丰富的城市历史文化内涵。 辽宁民族出版社2015年3月出版的《甘井子区历史文化概览》一书记载：“马栏河上建有跨河桥11座。”笔者2017年春、夏、秋三次对鞍子岭至星海湾的马栏河源头到入海口的全程徒步实地考察、统计，可以肯定，跨越马栏河的桥，不包括没有桥墩的五岔营桥东的滟澜山桥和湾家市场桥等小跨度（十余米）的便桥和简易桥，已逾30座。其中红凌路桥以西的16座桥属于马栏河上、中游的跨河桥，除五岔营子桥之外，都是从1989年开始建设的。 ■马栏河上、中游的跨河桥 1989年之前： 马栏河上、中游只有两座跨河桥 1989年之前，马栏河上、中游只有两座跨河桥，即五岔营子桥（今存）和友谊桥（今已不存）。 友谊桥位于雕窝底的王家店水库大坝下不到百米处，是建于1948年的一座钢筋水泥高架桥，用以取代原在其东面约50米的使用多年的木桥。为纪念苏联红军的帮助，命名为友谊桥。 这是历史上马栏河中上游唯一的钢筋水泥高架桥。但这座桥与王家店水库大坝北面的棠梨沟大坡相连，坡大而陡，急转直下，车辆上坡很费劲，冬天下雪结冰，载重车辆上不去（公交车停运），下坡车辆稍不小心，就可能撞到友谊桥的护栏上，甚至撞断护栏掉到30余米深的桥下河道里；曾有骑自行车的中学生，从桥上摔到河道里身亡。 为解决这一危险路段的问题，本世纪初，在旅顺中路改扩建工程中，削减了棠梨沟大坡的高度，拆掉了友谊桥，填平了桥洞，改变了马栏河王家店水库大坝下近处的河道流向。 1989年之后： 修建了十多座跨河桥 跨越马栏河的魏台子桥，位于旅顺中路上的马栏村西边，原是大连市城乡结合部。桥址系日本统治大连时期铺砌的石灰石过水路面，年久失修，破损不堪，影响交通。特别是冬季，其东面坡陡路滑，曾发生车翻人亡事故，为解决这一交通障碍，大连市政府投资140万元兴建魏台子桥。1989年9月1日开工，同年11月17日竣工。该桥全长63.70米，宽10.60米，为四跨钢筋混凝土空心板简支梁桥。1998年，配合旅顺中路的改建，对该桥进行了拓宽，拓宽后的桥宽为32米（《大连市志·城市建设志》）。 马栏河上、中游从1990年代始建的南岔沟桥（马栏河上游第一桥：两孔，水泥罩面石墩，2007年10月19日竣工，桥长50多米）、对面沟桥（马栏河上游第二桥：两孔，石墩，1991年建立，桥长约50米）等十多座跨河桥的地方，原来都无桥，人们只能踩着石头或脱下鞋子，蹚水过河。雨季，洪水翻滚，河水没腰，有时甚至无法过河。好在马栏河是成熟的山地河流，洪水时间不会太长，顶多一两个小时，就能蹚水过河了。但旅顺中路上替代跨河桥的石灰石泊水路面，由于车辆碾压，水流冲击，年久失修，常常损坏严重，走在上面，看不清水下路况，深一脚浅一脚，潜在危险很大，以至于直到上个世纪80年代末，送丧车辆即使在路面无水经过今魏台子桥、湾家村桥、棠梨东桥、棠梨桥等马栏河石灰石泊水路面时，还要喊告亡灵：“过河了，小心喽。”如今，马栏河所有石灰石泊水路面上都建立了跨河桥，人们再也不用担心雨中无桥过河的危险了。 ■马栏河下游的跨河桥 建筑早、质量高的桥梁集中在马栏河下游 马栏河下游的跨河桥(包括铁路桥)数量略多于上、中游的跨河桥数量。从城市历史文化的视野上看，因马栏河下游处于城市中心区域位置，故马栏河上建筑早、质量高的桥梁集中在这一河段。 马栏河桥是大连市区历史最悠久的跨河桥梁，堪称马栏河的长子。马栏河桥位于沙河口区中山路西段，在大连市区通往旅顺的咽喉要道上。初为木桥，名太白桥，俄国旅大租地初期于1899年建造，与露西亚桥（民间俗称俄国街木桥，今胜利桥）、青泥洼桥（常盘桥，今已不存）并称为大连市区最初的三座桥。 1945年11月8日，大连市政府成立后，开始进行市政设施的维护修缮，于1946年修缮年久失修的马栏河桥和被定为国防路的中山路西段（马栏河桥至河口村），这对当时大连地区的国防建设起到重要作用（《当代大连城市建设（上）》）。1948年8月20日，大连市政府工程队和五一街工程办事处联合重构马栏河桥，同年9月20日竣工； 1950年5月，为适应大连市区通往旅顺交通的需要，将马栏河木桥改建为长71米、宽13米的四孔悬臂梁钢筋混凝土桥（《大连市志·城市建设志》）。这是大连解放后兴建的第一座钢椼架桥梁。 1983年10月30日，大连市开始对马栏河桥进行改扩建，由13米拓宽为27.40米，结构为钢筋混凝土简支梁。1997年，市桥梁管理所组织力量改建马栏河桥，把旧有的圬工结构的桥头堡和栏杆凿除，并在新、旧桥梁之间安装沉降缝。至此，马栏河桥的面貌焕然一新，成为大连市中心区交通枢钮。西安路是沙河口区南北主要交通干道，全长3.9公里，始建于1908年，完工于1911年，1928年开通双向有轨电车线路（《大连市志·城市建设志》）。马栏河西安路桥上南来北往行驶有轨电车的历史至今已90年。1996年3月，西安路拓宽工程开工，6月全线完工。2017年，西安路打通工程的五一路至功成街路段正式通车，新建的西安路桥使区域交通路网得到进一步完善。 1925年，日本殖民者在东起中山路，西达旅顺南路，总长7.8公里的五一路上建成横跨马栏河的水道桥——今五一桥，是市内南通往沙河口工业区的必经之路。1968年，大连市对五一桥进行加固维修。1983年，五一桥拓宽。2001年12月，再次改造五一桥工程竣工。 国家第八个五年计划时期（1991年-1995年），大连市政府规划建设了胜利路东段改建工程及西南路中段改建工程，在西南路改建过程中，兴建了西南路桥，1991年5月11日竣工（《大连市志·城市建设志》）。现在的西南路桥架构是2001年8月扩建后的面貌。 由西向东的跨河桥梁 马栏河下游河面上，从中山路起，由西向东的跨河桥梁，主要有高尔基路桥、胜星桥等十多座。 高尔基路原是断头路，为与中山路西段接通，1958年开工修建路基，高尔基路桥的桥基也同时动工。当年桥墩建成后，因施工力量与投资等出现问题而下马。1962年，此项工程又被列入市政建设计划。1985年，高尔基路桥拓宽。 1998年至2000年是大连市桥梁建设的重要时期，共建设桥梁11座，其中包括胜利路西头横卧马栏河的胜星桥。1998年8月，胜星桥竣工，与星海湾2号路连通。胜星桥与星海湾2号路的建成通车，打通了星海广场与市区相连接的道路，形成了完整的星海广场道路网络。这不仅对缓解中山路西段交通压力、更好地发挥星海会展中心作用有着重要意义，而且成为大连市道桥建设史上向国际先进标准看齐的成功范例。 由北向南的跨河桥梁 马栏河的走向基本上是由西向东，只有两处因地势造就的不长的河道是由北向南。一处位于湾家村东马栏广场西，长约里许；一处位于胜星桥至马栏河流入黄海的入海口处。后者长约两倍于前者，河岸两侧是马栏河流域最繁华地段。这个最近二三十年开发的地区，后来居上，人流大车辆多，因而河面上的桥梁密度位居整个马栏河之首。星海湾桥（星海广场东桥）等近十座跨河桥都是上世纪90年代后建造的。 马栏河入海口处最具代表性的桥梁是挑月桥（星海湾1号桥）。它位于星海湾广场东南角，是所有横跨马栏河的桥中，桥面最长最宏伟的大桥。挑月桥既像一张大渔网，面向大海撒开，又像一艘扬帆起航的船，驶向横贯于前方的跨海大桥（星海湾大桥），形成“一桥飞跨东西”的壮观景象，为滨城大连增添了一道靓丽的风景。它不仅成为最具标志性的马栏河桥梁，而且大大缩短了从滨海路到星海湾的距离，为游客、市民游览大连南部海滨风景提供了方便的捷径。 1.跨越马栏河的桥已逾30座。 本报记者王华 摄 2.挑月桥。 本报记者王华 摄 3.1928年末行驶在马栏河上的电车。 4.1983年初行驶在马栏河上的电车（大连电车工厂设计制造的全国第一台六轴铰接式有轨电车）。 5.2017年4月20日行驶在马栏河上的电车。
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