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“可盐可咸，可盐可甜”，是今年网的络流行语，兼具高冷和温暖两大矛盾属性。 度娘介绍，“可盐可甜”原本是粉丝们用来形容自己爱豆的词汇。“盐”是霸气的一面，“甜”是呆萌的一面。它形容爱豆在舞台和生活中，会有两种截然相反的个性表现，风格多样，并可以在不同性格中自然切换。 测试过卡罗拉双擎E+让我对它兼具纯电动汽车的驾驶乐趣和双擎混合动力车的燃油经济性有了更深入的了解。这或许就是它“可盐可甜”的双重性格特征的表现吧。 车主有话说：我驾驶卡罗拉双擎将近10万公里里程，车辆没掉过链子，油耗也维持在5升以内。 广州市已将卡罗拉双擎和雷凌双擎皆纳入到节能车的范畴，享受节能牌特殊待遇，但是现在节能牌指标获取也难了，我家人摇了两年至今没中签。 卡罗拉双擎E+是款插电式混合动力车型，目前属于新能源车范畴。 参考广州目前针对新能源车的政策，国补+地补可补贴28,600元。再加上广州目前拍牌均价都超过4万元了，购买新能源车相当于省去了拍牌费。另外，新能源车还免购置税、车船税，不受限号和限行政策的限制，去各大商圈还能获得各种优待呢。 目前纯电动车大家最大顾忌的地方是充电问题，但是对于PHEV来说，里程焦虑基本没有。 没电了不就是当燃油车用嘛，之前试驾过好几款国产品牌的PHEV车型，当电池电量用完了，混动行驶或者燃油行驶，油耗都高得离谱，让人望而却步。 但是卡罗拉双擎E+的思路不一样，它是基于卡罗拉双擎HEV而打造的PHEV。有电时可纯电行驶55km，或者混动行驶900多公里。没电时也可不充电，当一台双擎HEV使用，油耗还不高于5升，省到没朋友啦。 目前就看这款车上市的价格了，如果补贴完之后最终售价亲民的话，对于限购城市的消费者来说这是款非常不错的存指标车型。 优化升级之处 1、卡罗拉双擎E+优化了减震器，前后减震器回弹力分别增加了5%和20%，让车身经过颠簸路面时的摇晃更小了，支撑力更足了。 2、优化了转向助力，低速时转向相比双擎变得轻柔了许多；刹车助力也响应增加，刹车虚位少了，变得更为灵敏。 3、变速器ECVT的传动齿比发生了改变，让动力输出更为迅猛和平顺，尽管车重增加了，但是动力充足驾驶起来感觉车辆较为敏捷。 4、由于车身重量相较于双擎增加了131kg，因此后轮相应地加大了刹车盘以获得足够的刹车力度。 仍有改进的地方 5、双擎E+的底盘NVH仍然和双擎的一样，隔音表现一般。 6、双擎E+主驾驶坐座侧B柱位置依然会像我的那台双擎那样出现低频的滋滋声。 7、皮革座椅靠背不打孔通风，夏天用车热得不要不要的。 卡罗拉双擎E+市区动力抵过1.8T这台专属中国的卡罗拉双擎E+搭载的动力系统和双擎一样，1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和密度更高的松下锂离子电池组。 纯电续航里程达到55km，官方公布该车综合工况的油耗为1.3L/100km，双擎混合动力模式下油耗为4.3L/100km。最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速也可去到120km/h。 作为日常代步，的士或者做滴滴就非常划算了。既然卡罗拉双擎E+大部分零配件都实现了国产化，相信上市的定价也会像双擎那样亲民。
我录了段测试时的视频(传送门)，起步阶段发动机和电机协同爆发出强大的扭力，加速G值瞬间达到0.43G。但是快不过3秒啊，之后漫长的加速过程波澜不惊，动力传输的平顺性倒是一流。 视频正在加载中...
总结： 试驾测试完这款车我终于明白了这款车为什么取“双擎E+”的名字，它其实就是双擎+E电动的含义。 如果把它和国内其它PHEV插电式混合动力对比的话，双擎E+显得比较另类，其他PHEV车型电池用完了基本不能当双擎用，靠着汽油发动机拖着走，所以油耗高嘛；双擎E+则是在双擎的基础上，增加动力电池和充电设备以及调整PCU管理逻辑，但是车主使用环节完全和双擎一样，根本不需要担心充电问题，也放心它的油耗。 动力方面，卡罗拉双擎E+百公里加速12秒，但是在市区限速60km/h范围内，加速可不比1.8T动力弱，爽快之后还不用为油耗发愁。作为一款新能源车，出行还可不受限行影响，没有充电烦恼，没有里程焦虑，这不正是PHEV该有的表现吗。 |
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