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备受广大市民关注的长江路地下综合管廊工程、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥公路接线工程、芜湖火车站西广场工程是三个紧密相连的重点工程。地下综合管廊何时竣工？商合杭接线工程进展如何？西广场工程包括哪些内容和功能？东、西之间如何进行联通？昨日，记者特意采访了市重点局相关科室。 城市管线的“集体宿舍” 地下综合管廊计划明年完成主体工程 长江路地下综合管廊被称为城市管线“集体宿舍”，是集电力、通信、燃气等管线于一体的公共隧道。据工程代建方相关负责人介绍，此前长江路上的管线没有“下地”，如同一个个空中“蜘蛛网”，不仅给将要建设的长江路高架的施工带来困难，而且安全隐患很大。建成后的综合管廊既解决了以上问题，又有利于不同管线的综合管理，避免城市道路经常“开膛破肚”，影响道路通行。 据市重点局市政科相关负责人介绍，长江路地下综合管廊工程沿长江路东侧布置，位于现有长江路东侧人行道和慢车道下面，北起天门山路北侧，南至中山北路北侧，全长3.1公里，宽3.3米、高4.7米。入廊管线包括110kV和10kV电力线及通信线。长江路目前工程施工顺序总体安排是首先迁改管廊施工范围内的强弱电、燃气、自来水等管线，第二步施工管廊主体工程，第三步是弱电、地下10kV强电、铁塔上110kV强电入廊，最后一步是长江路高架桥施工。 截至目前，第一步燃气、强电、弱电、自来水迁改工作基本完成，第二步管廊主体工程支护开挖段总共78段，已完成60段，顶管施工段已完成六个工作井中的五个。为配合全市的大气污染防治工作，整个管廊施工调整了施工工艺和施工进度，计划于2019年完成管廊主体工程，并开始下一步的管线入廊工作和长江路高架桥施工。 连接南北的“快速通道” 商合杭公铁路计划2020年同步通车 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于芜湖市区中部，北距已建芜湖长江大桥3.5km、南距规划城南隧道5km，主桥为公铁合建形式同时搭载芜湖市市域轨道交通一号线，公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长1234.6m。公路桥在长江路立交以西为双向八车道，以东为双向六车道，设计时速80km/h。 据市重点局市政科相关负责人介绍，为满足城市发展需要、充分发挥公铁大桥的越江交通功能，公路桥跨越长江后需向两端延伸，接入城市骨架路网。接线工程分为江南接线、长江路高架、江北接线三大部分。江北接线西起和谐大道，东至江北公路与商合杭铁路分离点，路线全长约5.9km，含接线桥、江北收费站、接线道路三部分；江南接线西起银湖路东侧公铁分离点，东至九华中路东侧保兴垾桥，路线全长约1.37km，长江路高架主线桥在天门山路北侧起桥，依次跨越天门山路、赤铸山路、赭山路、中山北路，落地后与已建长江路高架衔接，全长约3.6km。 截至目前，江南接线桥梁主线已基本完成，春节后开始施工桥面沥青、桥下道路改造工程；江北接线工程桥梁部分下部结构已基本完成、正在施工上部梁体，江北收费站施工单位已进场，道路接线部分正在设计图纸，计划春节后开工建设；长江路高架计划于2019年长江路地下综合管廊施工结束后立即开工建设。整个商合杭铁路计划2020年通车，公路部分计划与铁路同步通车。 站东广场的“孪生姐妹” 西广场工程计划2020年投入使用 芜湖火车站东广场启用已有3年，为无数江城百姓提供了更高效更舒适的出行服务。火车站西站房和西广场的建设，一直备受瞩目。记者了解到，芜湖站西广场工程位于原火车站位置，是在老火车站站前广场的原址重建，占地面积约110亩，总建筑面积48488.37㎡，该工程将与已启用的站东广场共同构筑完整的站区综合交通枢纽体系，为火车站及周边的旅客提供服务的综合配套设施。 该工程共包含地下空间、进站平台、站前广场、公交车场、社会车停车场、旅游大巴停车场、邮件转运中心、地下人行通道八大分区。其中地下空间分为两层，地下一层包含出租车蓄车场、社会车库、商业服务用房，地下二层主要功能区域平时为社会车库，战时部分为五级二等人员掩蔽和六级1000㎡人员专业队工程；进站平台层高5.8米，采用上进下出的原则，旅客从平台进站，送客车辆进入夹层送客通道，旅客通过电梯及楼梯上平台进站；地下人行通道作为连接火车站与长途汽车站的人行通道，是在原火车站站前广场人防工程基础上进行的改造。 截至目前，不受铁路房屋拆迁影响的支护桩、基坑土方开挖、基底抗拔桩部分已基本完成，该工程计划2020年上半年与商合杭铁路同步使用。西广场建成后旅客不仅可以通过东、西广场两侧的站南路和站北路形成的环路到达，还可以通过贯穿东、西广场和主站房的地下一层城市通廊直接到达。 |
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