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作者：墨玉 来源：粉体网 一、政策篇 2018年1月26日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布：落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任；相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置；坚持产品全生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。  2018年2月1日《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》 中机中心发布：从事汽车动力蓄电池（含梯级利用）生产、在中华人民共和国境内销售动力蓄电池产品的独立法人企业，可按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T34014-2017）和本通知的要求，通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，申请厂商代码，并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。境外企业可授权或委托代理机构代为执行。 2018年2月12日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 工信部、科技部、财政部和发改委联合发布：新补贴政策根据动力电池技术进步情况，进一步提高动力电池系统能量密度门槛要求；纯电动乘用车动力电池系统能量密度鼓励标准最高到160Wh/kg；非快充类纯电动车客车动力电池系统能量密度鼓励标准最高到135Wh/kg；专用车方面则要求不低于115Wh/kg。 2018年2月22日《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》 工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布：到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式；在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展回收利用试点工作；试点工作实施年限原则上不超过2年。 2018年7月2日《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》 工信部节能司发布：自2018年8月1号起，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”；对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集；对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。 2018年7月4日《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》 发改委发布：新规对能量型动力电池功率密度及循环寿命提出了技术要求：单体功率密度≥300Wh/Kg，循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；系统功率密度≥220Wh/Kg，循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。 2018年7月23日《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》 工信部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局联合发布：根据《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（工信部联节函[2018]68号）要求，七部门组织对有关地区及企业申报的新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案进行了评议。带经过研究，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。 2018年7月27日《车用动力电池回收利用材料回收要求》征求意见 全国汽车标准化技术委员会发布：动力蓄电池单体物理回收过程，铜、铁、铝元素的综合回收率应不低于90%。锂离子动力蓄电池材料中镍、钴、锰元素的综合回收率应不低于98%，锂元素的回收率应不低于85%，其他主要元素回收率应不低于90%；镍氢动力蓄电池材料中镍元素的回收率应不低于98%，稀土等其他元素回收率宜不低于95%。 2018年9月25日《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作通知》 工信部发布：本次《通知》要求，将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作。对于出租车、网约车、物流车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程设定自查比例，行驶10万公里以下的自查比例不低于10%，行驶10-20万公里的自查比例不低于20%，行驶20-30万公里的不低于30%，30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池（如沃特玛电池）的应全检。  2018年9月30日《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第10批）》 工信部发布：共包括104户企业的212个车型，其中新能源乘用车有31个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计28款，插电式混合动力共计3款。 2018年9月28日《重点新材料首批次应用示范指导目录（2018年版）》 工信部发布：目录共包括166项重点新材料，其中，涉及智能电网、风力发电、核电、光伏、新能源汽车等重点材料。 2018年10月30日《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五批） 工信部发布：该批《目录》对节能型汽车和新能源汽车车型进行了汇总。上汽、一汽、华晨宝马、比亚迪等部分车型位列其中。插电式混合动力车共计26款，包括比亚迪秦Pro，上汽荣威ei6、名爵eMG6，一汽红旗H7PHEV等车型。纯电动商用车共377款，包括安凯纯电动城市客车、北汽纯电动厢式运输车等车型。电式混合动力商用车和燃料电池商用车分别有61款和11款。 2018年11月19日《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》 国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”。力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提供充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局作为行动计划目标。 2018年12月3日《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第12批） 工信部发布2018年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括66户企业的133个车型，其中纯电动产品共57户企业105个型号、插电式混合动力产品共8户企业16个型号、燃料电池产品共7户企业12个型号。 2018年12月18日《汽车产业投资管理规定》 国家发展和改革委员会正式发布《汽车产业投资管理规定》。与此前公布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》相比，《规定》在动力电池投资方面取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。《规定》将于2019年1月10日起施行。 2018年12月25日《全国锂离子电池及类似产品标准化技术委员会的申请》 工信部网站消息，为适应产业发展需求，有关单位提出了筹建全国锂离子电池及类似产品标准化技术委员会的申请。为进一步听取社会各界意见，现将筹建申请书予以公示，截止日期2019年1月4日。 二、数据篇
新能源汽车 2018年1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。 2018年1-11月新能源汽车产量（万辆）
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院 2018年1-11月新能源汽车销量（万辆）
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院 锂离子电池 2018年1-10月全国锂离子电池产量为1141546.2万只，同比增长11%。 2018年1-10月全国锂离子电池产量（万只）
数据来源：中商产业研究院数据库 2018年1-11月新能源汽车电池装机总电量
数据来源：高工产业研究院（GGII） 负极材料 2018年1-11月国内负极材料价格呈现窄幅调整局面，部分厂家对价格进行了微调，也有个别由于去年没有及时跟上调涨节奏，在今年进行了追涨，但整体来看，国内负极材料厂家毛利润下滑的局面却是普遍现象。 2018年1-10月国内主要负极企业产量统计 （单位：万吨）
数据来源：鑫椤资讯 2018年1-11月国内负极材料价格走势 （单位：万元/吨）
数据来源：鑫椤资讯 正极材料 2018年1-10月磷酸铁锂价格走势 （单位：万元/吨）
数据来源：真锂研究 2018年1-10月NCM523正极材料价格走势 （单位：万元/吨）
数据来源：真锂研究 2018年锰酸锂市场价格走势图（单位：元/吨）
数据来源：鑫椤资讯 2017-2018年6月我国钴酸锂价格走势 （单位：万元/吨）
数据来源：公开资料，观研天下整理（WZY） 三、科技篇
2018年1月 北理工在金属锂电池研究领域获得新进展 北京理工大学前沿交叉科学研究院黄佳琦特别研究员课题组在下一代高能量密度金属锂电池中高安全性金属锂负极研究方面取得新进展。相关研究成果以题为“Artificial soft–rigid protective layer for dendrite-free lithium metal anode”于2018年1月8日在线发表于《先进功能材料》（Advanced Functional Materials, 影响因子12.124）。 美科学家找到锂电池寿命变短原因 有望开发待机更久电池 由美国能源部布鲁克黑文国家实验室领导的一个研究团队近日发现，当电池产生电流时，若电池的电极是由纳米粒子制成的，纳米粒子部分区域里的锂离子浓度会先上升，然后下降，而非此前一直认为的浓度会持续增加。 2018年2月 瑞士国家联邦实验室：研发新型锂电池，更经济，更安全 瑞士国家联邦实验室（Empa）能源转换材料系（Materials for Energy Conversion department）的两位研究人员Ruben－Simon Kühnel与David Reber研发了新方案，旨在解决以下难题：确保含电解质的盐类为液态形式，同时确保其达到高浓度，且不含“多余的（excess）”水分。 2018年3月 超级电容技术突破瓶颈 能量密度比肩锂电池 英国两所大学研究人员发现一种新型超级电容器材料，不仅能将充电时间缩短至10分钟以内，还可将能量密度提高到180Wh/kg，高于目前锂电池普遍的100-120Wh/kg。另据国内媒体报道，今年1月，南京理工大学格莱特纳米科技研究所夏晖教授课题组也发现了一种可让超级电容器的电容量提高5-10倍的新材料，研究成果发表在全球顶级期刊《先进材料》上。采用该材料的超级电容器容量可提高5-10倍，续航能力相应延长5-10倍。研究人员称，新材料两三年后就可用于电动大巴等。 中国科学家发明可在零下70℃使用的锂电池 发表在美国能源学术期刊《焦耳》上的研究显示，中国复旦大学夏永姚团队开发的新电池采用凝固点低、可在极端低温条件下导电的乙酸乙酯作为电解液，并使用两种有机化合物作为电极，分别为PTPAn阴极和PNTCDA阳极。 韩国开发出锂电池用高性能阳极粘合剂材料 韩国研究财团发布消息称，该院联合忠南大学、金乌工科大学共同开发出具有高电压、高容量的新型粘合剂阳极材料，大幅提高了二次锂电池的能源密度。该研究成果发表在国际学术杂志《先进功能材料》（Advanced Functional Materials）上。 2018年4月 锂电池“翻身”！山东大学攻克金属锂负极应用最大难题 金属锂可完美替代石墨，做锂离子电池的负极材料，从而使后者破解“续航里程差”的难题。山东大学材料科学与工程学院冯金奎副教授课题组的这一成果发表在顶级期刊《纳米能量》上。这一技术的面世，让被视为“不适合做电动车动力”的锂电池迎来翻身希望。 “碳”究者杨全红：给锂电池来场大瘦身 天津大学化工学院教授、国家杰出青年科学基金获得者杨全红首次提出“硫模板法”，使锂离子电池变小成为可能，该项成果在线发表在《自然—通讯》杂志上。 容量大寿命长，水基锌电池有望成锂电池替代品 美国马里兰大学、陆军研究实验室和国家标准与技术研究院研究人员组成的研究小组，将传统的锌电池技术与水电池技术相结合，开发出了容量更大、安全性更高的可充电电池。他们使用新型的含水电解质，替代传统锂离子电池中使用的易燃有机电解质，大大提高了电池的安全性；而通过添加金属锌以及在电解液中添加盐，则有效提高了电池的能量密度。 2018年5月 西安交大科研人员在锂电池电极材料结构设计方面取得新进展 西安交通大学电气学院牛春明千人团队王红康老师课题组设计并成功制备了一种SiO2增强的多孔Sb/C纤维复合材料。作为锂离子电池负极材料，所得SiO2/Sb/C多孔纤维电极在半电池和全电池测试中均显示了优异的电化学性能。该研究成果以题为“Encapsulating Silica/Antimony into Porous Electrospun Carbon Nanofibers with Robust Structure Stability for High-Efficiency Lithium Storage”在线发表于纳米领域国际权威期刊 ACS Nano（影响因子13.942）上。 2018年6月 深入研究锂金属的性能机理，有助于获得更优质的锂电池 密歇根理工大学的科学家在材料研究学会和剑桥大学出版社合作出版的“Journal of Materials Research”上发表的三篇系列文章中，对锂进行了深入的了解，科研上做出了巨大贡献。该团队包括材料科学与工程教授Herbert和Stephen Hackney，以及密歇根理工大学的研究生Violet Thole，橡树岭国家实验室的Nancy Dudney和粉末冶金与新材料国际先进研究中心的Sudharshan Phani。他们科研的结果突出解释了锂在操纵下一代电池性能和安全性方面的机械行为的重要性。 研究发现钠钾电池有望替代锂电池 佐治亚理工学院的研究人员发现了表明以钠和钾为基础的电池有望成为锂电池之潜在替代品的新证据。研究团队研究了三种不同的离子——锂、钠和钾——是如何与硫化铁颗粒发生反应的。这项研究得到美国国家科学基金会和能源部资助，相关论文于6月19日发表在《焦耳》杂志上。 2018年7月 中科院深圳先进院研发出室温高电压双碳结构钙型双离子电池 中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队成功研发出了一种基于双碳结构的钙型双离子电池。相关研究成果A Novel Calcium-Ion Battery Based on Dual-Carbon Configuration with High Working Voltage and Long-Cycling Life已在线发表于国际材料科学期刊Advanced Science（Advance Science, 2018, DOI: 10.1002/advs.201701082）上。 中科院大连化物所锂离子微型电池研究取得新进展 中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件研究组研究员吴忠帅团队与中科院院士包信和团队合作，开发出一种具有多方向传质、优异柔性和高温稳定性的平面集成化全固态锂离子微型电池。相关研究成果发表在《纳米能源》（Nano Energy）上。 中科院深圳先进院：研发出基于改性凝胶聚合物电解质的高效柔性双离子电池 中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队成功研发出了一种基于改性凝胶聚合物电解质的高效柔性双离子电池。相关研究成果A Flexible Dual-Ion Battery Based on PVDF-HFP-Modified Gel Polymer Electrolyte with Excellent Cycling Performance and Superior Rate Capability 已在线发表于国际期刊《先进能源材料》（Advanced Energy Materials, 2018, 8, 1801219）。 2018年8月 诺奖获得者朱棣文：正研发硫锂电池 充5分钟汽车跑150英里 1997年诺贝尔物理学奖获得者、斯坦福大学物理学教授朱棣文正在与团队研究一种新型的硫锂电池，使用这种新电池后，还可以减少电池电量的损失，使得充电的速度也更快。“这种新型电池只要5分钟就可以让电池充电跑150英里（约241公里）”朱棣文说。 2018年9月 中科院兰州化物所黏土矿物超亲电解液锂电池隔膜研究获进展 中国科学院兰州化学物理研究所研究员张俊平团队首次报道了一种黏土矿物超亲电解液锂电池隔膜。锂皂石含有丰富的O活性位点和Li ，还具有独特的片层结构和较大比表面。锂皂石首次被应用到锂硫电池中，用于抑制聚硫化物穿梭，并提高隔膜的Li 电导率。该研究工作发表在《先进能源材料》（Adv Energy Mater 2018, 8, 1801778）上，并被选为封面文章（Front Cover）。 北大在原位探测锂电池层状材料制备过程结构演化的研究取得进展 北京大学深研院新材料学院潘锋教授课题组和美国Brookhaven国家实验室王峰教授课题组合作，通过同步辐射X射线原位探测锂电池富Ni层状氧化物正极材料在整个合成过程中的结构演化进行了深入系统的研究。研究中，采用多种同步辐射技术，包括X射线衍射（XRD），全散射（PDF）和吸收（XAS），在各种尺度下（长程和局域）对富Ni层状材料LiNi0.77Co0.13Co0.10O2原位合成过程中的结构演化过程进行追踪。 2018年10月 锂电池“长寿”密码被找到 南开大学梁嘉杰、陈永胜教授课题组与江苏师范大学赖超课题组合作，成功制备了具有多级结构的银纳米线—石墨烯三维多孔载体，并负载金属锂作为复合负极材料。这一载体可抑制锂枝晶产生，从而可实现电池超高速充电，有望大幅延长锂电池“寿命”。 2018年11月 TIAX研发GEMX复材 可降低锂电池阴极的钴用量 科技型创业者（technology entrepreneur）Kenan Sahin与其他科研人员共同研发固态锂离子电池的未来技术，致力于使其价格变得更为经济实惠。 硅和磷烯复合物阳极大幅提升锂电池充电速率及容量 印度科学教育和研究学院（Indian Institute of Science Education and Research，IISER）的一支研究团队利用磷烯，在纯型的二维材料，其利用纳米硅颗粒物及少量黑磷烯层或纯磷烯来制作电池阳极。相较于当前的锂离子电池，新款阳极材料将电池的充电速度和电池容量分别提升了3倍和5倍，同时还降低了电池的整体重量。 2018年12月 钠离子电池正极材料挺“锰” 有望取代锂电池 南京理工大学夏晖教授与中外团队合作，首创结构设计和调控方法，在锰基正极材料研究方面取得重要进展，使低成本钠离子电池有望取代锂离子电池，相关成果发表在最新一期《自然·通讯》上。 新技术：利用采矿废弃物制作锂电池 磷酸三锂可降低电池成本 Lithium Australia公司想要利用采矿废弃物来制造锂电池。公司宣布，其锂离子电池完全由采矿废弃物制作，属于全球首例。该公司采用了一项废弃物加工技术，该技术已取得了专利，利用磷酸三锂替代高纯度的氢氧化锂或碳酸锂，旨在大幅降低电池的生产成本。 南京大学：何平周豪慎课题组利用三元盐电解液实现低过量锂的高可逆锂电池 南京大学现代工程与应用科学学院何平教授与周豪慎教授领导的研究团队，引入LiTFSI-LiNO3-LiFSI三盐电解液体系，有效提高高利用率下金属锂负极的循环稳定性和库伦效率。该工作显著提升低过量系数下的金属锂负极稳定性，这对于提升电池的能量密度有重要意义。 四、资本篇
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来源：粉体网 |
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