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老厂区——随处可见黑屋顶的俄式建筑 机车厂一宿舍楼，一楼老年活动室，76岁的石老先生低头扫着走廊里的烟头。从二十几岁到长春，在这个工厂里一直干到退休，“这一辈子都跟机车关联。”石老先生说话带着一口唐山口音。 1958年，长春机车工厂招收铁路技校毕业生452人，他是其中一个。那一年的8月3日，走出长春站狭小的站台，等待一辆能带他去机车厂的2路汽车。“好久没车，只好搭马车。”石老先生说，车老板爽快地答应了，火车站到机车厂，马车比公交车多。 马车穿过西桥洞，上了一段石板马蹄路，车和人“嘎达嘎达”颠着，再走一段马粪小泥路，拐过一片三角地，铁道部长春机车工厂就到了。新中国成立初期，为了节约资金，工厂就建在了中东铁路宽城子火车站旧址上，就用原有的设施和旧铁路线。 “这个厂是一位苏联铁道学院毕业的大学生做的毕业设计。”这是建厂流传最广的一种说法，石老先生也这样认为。老厂及生活区里，随处可见黑屋顶的俄式建筑，让这些从全国各地来到长春的年轻人感觉像生活在异国。 吉林省第一台和平型机车于长春机车工厂诞生纪念 “秸秆楼”——当年最好的住房 厂房要建、生活区要建，“厂对面，房子没有盖儿，困长春时，都让老百姓拽下来生火了。”王福荣是石老先生刚进厂时招来的新工人，他说，那些房茬子，被条件好点的人家接了过来，修葺一新，或住，或卖。王福荣家在东三条，每天走路上班。后来，他也买了一个翻新的房茬子，120块。他的工作也是修旧房子，比如机车厂医院，“外面看着都是好模样，里面破破烂烂的，棚啊、楼梯啊，坏虽没坏到哪里，却不适用于医院。”他说，当时领导指示，修好能用就行。他们就换了棚盖子、瓦，又给家属区的那些俄式建筑刷了油子，防止雨水侵蚀。保存完好的大红楼直接当了翻砂车间(即铸造车间)木型班工作场地，厂区那些老仓库、老站台、洋瓦房……都是王福荣当年的工作对象。 后来，招收的新工人越来越多，厂里就在二道沟大野甸子上修建了41栋“秸秆楼”！1958年，物资缺乏，楼房墙壁中填充的都是锯末和炉灰，屋顶钉灰条，上面铺秫秆(高粱的秸秆)。可就是这样的住房，也是当年最好的。 员工业余生活 蒸汽机车——“油包”工人眼里的风景 1959年，隔着一条小路的工厂和居民区，生产生活已经进入正轨。每天，火车汽笛轰鸣，门前小路烟尘飞扬，几栋超大的联合厂房，进进出出大小零部件，工厂里走出无数的“油包”工人(因其工作服常被机车上的油泡透了，人们日常习惯称之为“油包”工人)。 石老先生、王福荣、王景林、周兴发他们做着跟蒸汽机车相关的各种活儿。偌大的机车沿铁路线开到工厂，在解体车间用大碱锅煮洗，烧开的火碱水把车体上油污、灰尘浸泡清洗，不能彻底清洗干净的机车就进入解体车间。大修机车，分解零部件要三四天。分解检查员确检，确检后将各部件送到各自承修的车间进行检修，如车轮车间、煤水车间、锅炉车间、车架车间、部件车间、附件车间、锻造车间等。修完，到机车车间进行组装。到点火车间压油、准备试运。 试运很严谨，从长春站到大屯站正线两个区间，后面挂着装修理人员和修理工具的车厢，在路上发现问题随时整修。 从最初修美国、日本、德国的杂型蒸汽机车，到后来修理中国自己制造的蒸汽机车。前进型、建设型、人民型……“油包”工人眼睛里只有机车。王景林记得1979年厂里研制成功了全国首台长征二型四千马力燃气轮机车，“那是为未来青藏铁路专门生产的汽轮机车。” 1986年——铁路系统最后一次接班 16天修竣一辆车，全套活干完，修理机车联合车间的几千人，身上两套工作服都油透了，车间澡堂地面漂着一层油污。若是赶上下雨，这身工作服真比油毡纸都防水。 厂修的每一辆蒸汽机车，所有更换、检修、组装等重要工序、零部件、技术参数以及哪些人做了检验工作，都要记录在机车履历簿上进行签字确认。一辆蒸汽机车从诞生到报废历次配属局段变动、厂修、段修、洗灌等情况全部可以找到，哪些工厂、机务段检验人员、总工程师经手签字，每辆机车都有这样的一个超详细的大履历簿。 今年74岁的张光磊老人，当年做的就是验收工作，“这些履历，各种合格证都在我这里，只有我签字，车才能出厂的。”厚重的履历上记满名字，在这里，车和人，永远有迹可循。 1984年，周兴发的儿子参加铁路系统招工，经考试被择优录取全民固定工进厂上班。那个年月，机车子弟在厂区的世界里接受完教育，回到厂里工作的人有很多。有接班的、有下乡抽回参加工作的、有参军复员回来的…… 1986年，周兴发提前病退，铁路系统最后一次接班，并且是全民固定工，被他的小女儿赶上了，接班进厂。 从那个时候开始，铁道部开始加速淘汰蒸汽机车，内燃机车、电力机车数量多起来。 最后一辆蒸汽机车修完出厂，员工们在车前拍照留念 2003年——最后一辆蒸汽机车修完 虽说蒸汽机车在加速淘汰，可作为年修近500辆蒸汽机车的修理工厂，长春机车工厂内依旧干得热火朝天。 第二代机车人上班时，厂区的杨树直径已经一米多，树叶在高空交错，一路清凉，车间都跟着借力。高温天，电瓶车上放一个大罐子，到汽水站接一罐子汽水。生产线上的工人拿着大茶缸，接满，咕咚几下喝光。汽水管够儿。 “那时候，铁北有暖气的房子是机车厂宿舍；有暖气的学校是机车厂中、小学；有暖气的医院是机车厂医院。”周家人还记得当年演《霍元甲》，家里都是人。那时候保生产用电，晚上到半夜是要限电的(停电)，很多家属区有电视也没法看，但大厂的家属区有电。 后来，凯旋路从厂门前通过，厂正门对面修建了海狮公园，第一代机车人基本都退休了，公园是他们另一个报到地点；工厂，变成了孩子们上班的地方。 再后来，铁北出现大批的工厂，挂面厂、一面粉、二面粉、啤酒厂、肉联厂、长春燃料公司、长春蛋禽厂、变压器厂、长春第二电机厂、长春试验机厂、开关厂、锅炉厂、水泵厂、碳素厂…… 1988年12月21日，大同机车厂生产的最后一台干线蒸汽机车前进型7207号出厂，蒸汽机车从此停产。伴随着它的停产，驶入长春机车工厂的大修机车越来越少。 2003年，最后一辆蒸汽机车修完，工人们的心情难以言表，跟蒸汽机车摸爬滚打一辈子，这“最后一辆”被打扮得和新车出厂一样，戴着大红花。工厂里挂着告别的条幅，争着在车前拍照的人一批又一批。大家都知道，蒸汽机车的时代结束了… |
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