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一提及汽车发动机的技术实力，多数人的关注焦点集中在是否直喷，是否增压，功率参数到底多少，为了迎合市场需求，多数车企也是迎合性的开发，至于开发技术来源，有何创新，绝口不提，只是笼统的提到几个技术名词完事，而最先开发直喷增压发动机的奇瑞历经多年，却在去年底才实现直喷增压机的正式量产，似乎落后多数车企一大截，甚至有人抛出神论，奇瑞直喷即使出来也已落后，因为未来是新能源天下，殊不知，内燃机的开发是一项相当艰巨且需耐得住寂寞的基础研发工程，玩虚的在消费市场可以博取眼球，真刀真枪涉足其它领域就一概无视了，而素有技术宅之称的奇瑞，在完成钻石航空发动机的量产化之后，另一个公司——安徽航瑞航空动力有限公司的“云雀”重油活塞发动机在近期也完成了高原测试。 说到安徽航瑞航空动力有限公司，就必须提一下一把手朱航，原是奇瑞汽车发动机工程研究院院长，2015年办理离职手续的时候还多个媒体认为是正式的离开奇瑞，其实是为筹建航瑞而办理的相关手续，时间点很巧合，离职手续办理后不久就是航瑞成立的时间（2015年9月1日正式成立）；而在其带领之下，一批骨干力量开发了现在的航瑞动力产品线，这也是为何奇瑞新动力总成后延的原因之一，很多人力、技术、资金资源开始向航空动力层面倾斜（包括芜湖钻石航空发动机有限公司在内）。  另外需要提及的就是上图中出现的奇瑞控股有限公司现已更名为奇瑞控股集团，旗下囊括六大板块业务，分别是汽车、汽车零部件、船舶（芜湖新联造船厂100%股权）、金融、商贸和旅游及地产等，其中汽车就有奇瑞汽车股份有限公司、凯翼汽车和捷途产品序列这三个知名度较高的整车企业，很多人易于把奇瑞控股集团=奇瑞汽车股份有限公司混淆在一块谈论，两者其实是上下级的关系，奇瑞汽车股份有限公司仅仅代表大家熟知的奇瑞汽车，仅此而已，当然整车动力层面的研发目前还归属奇瑞汽车股份有限公司，包括全国最大的试验中心在内；当然了动力研发之后的成果可以整个集团内协调共享或者采取采购的形式优先供应，这也是为何捷途产品序列开始测试1.6TGDI发动机的主因所在（当然要晚于奇瑞汽车本身）。  从新闻内容而言看似很简单，但截至目前真正按照航空动力的测试流程完整走一遍的依然是技术宅在干,不靠收购，不靠抄袭，完全依靠自己的前期发动机开发经验；而发动机本身也相当不简单，是完全自主研发的水平对置型四缸活塞发动机；技术特点是全机液冷，干式润滑系统，重油压燃（压燃一般都是柴油发动机采用的技术，不过目前HDDI技术的应用让汽油机也能实现压燃，只不过对材质的要求太高，截止目前只有奔驰等少数车企有过规划），双冗余FADEC系统（这串字母对普通人而言实在绕口，正式的说法叫发动机全权限数字电子控制技术，对航空发动机有所关注的明白其意义）。   而发动机本身完成高原测试同样也意义重大，下一步就会挂机上天测试，而该机的目标是为轻型飞机，无人机等做动力。  注意上图中提及的基于十几年的活塞发动机开发经验，一个成立于2015年9月的新公司，就已具备了十多年的开发经验？这个说法其实已经隐晦的表明了身份，正好奇瑞成立至今才不过二十年，而真正的整机开发是从QQ上搭载的SQR372发动机开始的，之后涉足过DSI发动机（双火花塞）、1.9TDDI（柴油发动机，目前该发动机改良过后成为了钻石飞机的动力总成，目前奇瑞本身还规划了2.0TD柴油发动机）、多款自吸乃至现在即将投产的第三代直喷增压系列发动机，核算下来确实正好十多年；当然该公司目前是独立的，甚至都没有出现奇瑞控股的身影，不过公司股东基本都是芜湖地方政府占大头，而控股本身也是芜湖地方政府占大头，无非左右手的问题，国资的身影无处不在。 而在未来的动力规划上，除了现在知道的四缸水平对置活塞发动机外，还规划了六缸水平对置发动机，此外二期工程将全面实现涡轮化，也就是涉足中小马力的涡扇和涡轴类发动机，当然这与国字号的大型航空动力公司是无法相提并论的，但在民用或者一些小型无人机市场还是具备一定的竞争实力的。 |
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