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1月4日，《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》正式发布。其中提到：东六环入地和建设无人驾驶示范区！ 结合现状六环路入地改造建设六环公园，有效织补城市空间，消除现状六环路的割裂影响，引导两侧城市功能互动发展和创新 功能集聚，将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合，重点建设宋庄文化创意产业集聚 区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区4个重点功能区。依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系，建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。 优化过境交通组织。采用道路降级、线位调整、入地改造等措施，弱化城市副中心过境通道功能，将过境交通疏 导至外围高速公路、快速路系统。加快城市副中心境内六环路部分路段入地改造，通过货运交通外移、客运交通 入地，有效缝合城市空间，同步推动六环公园建设，做好精细化设计，加强安全、环保、交通、景观、运营、成 本等方面的论证工作。 依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系，建设无人驾驶示范区。 此前八通网已经发布东六环拓宽入地又有重大进展！ 八通网（bjbato）获悉，近日，东六环路（京哈高速-潞苑北大街）加宽改造工程发布了测量招标公告。  公告显示,东六环路（京哈高速-潞苑北大街）16公里将进行加宽改造。其中7.5公里将改为地下道路，占到总长度的近一半。并且将由4车道提升到8车道，车速从100公里/小时降至80公里/小时。 项目概况 本次改造范围为东六环路（京哈高速-潞苑北大街），全长约16公里，位于通州区境内。 现状该段东六环路为双向4车道+硬路肩，路基宽度26米，设计车速 100 公里/小时。改造六环路采用双向8车道，路基宽度41米，设计车速80公里/小时。  京哈高速至京津公路段：采用现状路两侧直接加宽的形式，道路中心线保持不变；  示意图仅供参考↑ 京津公路至通燕高速段：考虑改为地下道路的形式，地下道路设置在现状六环路西侧绿地，地下道路长度约7.5公里。  示意图仅供参考↑ 本次改造现状互通立交4座（京哈高速立交、京津公路立交、通燕高速立交、潞苑北大街立交），结合副中心的交通出行需求，新增互通立交3座（萧太后河南街立交、芙蓉路立交、通胡路立交）。示意图见上文。 本次测量范围路段沿中线两侧各200m，立交区为匝道外侧100m。 项目投资 无疑这是副中心的又一项大工程。今年5月28日，地铁族网友“下一站永丰”发出当天交通展的一张图片——北京市高速公路十三五建设项目示意图，图中显示东六环（京哈-潞苑北大街）改建工程总投资为172亿。建设期2018-2020年。该图展出时间离现在不到一个月，应该是比较新的信息了。  而在2016年底发布的工程招标中显示，东六环（京哈-通燕）11.5公里的长度，直接加宽方案建安费约为23亿元，局部下穿方案建安费约为35亿元，不含征地拆迁费用。  也就是说，本次方案总长度增加4.5公里的情况下，费用由35亿元（不含征地拆迁）增至172亿，提升了近4倍，幅度很大。平均造价从3亿元/公里提高到了10.75亿/公里。那么除了方案调整及其他费用带来的成本增加外，增量里是否也包括了征地拆迁呢？当然这个我们目前不能确定，还是继续关注后续进展吧。 网友分析 关于这次东六环改造的消息，网友们也十分关心，纷纷加入讨论。 @中国宋庄：入地后，原来地上的部分怎么办呢？拆除？ @下一站永丰：拆除-绿化 副中心六环内外一体 @cyingming：地上就是普通道路，缩短红线，原先415米的道路红线缩短为58米，释放六环路周边2.8平方公里的土地，多数是绿化吧。 @小哇哇：很好，通州的发展是北京的新动力 @zbbls：工程量巨大，牛 @chen0215384：改造后4车道变8车道，但时速由100公里降为80公里，看来是要变城市快速路。 @vggg：免费大势所趋 @bao2century：其实六环路，全线都有八车道的必要。东边改造了，其他路段也许未来也会升级？ 关于这次工程，你有什么想说的吗？ |
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